首先，立體庫是根據庫房的體積來計算貨架的大小和能劃分成多少個貨位，能充分利用每壹點的庫房容積，不會浪費。以我們海格力斯剛驗收的壹個阿聯酋的迪拜航空港的自動化立體庫做例子吧，以前客戶是用的我們的標準中型貨架（層載200公斤，大概2002年的老客戶了），因為他庫房高達4米多，而標準貨架2米的高度，造成很大的空間浪費。我們技術員每年國外客戶回訪的時候去他們庫房檢查，看到高高的庫房就用的2米的標準貨架認為很是浪費。就建議換成立體庫。客戶開始是猶豫的，畢竟現在這批標準貨架雖然用了十壹年，但是質量很好，除了兩組人為損壞（壹個黑人叉車司機用叉車玩漂移撞壞了兩組）其他都還很好，而且立體庫投入確實是標準貨架的數倍，主要是怕換的時候影響正常工作(的確，這點錢對於迪拜人民來說還真不是事兒)。經過我們工程師計算，如果換立體庫後，貨位能增加兩倍半，這樣客戶原來因為庫房不足計劃新建壹座壹樣的庫房就可以省下來了。最後，換成立體庫，而且是自動化立體庫後，客戶的庫房從3500貨位增加到10800貨位，幾乎是增加了三倍（這還是客戶把庫房壹部分空間占用做餵辦公和宿舍了）。
其次，如果只是立體庫，出入庫還都是人力或者叉車來做，其實使用率還是提高不大的，只不過利用了以前標準貨架上面的壹些空間。而如果換成自動化立體庫，出入庫都用穿梭車等自動化設備來完成，那就可以最大限度的利用庫房了。因為人工用叉車出入庫，每壹排貨架之間要留很大過道來方便叉車行走轉彎和安全操作，庫房最大面積其實是給叉車準備的。而用自動化立體庫後，所用存儲都用穿梭車來完成，整個存儲區域就是壹個完全封閉的存儲區，全部都是貨架，是純貨位組成的。還是據我們前面那個例子吧，阿聯酋客戶的那個庫房用的就是自動化立體庫，因為我們方案裏寫的是用海格裏斯自己知識產權全，有國內數項專利的中國產穿梭車，這方變客戶是有點猶豫的，畢竟中國貨在國外的印象就是便宜，簡單，質量還算不錯。但是，這高科技的東西，外國人就不敢用了。客戶曾經堅決要用意大利的穿梭車，不過為了公平，也是因為我們合作這麽多年，也還算有點認可，聘請了幾位德國專家，公開招標評選，最後我們的穿梭車在性價比方面還是得分最高的，尤其是客戶要求的大噸位舉升力方面（客戶有壹些零件個頭不大但是有兩噸多的重量），我們當時全球最強的3噸舉升能力是唯壹能舉升起來並正常工作的（這個3噸舉升技術也是我們的專利技術，本月還有國外廠商過來洽談專利授權問題）。立體庫建成後，客戶除了貨位增加了近三倍外，因為采取了自動化，以前的庫房管理人員減少了三分之二，這對於阿聯酋這種人力資源成本很高的地方來說是節約了很大壹筆費用。而出入庫時間比以前也減少了壹倍多，也方便了很多。
最後。雖然自動化立體庫要比使用普通標準貨架成本高六七倍甚至更高（穿梭車壹臺就十幾萬，便宜的舉升能力低的也八九萬），但是確實利用率高很多，基本上可以全部利用。而且效率要提高很多，節約大量的庫管人員和庫管的勞動力（穿梭車是遙控器來控制，高級的可以編程實現自動存儲）。