很長時間以來，性能車的標簽都出現在燃油車型上，而在電動車型的圈子裏，更能引起大家關註的似乎還是不斷被刷新的0-100km/h加速時間。近幾年不少車廠都在給自家的新能源車型打上高性能、運動化的烙印，但事實上主要滿足的仍然是都市代步需求，真正稱得上“運動性能”的還真沒幾個。
說實話，我對於哪咤汽車的印象壹直都是家用SUV制造者，之前的哪咤U/V車型也跟運動性能沒什麽關系，所以當我得知哪咤S是壹臺運動轎跑車時也並沒有特別的期待。不過在切實感受到哪咤S帶來的驚喜之後，我可以確認的說，哪咤真的要開始“鬧海”了。
● 準備好壹起“鬧海”了嗎？
當親身體驗過3.9秒的0-100km/h加速後，妳就會明白哪咤S對標其他轎跑車型時的底氣從何而來。在位於成都市東南的賽道中，伴隨著輪胎刺耳的尖叫，我終於感受到了哪咤S的真正實力。將駕駛模式、轉向助力、制動風格都調整為運動後，加速踏板到底的瞬間會讓妳真切的感受到“人在跑，魂在追”，而最終我們的0-100km/h加速成績居然比官方數據還快了0.1秒，當3.8秒的數據出現在屏幕中時，我想那些“性能轎跑”對手們都會驚出壹身冷汗吧。
雙電機340KW的動力可不是鬧著玩的，除了直線加速的區域，我們很難再有機會將加速踏板踩到底，畢竟超過400匹的馬力已經不是壹臺家用車的範疇，而是徹頭徹尾的進入了性能車領域。不過這並不代表著哪咤S難以駕馭，在賽道中它時刻都保持著高度的緊繃，對駕駛員的響應也要比想象中積極的多，加速踏板無需大角度的開合，哪咤S就已經把妳送到了下壹個彎角。
電動車生來就具備重心低的優勢，再加上哪咤S前雙叉臂獨立懸掛、後五連桿獨立懸掛的高性能運動化底盤，在彎中會明顯的感受到車尾具有相當不錯的循跡性，雖然車輛的長度已經接近5米，但1.36的寬高比和50:50的車身配重都會在彎道助妳壹臂之力。
用人車合壹來形容似乎不太真實，但哪咤S確實可以做到“指哪打哪”。這也是在賽道中哪咤S給我留下最深刻的印象，470mm的超低重心讓妳絲毫不用擔心車身姿態變狼狽，反而會讓妳驚訝這樣壹臺2980mm軸距、還要兼顧家用的轎跑車居然有相當不錯的極限可以去嘗試。
當然，高性能的含義不僅僅是跑得快，在激烈駕駛的情況下剎得住要重要得多。哪咤S裝備了四活塞運動卡鉗以及米其林PS4輪胎，踩下制動踏板的那壹刻，強勁的制動力度能夠帶給妳充足的信心，在賽道中這樣的制動表現更有利於發揮出車輛的全部性能。具官方數據，哪咤S的100-0km/h制動距離僅需33.5米。
本次哪咤S賽道體驗的時間並不算長，但哪咤S已經用實際行動證明了它並不是壹個徒有其表的“性能花瓶”，在充滿戰鬥氣息的外表下，無論是強勁的加速能力還是犀利的操控表現都完全是壹臺性能車“該有的樣子”。很難相信這樣壹臺富有駕駛樂趣的車型出自壹直在制造家用SUV的哪咤之手，如果妳想要壹臺性能表現出眾的純電轎跑，那麽哪咤S絕對不會讓妳失望。
● 帥氣的外表+智慧的大腦
見到哪咤S的第壹眼，相信妳壹定會被它帥氣的外表吸引。官方表示哪咤S標新立異的前臉造型源自拉丁字母π的形體演化，整車前部視覺重心比較低，無論是機艙蓋上隆起的線條還是下方的運動前唇，都在向我們表達著哪咤S不是壹個好惹的角色。
分體式大燈已經在新能源車型中流行開來，哪咤S的日行燈非常狹長，目光犀利的同時辨識度也非常不錯。作為整車設計的情緒表達，大燈組采用了名為“鋒銳”的燈語系統，包含前後275顆 LED 燈珠，在保證強度的情況下，日行燈最薄處僅有5mm，為前臉帶來了極具攻擊性的既視感。
哪咤S的車身尺寸為4980mm/1980mm /1450mm，軸距更是達到了2980mm，已經非常接近C級車的身材。值得壹提的是，哪咤S采用了無框車門加掀背的設計風格，在隱藏式門把手和空氣動力學套件的加持下，車輛的風阻系數僅為?0.216Cd。
貫穿式的尾燈目前被大量的新能源車型采用，辨識度不是很高。尾部造型很有層次感，微微上翹的鴨尾將運動氣息進壹步延續。不過令我比較意外的是，哪咤S在溜背造型的情況下，後備箱並沒有采用掀背的設計，而是從C柱中央處折疊開啟，不僅在視覺上不夠純粹，較小的開口也會影響日常使用的便捷性。
與比亞迪漢和小鵬P7相比，哪咤S的座艙顯然要更加年輕時尚壹些，平直的線條搭配簡約的中控設計能夠第壹時間贏得消費者的好感，不過在我看來內飾的用料種類相對復雜，有些為了表達而表達的意思。車內日常觸碰的區域基本上都采用了軟性材質包裹，在具有轎跑戰鬥氣息的同時也很好的兼顧了日常使用的舒適性。
哪咤S是首個搭載NETA SPACE智能座艙系統的車型，哪咤汽車的這套全棧自研的智能座艙系統采用第三代驍龍8155芯片和黑莓QNX實時操作系統，無論是響應的速度還是系統的流暢度都非常優秀。而且哪咤S創新性的將方向盤設計成了“懸浮式”，並使用軌跡球和觸摸反饋按鍵的交互組合形式，上手輕松無難度。
12.3英寸副駕專屬影音屏被設計成更舒適的傾斜角度，既能夠避免大面積反光的問題，也能讓副駕駛在躺倒等多種狀態下都具備合適的觀看效果。而且車內的三塊屏幕顯示效果都比較細膩，尤其是中控屏的清晰度已經達到了2.5K，且屏占比接近90%，視覺效果相當不錯。
現在的智能座艙光是屏幕數量多肯定是不行的，最重要的還是智能兩個字。哪咤S的智艙系統不僅支持常用的火山車娛、愛趣聽、騰訊視頻等應用，還在中控屏中設置了諸多的自定義交互功能，用戶可以按照自己的習慣對快捷菜單進行編輯，空調風量調節也無需進入二級菜單，在桌面圖標處直接滑動即可操作。值得壹提的是，車機系統融合了語音和手勢雙交互的能力，不僅支持可見即可說，還可以讓車內乘員用手勢控制音量、拍照等功能。
另外哪咤S還裝備有AR-HUD功能，相比普通的W-HUD，AR-HUD將外部場景與顯示信息相融合，能夠更加直觀精準的為駕駛者提供路線和道路環境信息引導，而這項配置的成本並不低，由此可見哪咤S的配置還是很
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