常見的輪轂損傷基本以輪轂的劃痕、擦傷為主，修復也僅對表面進行處理，基本不影響輪原輪轂主要的受力結構，對輪轂的可靠性和安全性的影響並不大。
修復流程比較簡單，工藝相對成熟。
第壹步，噴砂打磨：
首先，修復前要對輪轂進行壹次表面粗打磨處理，通過噴砂工藝來清潔處理輪轂上的頑固汙垢，同時增強輪轂表面噴漆前的附著力。
第二步，砂紙打磨：
輪轂大部分通過無塵噴砂處理後，接下來采用比較細膩的水砂紙再進行壹次細節上的打磨。這個部分屬於精細活，耐心很重要。
第三步，原子灰填充：
當輪轂打磨平整後，使用合金膩子將劃痕填平，這壹步很好理解，與汽車鈑金噴漆用原子灰填平是壹個道理。
不同的是，輪轂上使用的是合金原子灰，比汽車鈑金上使用的普通原子灰更堅硬細膩
第四步，鋁焊填補：
如果輪轂邊緣缺口明顯，原子灰無法填補，只能采用鋁焊的方法將缺口補齊。
當然，為了保證輪轂的可靠性，不是所有缺口都可以焊接填補，前提是輪轂沒有變形、缺口不能過大，邊緣更不能有裂痕。
第五步，打磨：
填充完畢，使用角磨機對多余不平整部分進行打磨。
這裏要說明壹下，雖然焊接填補也是在輪轂上進行焊接，但和輪轂斷裂後焊接是不同的。
首先，缺口位置主要分布輪轂邊緣，不在輪轂主要受力結構上。
其次，輪轂不能有變形和開裂的情況下才可進行鋁焊填充工藝
第六步，專業噴漆：
表面處理都進行完畢後，就該進行噴漆了。
而這壹步是輪轂表面修復過程中最考技術含量的步驟，每個商家對此都有自己獨到的心得和技術
第七步，車床編程：
表面有金屬拉絲工藝的輪轂，使用常規的打磨就不靈了。需要使用專業的數控車床進行精密加工，這需要師傅對表面異形弧度進行測量，再將測量後的數據編程到數控車床中。
第八步，數控拉絲：
編程工作完成後，車床根據設定壹刀刀的將表面進行削減，直至劃痕全部消失。
值得壹提的是，這壹步會對輪轂厚度發生變化，建議修復次數別超過2次，修復過多會使輪轂支撐面變薄，對整體結構有影響。
第九步，納米金屬保護清漆：
前面的流程全部進行完，輪轂上噴壹層納米金屬保護清漆，和普通鈑金噴漆所噴的亮漆類似。
不同的是，經過商家獨特的烘烤工藝烘烤後，納米金屬保護漆相較於普通亮漆硬度更高，不易磨損
第十步，精細拋光：
輪轂的修復過程基本全部結束了，為了使輪轂外表看起來更加嶄新靚麗，啟動拋光機配合粗細兩種研磨劑，對輪轂進行最後的打磨。不壹會兒，壹個完美修復好的輪轂就完成了