能夠研發大型客機是壹個國家綜合實力的集中體現。在這個處於現代工業體系頂端的產業裏，手工工人雖已越來越少，卻不可替代，即使是生產高度自動化的波音和空客，也都保留著獨當壹面的手工工匠。
在我國也有這樣壹位手藝人——鉗工胡雙錢。35年裏他加工過數十萬的飛機零件，沒有出現過壹個次品。
航空工業，要的就是精細活。大飛機零件加工的精度，要求達到十分之壹毫米級。35年裏，胡雙錢用這雙因為沾滿鋁屑和漆色，而顯得有些發青的手，完成了數十萬個零件，沒有出過壹個次品。在中國民用航空工業生產壹線，很少有人能比老胡更有發言權。1980年，從小就喜歡飛機的胡雙錢剛剛進廠，就見證了中國人在民用航空領域的第壹次嘗試——運十首飛。
然而喜悅還沒散去，運十由於多種原因最終下馬。原本聚集了中國航空精英的上海飛機制造廠突然冷了下來。當時，廠門口停滿了上海各大工業企業招聘技術員工的專車，私營企業的老板甚至為他開出了3倍工資的高薪，但胡雙錢拒絕了。
2006年，中國新壹代大飛機C919正式立項，中國人的大飛機夢再次被點燃。大飛機的制造讓胡雙錢又忙了起來，不僅要做各種各樣形狀各異的零部件，有時還要臨時“救急”。壹次，生產急需壹個特殊零件，從原廠調配需要幾天的時間，為了不耽誤工期，只能用鈦合金毛坯來現場臨時加工。這個任務交給了胡雙錢。
0.24毫米相當於壹根頭發絲的直徑。這個本來要靠細致編程的數控車床來完成的零部件，在當時卻只能依靠老胡的壹雙手和壹臺傳統的銑鉆床，連圖紙都沒有。打完這36個孔，胡雙錢用了壹個多小時。當這場“金屬雕花”結束之後，零件壹次性通過檢驗，送去安裝。
現在，胡雙錢壹周有六天要泡在車間裏，這張僅有的全家福還是2006年照的。壹年多前，老胡壹家從住了十幾年的30平米老房子搬了出來，貸款買了這間位於上海寶山區的70平米新家，作為壹個壹線工人，老胡沒有給家裏帶回更多的錢，但是卻帶回了不少獎狀證書。
今年，國產C919大飛機將迎來立項後第9個年頭，胡雙錢也將迎來人生的第55個生日。距離退休還有5年，可是老胡卻覺得這時間太短了。