主編？|趙文華
油車時代，奔馳擁有G-Glass、GLS、GLE等眾多經典百萬級SUV，無人能撼動其王者地位。進入電動化時代，奔馳將如何打造百萬級純電動SUV？答案是基於EVA純電動平臺開發的全新EQS純電動SUV。
至於EQS SUV，我的觀點很明確，那就是妳只有開完車才能體會到它的全面和出色的駕駛性能。
不是所有人都敢用純電子遊戲越野的。
與以往我們體驗的純電動SUV不同，此次試駕，奔馳並沒有將直線加速和智能科技列為重點科目，直奔場地進行越野。在此之前，還沒有廠家因為風險而用純電動SUV玩深度越野體驗。
與燃油SUV依賴機械結構的發動機、變速器、四驅系統不同，純電動SUV的高負荷運行，在越野時高溫下容易對電機和電控系統造成壓力。長期高負荷運行極有可能造成三大動力系統過熱。更好的是，系統將被斷電保護；幾乎有可能造成短路，損壞三電系統。所以目前純電動SUV通常只強調行駛中的短平快加速性能，幾乎不談純電動越野性能。
這次奔馳選擇了自然的越野場地，包括十字軸、彈孔、陡坡爬坡等越野條件，越野難度適中。對於燃油城市SUV來說，個別路況也很難做到。對於車下帶電池組的純電動SUV來說，難度更大，可以說是對三電系統的電機驅動能力、電控四驅扭矩分配、車輪限滑鎖止能力、耐久性、冷卻性能、通過性能的綜合考驗。
試駕車型必須是EQS SUV AIRMATIC版，底盤結構為前四連桿後多連桿獨立懸架，標配自適應減震系統的空氣懸架系統。越野時，中控面板首頁會明確標註“越野模式”。
點擊此模式後，空氣懸架會自動將車輛擡高25mm，使其最小離地間隙上升至209 mm，此時屏幕上會顯示非常全面的越野信息。除了其他車型上常見的胎溫胎壓，這款車還會顯示方向盤轉向角度、四輪懸掛行程、實時動態扭矩分配、車輛俯仰和傾斜角等專業越野信息。同時，還可以通過MBUX超鏈接屏幕查看相關信息。這樣設置的好處是，不僅能讓妳全面了解整個越野狀態，還能帶來更多的越野樂趣。
比如在陡坡爬坡上，由於EQS SUV 4MATIC版在前後橋上配備了永磁同步電機，最大扭矩達到800 N？m，所以，妳只需要輕輕踩下開關踏板就能穩定下來，就能輕松上坡。
比如下陡坡，可以壹鍵點擊陡坡緩降功能。很多缺乏越野經驗的車主都不敢在其他SUV上使用這個功能，主要是因為車輛在陡坡上下坡的速度太快，造成心理恐懼。通常壹般SUV的最低下降速度是5km/h，但這款車將陡坡的最低下降速度降低到2 km/h，下陡坡時牢牢抓住地面，緩慢行駛，能給人帶來安全感。不得不說，奔馳在這個專業越野上真的很厲害。
這壹切也得益於EQS SUV搭載的智能適時四驅系統4MATIC。該系統可以實時監控和調整車輪上的扭矩，最高可達每分鐘654.38+00000次。扭矩分配功能可以智能連續可變地調節前後電機之間的驅動扭矩，保證車輛在任何情況下都能達到電機的最高效率。
值得壹提的是，在越野過程中，我能明顯感覺到這套系統對車輪間的限滑鎖的處理能力非常強。當檢測到任何車輪空轉時，4MATIC系統將快速鎖定車輪，並通過附著力將動力分配給車輪。這種4MATIC系統的響應速度比機械差速器的四驅系統要快。
據工程師介紹，EQS SUV 4MATIC系統也具有更強的實戰能力。比如在沙漠中行駛，如果車輛感應到輪胎可能卡在沙子裏，系統會根據實時路況快速調整扭矩輸出和頻率，讓輪胎在快慢之間切換，抓地推地，防止車輪卡在沙子裏。這其實說明奔馳也把大G等硬派越野車的技術和經驗帶到了這款純電動EQS SUV上。
當然，長期越野足以說明EQS SUV的熱管理系統和冷卻系統相當優秀。有兩個亮點值得壹提。首先，電力系統的冷卻回路主要用於為電力系統、DC/DC轉換器和充電模塊提供冷卻。第二，在電機的轉子軸中設計了“水冷噴嘴”，以確保其在頻繁加速下的高負載能力和功率效率。此外，該變速器液體冷卻裝置進壹步提高了冷卻效率。
還必須指出的是，對於越野性能強的純電動SUV來說，驗證測試非常重要。EQS SUV是壹款全球車。在量產之前，它已經在斯堪的納維亞、南歐和南非進行了寒冷和高溫耐久性測試，其底盤和動力系統也在Nardo的測試場、高速公路和高速測試賽道進行了嚴格測試，在中國、日本、迪拜和美國也針對不同路況進行了全面測試。
開回高速公路，熟悉奔馳的味道。
當我行駛在柏油路上，切換到舒適模式時，那種熟悉的百萬級SUV的豪華舒適感又回來了。
舒適模式下，方向盤手感適中，女司機壹點也不累。腳下電開關的踏板有恰到好處的阻尼感，踩多少走多少。底盤是大車通常的舒適厚重。壹般顛簸碾壓後基本都是“蕩過去”，顛簸過濾幹凈，路面存在感極低。
切換到運動模式，車輛明顯更緊，懸掛支撐明顯增強，底盤會更硬。這時候妳會感受到地面的路感。同時開關踏板更激進壹點，比舒適模式少踩壹半就能獲得同樣的動力，動力輸出來得更早更快。方向盤的轉向力加重，隨之而來的是打哪裏的準確性。
當然，因為越來越多的國內新能源汽車會配備空氣懸架，所以很多人認為硬件到位，體驗到位。事實是，訓練才是真功夫。在不同的模式下，要麽沒有區別，要麽就是軟馬。至於懸掛變化、動力輸出、轉向手感的綜合匹配度，就無從談起了。這方面恰好是百年豪華廠商奔馳的最強項。
此外，還有壹個主動後輪轉向系統，這是三款車都在EVA平臺上配備的。有了它的加持，這個超過5.1米的大家夥擁有了GLA壹樣靈活的轉向半徑。無論是在城市道路還是崎嶇狹窄的叢林中，都有著出色的操控和動力表現。
最後說說極其重要的電池系統。EQS SUV的電池類型為鋰離子電池，內置由12電池模塊組成的軟/硬電池，容量高達111.8kWh，電池系統基於模塊化架構構建，智能管理系統軟件由奔馳開發編程並集成到智能熱管理系統中。當EQ優化導航功能啟動時，車輛可以根據行駛需要，通過預熱或預冷的方式對電池進行智能分配，以達到最佳工作溫度，從而保證在充電站高效充電，同時集成在其中的冷卻電路和PTC升壓加熱器可以提供電池所需的溫度。在這套電池系統的幫助下，其CLTC標準續航達到742公裏，裏程監測非常準確。這與我們之前測試過的EQS和EQE相同。
最後說說吧
這壹次，我們將重點關註EQS SUV的動力性能。在設計部分，大家通過EQS和EQE對EQ家族的設計已經非常熟悉了，本邦之前也做過靜態分析，這裏就不贅述了。說到壹個核心點，由於EQS SUV首次采用了前向夜光奔馳之星，並配備了最大尺寸的“夜星陣”進氣格柵，再加上高大健壯的車身姿態，整體氣場更足，奔馳氣息更濃。
最後，壹個現實的話題，EQS SUV為什麽貴？因為它出色的公路行駛品質，也能給妳其他幾十萬的純電動SUV給不了妳的出色越野性能。而這正是奔馳百萬級SUV的核心。
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