不知大家有沒有發現，臨近年末各家新勢力造車品牌都在快馬加鞭的推進新技術和新平臺的落地。原因不難理解，壹方面是在新財年前能有個好看的趨勢匯報，為明年北京車展推出新品做個鋪墊。另壹方面新勢力造車行業的內卷確實也挺殘酷，稍有保留或慢下腳步就會被其他品牌大幅領先，對於口碑和後續融資非常挺不利。所以，我們本期要聊的新勢力造車品牌近期動態，也都是它們布局未來的重要環節。
先來插播下12月初剛剛公布的11月新勢力造車“戰績”，不難發現“銷量過萬”已然成為躋身新勢力造車“壹線品牌”的敲門磚。
數據源自汽車產經數據源自汽車產經除了常年領跑的特斯拉外，處於頭部勢力的品牌依舊是“蔚小理”蔚來、小鵬、理想三家。而結合11月銷量和Q3季度財報來看，除了靠著單壹車型打市場的理想接近實現盈利外，蔚來和理想仍處於連續虧損狀態。其中賣的最多的小鵬也是虧損的最嚴重的，虧損高達15.9億。可見高銷量並不代表壹個品牌的全部，除了產品、調性、價格、消費認知外，後續的服務和技術支持也是決定今後走向的關鍵。所以幾乎每家新勢力造車品牌在推新車拼銷量的同時，也都在持續發力後續的產品升級維護。
特斯拉Model Y高性能交付/Model 3配置升級OTA付費激活
在經歷了11個月的等待後，第壹波特斯拉Model Y高性能版終於交車。該車起售價格38.79萬元，NEDC續航566公裏。擁有前異步電機+後直流電機的雙電機全輪驅動組合，百公裏加速僅4秒，最高車速可達250公裏/小時。不僅性能提升，外觀還增加21寸旋風渦輪輪圈、碳纖維擾流板、強化制動裝置、前255/後275寬度高性能輪圈及更低的運動懸架。
相比喜提高性能版車主的喜悅，普通版Model Y的消費者顯然高興不起來，國產Model 3和Model Y入門版車型的售價再次上調，均在原有價格基礎上漲價4752元。而特斯拉方面對本次調價的解釋是，因為2022年預估國內新能源車補貼退坡，所以提升了在華銷售車型的補貼後售價。除了價格調整外，配置層面也有變化，Model Y全系和Model 3高性能的音響部分減少為“13個揚聲器+1個低音炮”。
另外1月1日後交付的Model 3標準續航升級版，可花費2400元購買後排座椅加熱功能和方向盤加熱功能，11月1日起交付的特斯拉Model 3標準續航升級版，及2022年開始交付的Model 3後驅版，開始標配“座椅加熱功能”和“方向盤加熱功能”。此前銷售的Model 3標準續航升級版，可花費1600元購買套件，升級“後排座椅加熱功能”。該升級方案可通過APP或官網My Tesla頁面查看適用的升級方案，來升級對應的“寒冷套件”。
理想ONE車機更新
理想ONE在今年8月推出2021款後，車輛機械和內裝部分的改善與優化已達到較好水平。後續的產品研發重心開始轉向壹直沒能完全開放的輔助駕駛功能上。在此之前，小鵬和蔚來分別有各自的NGP和NOP智能駕駛輔助系統，並且已經開放了諸如輔助並線，高速智能輔助駕駛，城市輔助駕駛等相關功能。而理想壹直到本次更新前都還沒有專屬的智能輔助駕駛系統，只有行業內普遍使用的L2級輔助駕駛功能，也就是常規的ACC系統。
而在最新的理想ONE OTA 3.0版本軟件更新後，理想的首款“導航輔助駕駛系統NOA”終於上線，理想也有了與蔚來小鵬掰腕子的“武器”。新版導航輔助駕駛NOA，簡單來說就是基於高精地圖的導航輔助駕駛系統，其核心變化可根據導航線路智能調整車速，並推薦變道協助駕駛者進出匝道，幫駕駛者更輕松地應對長途出行。而功能體驗方面優化了自動跟車、並線輔助、跟車加減速、駕駛輔助與安全帶關聯邏輯等方面的舒適度。同時儀表盤上也同步更新了加塞提醒、大曲率彎道兩段式提醒等功能的提示。
除輔助駕駛的大幅升級外，V3.0版本的OTA升級也針對舒適性體驗進行了優化。例如空調屏面板新增山路照明、雨刮維護快捷操作、鎖車自動關窗、定時開啟座椅通風、優化部分機型手機鑰匙閉鎖後自動解鎖的問題等。另外值得壹體的是，針對2020款車主，新升級還增加了支持水平車位及垂直車位的視覺自動泊車系統，而此項升級在2021款車型上更多的是優化了泊車效率。
蔚來電驅技術更新/新補貼方案推出
在推出75kWh三元鐵鋰電池方案不久後，蔚來官方又在本月初針對在2021年12月31日前支付定金購買ES8、ES6、EC6，且在2022年3月31日前提車的用戶推出可按2021年國家補貼標準享受補貼的政策。根據財政部於2020年4月23日發布的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年國家補貼將進壹步退坡，原則上將在2021年補貼基礎上再退坡30%。而上述購車用戶，選擇標準續航電池包蔚來將補貼1.62萬元，長續航電池包未來補貼1.8萬元。由於蔚來ET7剛剛開始預訂，可享的國家補貼金額將在大定開啟後公布。
而提到蔚來ET7，不得不說的還有它在上個月公布的更多車輛細節。其中最有技術含量的自然是其所使用的碳化矽超導電驅系統和固態電池技術。碳化矽超導電驅系統是蔚來的第二代電驅，以“碳化矽SiC”為核心。其技術核心寬禁帶半導體材料，具有開關速度快，關斷電壓高和耐高溫能力強等優點，簡而言之就是性能更強，能耗更低。而碳化矽SiC主要應用在180kW永磁同步電機主驅，具備高效率、高性能、高靜謐性三大特征。由於碳化矽功率器件能大幅提高永磁同步電機驅動系統效率及功率密度，也使電控系統綜合損耗降低4%～6%，CLTC工況效率提升至91.5%，優化ET7的城市工況功耗表現。除碳化矽原件外，蔚來還通過優化電磁電機方案、改變減速器速比、精準預估模塊壽命等方式來提升ET7的性能。由於電機內部、齒輪、噪聲等方面的優化，令二代電機的NVH表現比上代電驅降低了5-15dB的噪音。
小鵬發布新車G9/成本增高用戶權益縮緊
今年小鵬持續發力，在不斷推進自家XPILOT版本升級的同時，G3i、P5等新車也陸續推向市場。而在上個月，小鵬更是祭出了全球化的大招，全新中大型純電SUV小鵬G9，該車采用中央超算+區域控制的高融合硬件架構，可搭載更高性能芯片，依靠算力集中支持更高級自動駕駛和智能座艙等功能。與此同時最新的X-EEA 3.0電氣化架構、XPILOT4.0、800V快充等技術等也壹並發布。
其中X-EEA 3.0電氣化架構將軟硬件高度集成，可根據用戶需求，將硬件軟件整理歸類，形成標準接口，供給智能功能調用。XPILOT4.0則將集高精地圖、激光元件、感知及視覺元件、高算力平臺於壹體的NGP智能駕駛輔助系統，提升到全新高度，涵蓋城市、高速等應用場景下的高精地圖輔助駕駛，功能上可以支持輔助並線、進出匝道、柔性增減車速、高精地圖導航駕駛等功能。作為800V高壓SiC（碳化矽）平臺的首款車型，小鵬G9使用超充充電5分鐘，即可實現續航超200km的續航增益。未來小鵬汽車還將鋪設480kW高壓超充樁，實現技術的全面落地推廣。
不過連續三個月單月交付破萬，11月銷量同比增長270%，總交付量15613臺的耀眼成績背後並不能給小鵬帶來持續的增長，過快的腳步反而拉大了小鵬的虧損。而且因當下不斷上漲的零部件價格、芯片供給問題、訂單積壓產能不足等問題，小鵬G3i、P5、P7三款在售車型，將於12月中旬開始收縮用戶購車權益，屆時新用戶下單購車權益將減少近壹半，如小鵬P5補貼或減少0.4萬元，G3i補貼或減少0.5萬元，而P7補貼權益或將最高減少1.6萬元左右。
威馬M7亮相/車機升級優化用戶體驗
威馬這個品牌今年最專註的領域莫過於AVP自動泊車技術，而且在每壹次的OTA升級中都能看到相關領域的技術升級。而在上個月威馬還發布了主打高端線路的全新純電轎車威馬M7。該車最大的亮點在駕駛輔助系統上。配備3顆超視距激光雷達、32個車身位置感知傳感器、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達。可以兼顧從高頻場景到低頻場景的全路況場景智能化覆蓋。當然，威馬M7還是全球首批搭載Orin-X芯片的車型，最大算力達1016 TOPS。不論是考慮安全的設計冗余量，還是應對自動駕駛的絕對算力，都有十足的保障。
當然準備新車的同時，威馬W6這邊的AVP自動泊車技術也升級到了新階段。威馬上周剛剛向用戶推送了Living Mate 3.3版本升級軟件。並針對AVP（SOA場景編程）、人機交互（全車聲控、視覺交互）兩個層面進行了升級。AVP方面，HAVP功能新增側方停車和自動躲避樁桶障礙物的能力，同時通過APP可事實查看泊車視頻，協助車輛提升環境適應力。此外還針對非固定車位泊車場景新開放了APA自動泊車輔助和RPA遙控泊車功能。
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