故障現象：車主描述在行駛過程中，偶爾電子助力卡滯，同時車內所有電器停止工作，為了證實故障現象，車主特地帶來了他拍下的視頻。
故障診斷：技師試車時暫時未發現故障再現，用GDS診斷，可以看到“U0121多軸加速傳感器模塊與電子制動模塊數據失去通信無效、U0415電動轉向控制模塊從電子剎車控制模塊接收到的數據無效”，如圖1所示。
查閱電路圖（如圖2所示），測量高速網絡數據接口6號、14號腳，終端電阻為59.8Ω，正常。
圖2 電路圖
根據故障碼，還測量了電子動力轉向模塊X13號腳與電子制動模塊17號腳電路，正常；測量電子動力轉向模塊X16號腳與電子制動模塊18號腳電路，正常；電子制動模塊與高速網上其他模塊通信正常，初步判定電子制動模塊正常。
按客戶描述的故障現象路試車輛，未見故障再現。檢查發電機、蓄電池良好，將故障車輛進行維修編程。繼續路試幾小時未見故障再現。
將車輛交予客戶，兩天後客戶反應故障依舊。電話求助TAC要求更換電子轉向機總成，如圖3所示。
圖3 電子助力轉向機總成
再次將故障車輛進行GDS診斷，故障碼依舊。所有底盤高速網絡與電子制動模塊失去通信。查看電子助力轉向電路圖，如圖4所示。
圖4 電子助力轉向電路圖
測量電子助力模塊X2供電2號腳、搭鐵1號腳，檢查K43電子轉向模塊，供電均正常。
檢查K43搭鐵和供電，均正常。
測量診斷插接器12號、13號終端電阻為59.9Ω正常；測量底盤高速網絡CAN高CAN低對電源短路對搭鐵短路均正常。測量電子助力轉向供電正常，測量搭鐵電阻為13Ω，經處理搭鐵螺栓後（如圖5所示）排除異常，試車卻故障依舊。
圖5 電子轉向助力搭鐵螺栓
無奈之下請教通用工程師給予支持。據反饋，其他維修站遇到類似故障時更換蓄電池後故障排除，建議我們更換蓄電池將車輛交予客戶使用，3天後客戶反應故障依舊。
再次邀約客戶來店並征得客戶同意留車檢修。反復路試車輛（我們維修技師自己試車），在第三天故障出現了。技師分析，車輛出現故障時所有用電器無供電，而此時發電機發電正常，蓄電池本身也沒問題，車輛供電線路只剩下蓄電池正極線了。
立即查看時發現在故障發生時蓄電池正極發燙（如圖6所示），由此判定蓄電池正極線路內阻過大。
圖6 蓄電池正極
更換正極電纜後故障排除。
故障總結：故障原因是蓄電池正極線的內部氧化（如圖7所示），使車輛偶爾供電異常。車輛偶發性地失電造成方向機卡滯，卡滯時車輛內部所有用電器無供電，除了車輛發動機工作正常，儀表、導航、車內燈均不亮。
圖7 蓄電池正極線內部氧化
維修剛開始只考慮電子助力轉向卡滯（因為電子助力轉向低速時用電負荷最大），檢查電子助力轉向供電、搭鐵及本身故障。忽略當供電不足時也會卡滯。我們在維修類似的疑難故障時應該多分析、多思考，才能提高壹次診斷率。