前兩天，我和同事咪咪老師進行了壹場激烈的battle，我們爭論的起因是現在使用自動輔助駕駛所導致的事故越來越多。
咪咪老師認為現在的所有汽車的自動輔助駕駛功能就不能加“自動”這兩個字，使用時依然存在很多風險，它們是不完善的功能，不應該被當作賣點廣泛宣傳，或者宣傳時廠商應該明確羅列具體哪種情況下系統會失效，哪種情況下存在安全風險。
而我認為，現在所有的自動輔助駕駛只是讓開車變得更加輕松的工具，雖然它們能在特定情況接管油門剎車和方向盤，但是安全責任始終在於人，只要用的時候按照要求雙手不離開方向盤，註意力不離開路面，目前主流的駕駛輔助系統都不存在大的安全風險。我們誰也沒能說服誰。
事後想想，雖然我壹直在文章和視頻中強調不要濫用自動輔助駕駛功能，部分廠家在宣傳時也有提及，但是我們在提起自動輔助駕駛功能時，關註更多的還是它能幹什麽，而不是它不能幹什麽。可能是因為在我們這些關註自動駕駛技術發展的人的眼中，現階段的自動輔助駕駛就像是個3歲小孩，它還在快速學習新的技能，逐步成長為完全自動駕駛，它的每壹次成長都是值得被記錄和稱贊的，而它不能做到的，是合理而且正常的。我們不會期待它能幫我們承擔安全責任，這也是為什麽現在它們叫自動輔助駕駛，而不叫自動駕駛的原因。
而對於不了解或者比較少接觸的人來說，在接收到過多的片段式的正面信息時，就容易產生誤解。這就像我興高采烈的告訴妳我家孩子今天吃了壹塊牛排，如果妳不知道我的孩子多大，妳可能腦補出了她拿著刀叉像大人壹樣就餐的場景，實際上她是用手抓著吃完我們給她切好的肉條，而且糊得滿臉都是，湯汁撒了壹地。
（註：當前大屏顯示為工程測試版，實際顯示效果以最終發布版為準）
前幾天，我去體驗了小鵬NGP高速自主導航駕駛，這又是自動輔助駕駛系統的壹次巨大進步。小鵬並非第壹家實現在高速路或城市快速路按照導航自動輔助駕駛的企業，在它之前特斯拉和蔚來都已經做到了，但是它又把這個功能的體驗上升到了另壹個層次，小鵬的NGP絕對是目前我試過的最好用的自動輔助駕駛功能，沒有之壹。
開著小鵬P7在高精度地圖覆蓋的高速路、城市快速路和部分城市主幹道上，設定好導航之後往下快撥兩次換擋撥桿即可開啟NGP，之後車輛就能實現自動調整限速、自動切換高速公路、自動進出匝道、自動超越慢車、自動選擇最優車道等功能，過程中轉向燈的控制也全部由系統自動進行。
我試到的NGP屬於工程測試版本，雖然這套系統現在還存在著壹些標定上的小問題，比如過匝道只能自動提速到60km/h、自動變道無法通過反打轉向燈取消、有時候變道選擇比較激進等，儀表和車機交互界面也還沒做好，而且能力距離完全自動駕駛還有很遠、很遠、很遠，車流量非常大的時候，自動變道成功率很低，遇到緊急加塞很難自動避免碰撞，但是，這不妨礙我覺得它牛X，也不妨礙我用它的時候，真真切切地感受到了駕駛輕松感、愉悅感的進壹步提高。
小鵬的NGP的加速/制動平穩性、過彎穩定性（包括過急彎、過匝道的穩定性）、車道線識別能力（包括對超寬車道、模糊車道線、無劃線車道的識別）都很棒。最讓人驚喜的是它自動變道超車的效率非常高，能在200米外就識別到前方的慢車，並且快速、準確地判斷相鄰車道前方有沒有更慢的車，如果沒有就會馬上執行變道超車，選擇更快的車道行駛，如果有就會繼續保持當前車道行駛，直到有更快的車道選擇，很少出現無效的變道。在自動變道的過程中，NGP的反應也足夠“老司機”，自動大燈變道的操作壹氣呵成，打完轉向燈馬上就“抽頭”加速並入目標車道，絕不拖泥帶水。在尋求變道空檔的時候，它還會自動調整車速，依據不同情況選擇加速並道或者減速並道，側後方有快速來車時它也能及時發現，讓行後再執行變道，所以在高速上，它插入車流空隙的能力還是比較強的。
（註：當前大屏顯示為工程測試版，實際顯示效果以最終發布版為準）
不僅如此，小鵬NGP還有很多“秀肌肉”的操作，比如它能識別和避讓擺在路上的樁桶。遇到修路的樁桶時，車機上就能顯示對應的樁桶數量和位置，車速較低時能夠自動按照樁桶布置改變路線，但暫時還不能跨越實線，車速較高時會主動減速，並提示駕駛員接管，避免與樁桶發生碰撞。這個功能聽起來簡單，但是要準確定位樁桶的位置，是非常難的，目前全球也只有特斯拉和小鵬兩家能夠做到。又比如它具有變道自動緊急避讓功能，當變道變壹半，後方車輛不讓行，直接加速頂上來時，小鵬P7會自動回擺，回到原來的車道，雖然我不喜歡這個功能，它會讓我感到不安定，但是這的確是硬實力的展現。
此外，小鵬NGP還針對中國擁堵路況縮短了跟車的距離，減少被插隊的可能。針對大貨車制定更加保守的跟車和超車策略。它還具備壹定的行為預測能力，當前方相鄰車道的車輛突然往本車道偏移時，它會主動輕微制動拉開安全距離。
足夠強的能力加上充分照顧中國路況、中國消費者使用需求的細節，就是小鵬NGP好用的原因。雖然它依然只是個輔助系統，不能承擔安全責任，但是它讓長途駕駛變得比以往更加輕松了。能減少駕駛員的操作，降低駕駛員的疲勞感，就是自動輔助駕駛系統存在的意義。
在我看來，我們沒有理由要去抗拒自動駕駛輔助系統，相反地，我們需要去宣傳它，讓更多人去擁抱它、了解它、使用它，讓更多人掌握正確的使用方式。我們不會因為錘子會砸到手抗拒錘子，不會因為汽車會撞死人而抗拒汽車，因為我們知道它們能給我們帶來便利，只要我們正確使用，風險是較小的、可控的，現階段的自動駕駛輔助系統也是壹樣。
事實上，在小鵬的開發工程師看來，做自動輔助駕駛系統是壹件嚴肅、不容任何馬虎的事，所以盡管我覺得現在的NGP工程測試版本已經足夠好，但是小鵬的自動駕駛工程師說還不夠。他們頂著營銷團隊的壓力，決定繼續測試、改進直到達到預期目標，明年壹季度再正式通過OTA交到用戶手上。想要體驗這套系統的朋友，或者已經買了小鵬P7並且選裝了XPILOT?3.0系統的朋友，只能再等等了。
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