發動機綜合性能檢測與發動機臺架試驗不同，後者是發動機拆離汽車，以測功機吸收發動機的輸出功率對功率、扭矩、油耗和排放等最終性能指標進行定量測定；而發動機綜合性能檢測裝置主要在檢測線上或汽車調試站內就車對發動機各系統的工作狀態的靜態和動態參數進行分析，為發動機技術狀態判斷和故障診斷提供科學依據。有專家系統的發動機綜合分析儀具有故障自動判斷功能，有排氣分析選件的綜合分析儀能測定汽車排放指標。
基本功能
* 無外載測功功能即加速測功法；
* 檢測點火系統：初級與次級點火波形的集與處理，平列波、並列波與重疊和重疊角的處理與顯示，斷電器閉合角和開啟角，點火提前角的測定等；
* 機械和電控噴油過程各參數(壓力、波形、噴油、脈寬、噴油提前角等)的測定；
* 進氣歧管真空度波形測定與分析；
* 各缸工作均勻性測定；
* 起動過程參數(電壓、電流、轉速)測定；
* 各缸壓縮壓力判斷；
* 電控供油系統各傳感器的參數測定；
* 萬用表功能；
* 排氣分析功能。
發動機綜合分析儀是所有汽車檢測設備中功能最多，檢測項目和涉及系統最廣的裝置，因此它的結構較雜，技術含量也較高。隨電子技術在汽車領域的飛速發展，原始的EFI（Electronic Fuel Injection）控制功能延伸到汽車底盤和傳動系的電子系統，成為控制面更廣的電子管理系統EMS(Electronic Management System)，現代發動機綜合分析儀的功能已超越了發動機的疇，增加了ABS (Anti-lock Braking System)和ASR(Acceleration Skid Response)等底盤系統的測試功能。因此，應倍加關註發動機綜合分析儀的管理和操作人員在使用及保養方面的培訓。
區別於解碼器和壹般發動機單項性能的檢測儀，發動機綜合性能檢測儀具有三項特點：
* 動態的測試功能：它的傳感系統和信號集與記憶功能迅速準確地捕獲發動機各瞬變參數的時間函數曲線，這些動態參數是對發動機進行有效判斷的科學依據；
* 通用性測試過程不依據被檢車輛的數據卡(即測試軟件)，只針對基本結構和各系統的形式和工作原理進行測試，因此檢測結果具有良好的普遍性，檢測方法也具有最廣泛的通用性；
* 主動性發動機綜合檢測儀不僅能適時集發動機的動態參數，還能主動地發出指令預發動機工作，以完成某些特定的試驗程序，如斷缸試驗等。
基本組成
雖然各廠家開發的發動機綜合性能檢測裝置形式各，壹臺配置齊全、性能良好的檢測儀，概括起來不外乎由信號提取系統、信息處理系統及控顯示系統三大部分組成。
汽車示波器的應用
汽車示波器在汽車電子控制故障診斷中，有兩種應用方式：
方式壹：整個系統運行狀態的分析--確定整個系統運行的情況；
方式二：某個電器或電路的故障分析--確定在整個系統運行正常的情況下，某個電器或某段電路的故障。
①系統運行情況分析(O2FB-氧反饋平衡方法)
許多人認為在汽車診斷中使用汽車示波器的原因是為了讓汽車修理技術人員可以“看”到在電子電路中發生了什麽。這確實是壹個好的理由，但是為什麽要去“看”到電子電路呢?
近三十年來點火示波器在汽車修理業有如此有用的壹個原因就是點火示波器能夠看到電子信號。點火示波器不僅使其看到了點火系統的問題，還可以幫助查出許多電子和機械方面的故障。在汽車修理業存在壹個問題那就是自從1980年燃料反饋控制系統出現以來，還沒有壹種快速徹底同時又準確的方法，能夠去測量所有的電子式和機械式反饋系統的運行性能。在有些汽車上可以連接解碼器，並從解碼器上非常快速得到許多有用的資料，但有許多汽車沒有這樣的信息傳送能力，由於解碼器軟件的限制，它不能看到。例如：損壞的噴油驅動器或氧傳感器變化過慢或產生反向的電壓信號。此外，大多數解碼器只能用英文字母或數字來顯示測試結果，而不是用觀看起來比較容易的畫面來顯示。
隨著汽車中電子設備的增加，現在可以正式的稱自已的行業既是電子修理行業，又是汽車修理業，讓我們把自已的行業和純電子修理業(TVVCR和計算機)詳細地做個比較，純電子修理業已經使用示波器許多年了，現在汽車修理業的許多人正在趕上來，但是對於汽車修理技術員來講不同的地方在於，電子修理業在檢查壹個電子故障時，通常有壹個確定的測試點，它可以進行最初的系統檢查和後來的維修驗證，例如在VCR“測試點A”的波形是好的，那麽整個VCR系統運行就是正常的。如果能留在裝有燃油反饋控制系統的汽車上進行同樣的“整個系統運行情況”的分析，那肯定是壹件非常好的事。那麽哪裏是通常的燃油反饋控制汽車的“測試點A”呢？當今汽車電子設備如控制電腦，所有傳感器，執行器和電路都是為了使燃油混合比能保持在十分狹小的催化反應器的操作“窗口”中，如果發動機控制管理系統的控制目的是為了使廢氣排版中有害氣體降到最低程度，是不是也想要去監視它呢？如果發動機管理系統用氧傳感器信號做為整個系統質量控制的“看門狗”該怎麽辦？用汽車示波器測量氧傳感器電路，可以快速有效地(甚至在汽車行駛中)監視整個燃油反饋控制系統的工作，因此，在裝有燃油反饋控制系統的汽車上，“實驗點A”就是氧傳感器的信號，與其它的測試儀表相比，汽車示波器能給更多的關於隨著氧傳感器信號的變化所發生情況的全部信息。壹個好的氧傳感器是非常敏感的，而且容易被各種情況所幹擾，因此若氧傳感器能夠產生合適良好的波形時，可以確信，修理頂目是成功的，整個系統無論發動機還是電子控制部分都是正常的。
在本部分中，為了簡單起見，對於使用汽車示波器測量或驗證氧傳感器信號的過程，都簡稱為氧傳感器反饋平衡(O2FB)過程。
氧傳感器平衡過程是診斷修理的驗證過程，通過這壹過程維修技術人員將汽車示波器接到氧傳感器電路上，驗證氧傳感器本身是否工作正常，然後分析波形。進而進行：1)確定需要進行怎樣的修理(電子或機械的)；2)在修復後交車前驗證燃料反饋控制系統故障是否真的已經排除或還需要重新測試。
在這個過程中妳能夠用氧傳感器反饋平衡分析方法來診斷真空漏氣、點火不良、噴油不平衡、氣缸壓力等問題，運用妳所掌握的氧反饋平衡技能，妳將有能力在實際中重新調整汽車。自從燃油反饋控制系統出現以來，還從來沒有什麽設備在測試時這麽有效果。那麽想要得到什麽呢？在七十年代，甚至在今天，點火高壓波形告訴妳點火系統和許多發動機的機械部分是如何發揮功能的。在修理之後，妳通過檢查波形來看妳是否解決了問題。今天妳可以用氧傳感器信號做同樣的事。但是，正像都已知道點火高壓波形可以告訴什麽壹樣，掌握從氧傳感器波形中分析故障的技能，需要通過訓練和豐富的實際經驗。
有壹種說法：“歷史本身在重復”。昨天技術人員運用點火高壓波形去分析故障，今天又要學習用氧傳感器來分析故障。有趣的是在大多數汽車中，點火高壓波形仍然是最復雜的波形。
用氧反饋平衡診斷汽車故障的方法是分析電控噴射發動機故障的壹種新方法，如果在以前妳還沒有遇到這樣的問題，妳無疑地會感到疑惑，事實上在確定妳所修理的汽車行駛性能以及排放等方面的問題是否有效之前，為什麽有那麽多的疑點。甚至在會天的修理市場上，對妳的修理工作是否成功來加以確認仍然是很重要的。
②電器電路故障分析
這部分是否已經修好這是比系統運行分析低壹級的分析，這項分析可以幫助分析某個電器電路是否有故障，以及驗證。
用其它測試儀表來檢查某壹特定電路元件，也可以得到好的結果，例如冷卻水溫度傳感器開路故障，妳當然可以用汽車示波器來診斷，但用數字萬用表也可以順利的做出同樣自診斷結果，然而對於氧傳感器反饋平衡信號沒有其它設備比汽車示波器更有效。
對於某壹個傳感器或執行器以及電路，應該怎樣用汽車示波器觀察呢?所需的汽車電子信號都可以用五種測量尺度來加以判斷，也就是說任何壹個汽車電子信號都應具有以下可度量的五個參數指標，它們分別是：
a.幅值--信號最高電壓
b.頻率--信號的循環時間
c.形狀--信號的外形模樣
d.脈寬--信號的占空比或所占時間
e.陣列--信號的重復特性(例如：同步脈沖或串行數據)
汽車示波器可以顯示出所有電子信號的這五種判定尺度，如果妳知道如何去分析電子信號的這五種參數，妳就能夠判定這個電子信號的波形是否正常，通過波形分析妳可進壹步檢查出電路中傳感器，執行器以及電路和控制電腦等各部分的故障，也可以進行修理後的結果分析。最後再做氧反饋平衡檢查整個發動機控制系統的運行情況。
故障電路從損壞狀態到被修復狀態在汽車示波器上顯示的波形幾乎總是在它的五種測量尺度上發生劇烈的變化。這就是為什麽要用汽車示波器對汽車電氣設備修理結果進行驗證的重要原因。
汽車示波器的主要應用範圍包括：
a.在日常調整或行駛性能及排版診斷中實施氧反饋平衡(O2FB)試驗；
b.查出故障碼所指電路的故障；
c.查出所懷疑的造成行駛故障以及排放故障的那些電路中的問題。
汽車計算機用“金色規則”編程來實現信息通訊。技術人員必須開始自已編程去理解“電語言的金色規則”為了使汽車計算機系統正常運行，就必須用有正常判定度量的信號來通訊，或者說它不認識語言。汽車示波器可以在同壹時間內顯示出兩個電子信號的5種判定尺度，這就是汽車示波器是強有力的工具的原因。