安卓車機大行其道，最重要的原因就是安卓「簡單」。?簡單的背後，是成熟的移動互聯網生態，早已為安卓系統搭建起豐富的軟件資源；也是谷歌歷經多年的打磨，成功地為安卓系統制定了詳盡的開發/設計規則。
結果就是上遊廠商可以輕而易舉地設計基於安卓系統的中控顯示+MCU 控制板方案，車企也可以很輕松地采購到這些方案。?基於這種產品邏輯呈現的中控車機，我們認為並不能融入「車內智能」的使用場景中，最終讓消費者感受到的。
只能是自己的車上「長了壹個大屏」。說得更直白，就是「除了開空調，我沒有理由用車機屏而不用手機屏」。當然，安卓系統當車機，也有優化得不錯的例子。比如小鵬和蔚來的車機，已經在壹定程度上優化了顯示和操作邏輯，並且定制了高度垂直的娛樂應用。
車機系統與基礎信息的融合做的也不錯，並非單純為了「車內吃雞」而生的車機。但事實是，安卓已經被官方認定「不適合」作為車機系統。?谷歌從 2014 年開始，針對車機系統打造了兩套界面。壹套叫 Android Auto，是針對傳統廠商現代車型打造的。
與蘋果的 CarPlay 壹樣需要連接手機。另壹套則是 Android Automotive OS，專為大屏車機系統研發。盡管開頭都頂著Android的大名，但Android Auto和Android Automotive OS 實際上壹點都不安卓。
如果我們打開 Android 官網，我們可「Ecosystem」欄目中找到「Android Auto」這個分類，和 Android TV、Web OS by Google 並列。而在 Android 官網開發者頁面處，我們能發現更多谷歌意圖獨立車載系統的想法。
盡管都是「Android developer guide（安卓開發者引導）」，但只AndroiAutomotive OS和Chrome OS是以「OS（operation system，操作系統）」命名的。造壹個新的 OS 並不是什麽出奇的事情，在早期的移動互聯網時代，隨便壹個安卓的深度定制界面就能叫 OS——但谷歌是安卓的爸爸，建立壹個新的 OS 詞條，必然有其深層含義。?我們以第壹款搭載了 Android Automotive OS 的車型，Polestar 2 為例。