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歷時三年的搜尋結束馬來西亞370航班墜毀
信息圖:
Bluefin -21如何搜尋潛艇370航班殘骸？
乘客及機組人員370航班於當地時間12:41離開吉隆坡，乘客227人，機組人員12人。船上有14國家的人；大部分乘客——153——是中國公民；所有船員都是馬來西亞人。三個美國人在飛機上。其他乘客來自澳大利亞(6)、加拿大(2)、法國(4)、香港(1)、印度(5)、印度尼西亞(7)、伊朗(2)、荷蘭(1)、俄羅斯(1)和臺灣省(65433)。馬航發布的“KDSP”和“KDSP”名單中包括了奧、意兩國。然而，這些人後來被證實是伊朗國民，他們用偷來的護照登上了飛機。調查人員最初認為這些人可能是* * *，但現在他們說他們在尋求庇護。
在他離奇失蹤兩個多星期後，馬來西亞官員宣布，他們認為370航班已經墜入大海。(見完整信息圖)(信息圖藝術家卡爾·泰特的作品)這架飛機的飛行員是紮哈裏·艾哈邁德·沙阿機長，53歲，出生於北馬檳城，是壹名祖父。他有超過18000飛行小時。副駕駛是27歲的法裏克·阿蔔杜拉·哈米德，他有2763個飛行小時。美聯社報道稱，他已經訂婚，並計劃舉行婚禮。
370航班由波音777-2H6ER起飛。代碼“H6”是波音對馬航的稱呼，“ER”代表延長航程。這是波音777生產的第404架飛機。據航空安全網消息，這架飛機於2002年5月14日首飛。* * *飛行53465小時，7525個飛行周期(壹個周期為壹架飛機的起飛和降落)，
該型飛機配備282名乘客，其中商務艙35名，經濟艙247名。它有兩個安裝在200英尺(61米)機翼下的勞斯萊斯遄達892發動機。飛機的最大燃油容量在47380加侖(179400升)和7941英裏(12779公裏)的範圍內。其巡航速度為0.84馬赫(640英裏/小時或897公裏/小時)。
飛機最後壹次維修是在2014年2月23日。馬航發言人表示，維修期間沒有發現問題。飛機失蹤前沒有重大事故記錄。然而，根據Flightglobal的說法，該公司在2012發生了輕微的地面碰撞，導致翼尖嚴重受損。
馬來西亞航空(MAS)從馬來西亞新加坡航空分離出來，成立於1947，1972開始運營。該航空公司總部設在吉隆坡國際機場，在Kotakinabalu和古晉設有樞紐。該航空公司運營的航班遍布東亞和東南亞，經東京飛往澳大利亞、新西蘭、中東、歐洲和洛杉磯，直至4月2014。其機隊擁有105架飛機。
航空安全網列舉了三起涉及MAS飛機的事故(不包括370航班):
1992年9月2日:兩個輪胎和左主起落架塌陷，導致壹架福克50偏離馬來西亞詩巫機場跑道。沒有人受傷。1995 May 15:壹架福克50在距離哥打基納巴盧2220米跑道終點500米處降落。飛行員試圖起飛再試壹次，但他撞上了附近的壹些房子。2000年3月15日，* * * 34人遇難。2000年3月15日:行李搬運工從空客A330上卸下80個罐頭。消防隊員和救援人員發現，該罐含有草酰氯，有毒和腐蝕性化學物質。幾個罐子漏了，導致飛機機身嚴重受損。這架飛機被認為損壞嚴重，無法修復。壹家中國公司因給罐子貼錯標簽並毀壞飛機而被罰款6500萬美元。
航班時刻表370:3月8日2014(當地時間壹直不變):
12:41上午:馬航MH370航班從吉隆坡國際機場起飛，按計劃飛往北京。這架載有239人的飛機計劃於當地時間早上6:30降落在北京首都國際機場。
1:19 am:飛機飛往越南穿越泰國灣時，副駕駛法裏克哈米德(Fariq Hamid)與馬來西亞空管人員的最後壹次通信。據報道，哈米德說，“好的，晚安。”
1 am 21 am:波音777-2H6ER的雷達應答機關閉。
淩晨2:00 15:馬來西亞軍方在雷達上發現壹個不明物體向西移動。這壹信息在大約壹周後公開，雷達目標被認為是370航班。隨後，飛機在距離馬來西亞檳城海岸約200英裏(322公裏)處從軍用雷達上消失。
上午6:30:馬航MH370航班預定抵達北京。
上午8:11:衛星檢測到平面天線。
3月9日的最後壹個信號:
幾個小時後，在24小時內，泰國灣上空展開了搜救行動。飛機附近的水面上最後壹次發現浮油，但實驗室檢測最終顯示，浮油來自船上，而非飛機。" KDSPE""KDSPs March 10:對" KDSP "和" KDSP "的搜索範圍擴大到了南海，之後在港附近發現了可能的碎片。最終，越南人沒能找到水中的物體。
還發現兩名乘客持偷來的護照登機，引起了人們對恐怖主義的關註。
3月11:
對失竊文件的調查最終發現，這些人與已知的恐怖組織沒有聯系。官員們推測，這些乘客可能是尋求庇護的移民，是更廣泛的歐洲之旅的壹部分。
馬來西亞官員告訴當地壹家報紙，軍用雷達證據顯示，飛機在飛行過程中掉頭。
3月12日:
已經展開調查，可能是370航班被劫持或破壞。中國發布了漂浮在南海和泰國灣之間的潛在碎片的衛星圖像。搜索範圍擴大，但馬來西亞* * *後來說，中國衛星圖像沒有顯示失蹤飛機的壹部分。
3月13日:
在空中交通管制員失去雷達聯系後，官員們試圖拼湊出飛機的飛行路線，因此搜索工作被推進到了印度洋。
3月14:熟悉調查。
消息來源告訴* * *在與地面控制人員失去聯系後，飛機失去了顯著的高度。情報官員調查了其中壹名飛行員或機組成員在飛機失蹤中發揮作用的可能性。
3月15日:
馬來西亞報道稱，在懷疑機上有人可能幹擾了飛機的通信系統後，飛行員的家被搜查。調查繼續調查飛行員在飛機失蹤中可能扮演的角色。
後來，馬來西亞總理納吉布·拉紮克(Najib Razak)表示，飛機可能在失蹤前被“故意禁止”通信，也可能是被故意改道，盡管沒有證據表明飛機被劫持。
370航班的最後壹次衛星傳輸被追蹤到澳大利亞海岸附近的印度洋。
3月16日:
壹項國際搜索行動開始了，主要集中在印度洋。最新分析顯示，飛機在與地面控制人員最後壹次聯系後，繼續運行了約7個小時。
3月17日:
印度尼西亞和澳大利亞使用巡邏機搜索南印度洋的大部分地區。馬來西亞執法人員將調查範圍擴大至包括3月8日在場的所有乘客、機組人員和地勤人員。
馬來西亞總理納吉布·拉紮克要求澳大利亞領導正在進行的搜尋工作。
3月18日:
報告顯示，泰國軍用雷達可能已經探測到了370航班，但直到現在，馬來西亞官員都在與馬來西亞官員共享或索取信息。印度洋上的搜索仍在繼續。
3月19日:
美國聯邦調查局通過分析飛行員在家用飛行模擬器上獲得的數據，加入了馬來西亞正在進行的調查。馬來西亞國防部長證實，該文件已於2月3日從計劃中刪除。
對飛機燃料儲備的分析將搜索範圍縮小到南印度洋的壹個較小區域。
3月20日:
澳大利亞海事安全局獲得的衛星圖像顯示了南印度洋上壹架疑似飛機的殘骸。3月16日拍攝的照片顯示了兩個可能與失蹤飛機有關的物體。然而，盡管在近9000平方英裏(2.3萬平方公裏)的區域進行了有組織的搜索，巡邏機仍然沒有找到任何碎片。
3月21:
搜索引擎再次未能在失蹤的馬航客機上找到任何碎片。國際海事衛星組織的分析發現，飛機穩定的速度和飛行軌跡表明，它不太可能因災難性事件而癱瘓。
3月22日:
壹架澳大利亞巡邏機在搜索區域的水中發現了壹個木制托盤。壹顆環繞地球運行的中國衛星拍攝了壹個物體的新照片，該物體可能與失蹤的馬來西亞航空公司航班有關。圖片顯示，在南印度洋有壹個大約72英尺(22米)乘43英尺(13米)的大型物體。
澳大利亞海事安全局試圖定位中國地球觀測衛星看到的物體，但在報告的搜索區域沒有發現碎片。
3月23日:
顯示潛在漂浮物的法國衛星圖像被發送到澳大利亞海事安全局。衛星產生的雷達回波或提供位置信息的雷達信號產生的圖像顯示漂浮在1430英裏(距離珀斯海岸2300公裏)處。
搜索再次未能在水中發現任何碎片。
3月24日:
澳大利亞海事安全局開始調查在澳大利亞珀斯西南約1550英裏(2500公裏)處的水中發現的兩個物體。可能的碎片包括壹個灰色或綠色的圓形物體和壹個橙色的矩形物體。
馬來西亞總理納吉布·拉紮克召開新聞發布會宣布，最新衛星信息顯示，馬航客機在南印度洋墜毀。拉紮克說，英國事故調查部門進行的進壹步分析得出結論，370航班沿著南部走廊飛行，其最後已知位置在印度洋中部，遠離西海岸。. 2065438+2006年7月27日，
在莫桑比克的海灘上又發現了兩塊波音777殘骸。澳大利亞基礎設施和交通部長達倫·切斯特(Darren Chester)表示，3月24日完成的壹項分析得出結論，“這些碎片幾乎肯定來自MH370”。他補充說，漂移模型解釋說，殘骸可能在印度洋墜毀，最終在莫桑比克。
2065438+2006年7月22日
澳大利亞、中國和馬來西亞同意，如果飛機在覆蓋1.2萬平方公裏(4.6萬平方英裏)之前沒有到位，搜索將暫停。
2065438+2006年7月30日
澳大利亞交通部長表示，在坦桑尼亞壹座島嶼上發現的壹大塊機翼部件“很有可能”來自壹架失蹤飛機。
2016 10 10月7日
今年5月在毛裏求斯發現的機翼碎片被證實來自失蹤飛機。
2017 1 17
根據中國的聯合聲明，在馬航370航班在印度洋上空失蹤近三年後，水下搜索暫停，澳大利亞和馬來西亞官員。
編者按:本頁首發於2014年3月20日。