很多朋友買車喜歡選渦輪增壓，性能好、油耗低，但就是擔心這個渦輪不耐用。
那這個渦輪增壓器，或者說 汽車 的渦輪它的壽命到底是有多長？
壹、 汽車 渦輪的設計壽命是多少？
最初壽命只有8-10萬公裏
這和我們人的壽命很像，不是說我們掛掉的那壹天就是壽終正寢。
其實年紀大了就像我們人壹樣腿腳不靈便，跑得沒有原來那麽利索的情況也會有，我壹個個來和大家講。
渦輪老化會發生各種故障
首先的話就是設計當初的這個壽命，這個渦輪它的工作環境基本上是900 到1000 ，滿負荷運作的情況下，渦輪的轉速每分鐘可以到18萬到20萬轉。
那以前的材料是不太跟得上的，用的時間長就會老化了，產生什麽震爆、潤滑卡殼、燒掉等等各種其他的情況，基本上8到10萬公裏就要換掉了。
現在基本可以保持25萬公裏左右
所以以前很多朋友都會覺得渦輪增壓器什麽都好，就是短命。
但是現在材料技術不斷在進步，采用了很多新材料，壹般都是耐高溫，而且平衡能力比較強。
比如說是氮化矽系列的陶瓷，或者是新型高溫鋁合金，現在用這種材料的渦輪增壓發動機它壽命基本上可以保持在25萬公裏左右。
渦輪的壽命與整車的壽命相當
我舉幾個例子給大家聽壹下。
雪鐵龍1.6T的，就是和寶馬壹起研發的那個發動機，它的設計壽命大概是十年24萬公裏，通用1.4T EcoBoost的發動機，設計壽命大概是25萬公裏。
我們國產的，長城哈佛H6，官方承諾最大的使用壽命是30萬公裏，保修期也有四年或者15萬公裏。
所以基本上我們現在買渦輪增壓車不用換渦輪了，它這個壽命和我們車子是相同的。
二、 汽車 渦輪折壽有什麽表現？
渦輪壞了不是不能用，而是動力衰減
但車子總是用著用著、開著開著會壞的，設計壽命和我們實際的壽命還是有影響。
我們如果操作不當，待這個車子不好，它有可能會提前折壽。那這裏有個概念是要分享給各位朋友的。
這個渦輪它不是其他東西，說掛掉了直接掛掉不能用，它用是繼續可以用的。但是它的動力會越來越差，油耗會越來越高，這種現象就叫做渦輪衰退。
動力衰減主要是渦輪部件的變形導致
原因是這個渦輪部件它直接是和內燃機裏面的燃氣，燃燒起來的空氣接觸的，葉片上容易有各種的積垢，那麽這個葉片上它會越來越粗糙，然後這個外渦輪它承受的溫度、壓力都是非常大。
妳就想時間長了就像我們打鐵壹樣的，先燒燒紅，然後榔頭敲敲，特別容易變形。溫度壹高再硬的鐵也是吃不消，雖然是有新材料。
提速慢、動力差、油耗增加
那麽慢慢的它就會變形，時間長了之後，這渦輪葉片的尖尖的這個部位，就容易產生摩擦，長時間磨了多了它就產生間隙了。
再加上壹冷壹熱，妳發起來熱，停下來冷，時間長了就造成它的性能會下降了。
那哪怕這個渦輪徹底壞掉了，那還是能開的，但是提速慢的不行，動力也很差，油耗更是飛上天。
三、什麽原因導致渦輪的實際壽命縮短？
長時間的怠速導致渦輪增壓變形
第壹個就是長時間的怠速，這個邊上等個人，空調開開發動機開在那邊；超市買個東西，發動機不熄火的，坐在車裏懶得進去，都會產生非常大的這種積碳，積碳壹多就震爆。
自然吸氣的發動機震爆還好壹點，渦輪壹產生震爆的話，很多時候都會讓這個渦輪增壓器產生不可逆的輕微變形。
時間長了妳這個渦輪增壓的效率和本身的壓力，都會受到比較大的這種影響，性能就差下來。
空氣濾芯器沒有及時更換導致發動機異常磨損
再壹個有可能我們有些朋友不太註意，其實及時的更換空氣濾芯器，土話叫做空氣格，對渦輪增壓車非常非常的重要。
渦輪的轉速快，幾十萬轉剛才說過了，妳掉進壹個小沙子在那邊反復的磨磨磨。
有雜物會嚴重損傷發動機
這就好比我們在機場裏面壹個飛機起飛，壹只鳥飛到它發動機渦輪裏面去了，整個飛機會炸掉的，渦輪都會燒起來的。
我們車子也是壹樣的，空氣格的錢不要省。每次保養它說換，我們就老老實實地換壹個，也不要像自然吸氣壹樣的什麽吹壹吹再用了，這個是太不劃算了。
用錯機油達不到渦輪的運作要求
那麽剛才說的那幾個，其實只要我們是比較愛護車子的朋友都不太會出問題。最後壹個是最最要命的，就是機油用錯。
這渦輪它對機油的要求其實非常高的，不是說它價格要高，高是高在這個標號和它的等級特性上面。
渦輪的機油需要散熱和清潔作用
渦輪它用機油不光是要潤滑，還有壹個散熱和清潔作用，把這個渦輪增壓器裏面臟東西、熱量全部都要帶出去。
那麽這個機油它的配方要達到清潔、散熱、潤滑、高溫剪切性、高轉保護、低轉流動性、低溫流動性，反正就是壹大堆的這種參數。
四、有什麽辦法保養渦輪？
按保養手冊要求加固定標號的機油
很多時候我們買的機油有可能在那麽壹大堆裏面少了那麽幾個，妳光看這個瓶子妳有可能是不太清楚的，那最起碼我們要做到的就是保養手冊上要求我們是加哪個標號的。
比如說0W40的，那我們就千萬不要去加個什麽5W30，就只是因為別人說這個省油，千萬別這麽幹。
機油用錯，渦輪車有可能壹個星期就翻臉躺在地上給我們看，開不動、油耗高都會發生的。
我和大家壹樣，首先是壹個愛車的車主，其次是壹個從事 汽車 行業10多年的普通人，從選車、保養知識到用車技巧，還有 汽車 用品什麽的，就喜歡折騰這些東東。我們愛車，但是不花冤枉錢，「備胎說車」等妳來玩哦
國際慣例，先回答後解釋！
保養得當的話，現代的渦輪增壓發動機得使用壽命達到50-60萬公裏基本上不成問題。隨著發動機設計理念和材料的進步，現代的渦輪增壓發動機的壽命和以前相比已經大大延長，從實際使用年限方面來看，經常可以看到十幾年前的現代的渦輪增壓車仍然在路上跑，而從實際行駛裏程方面看，幾十萬公裏的渦輪增壓發動機也仍然在路上服役。
影響渦輪增壓發動機使用壽命的最大因素是渦輪增壓器的使用壽命，確切的說是渦輪增壓器高溫和潤滑問題。由於渦輪增壓器的渦輪轉動的動力來自發動機尾氣吹動，而發動機尾氣的溫度很高，導致渦輪增壓器溫度最高可以達到1000 ，渦輪轉速可以達到20萬轉左右，這麽高的溫度，這麽快的轉速，對於散熱和潤滑是極大的考驗。
早期的渦輪增壓器很脆弱渦輪增壓器比較脆弱，高轉速、高溫給潤滑和散熱帶來了很大的困難，特別是早期 汽車 發動機使用渦輪增壓器以後，渦輪增壓器損壞壽命比較短，2000年當大眾開始推出渦輪增壓發動機時，渦輪增壓器故障率很高，有些渦輪增壓器甚至不到1萬公裏就損壞，最長的也不能超過10萬公裏。因此，渦輪增壓發動機給人壹種故障率高的印象。
全浮動軸承的采用使渦輪增壓器的使用壽命大大延長後來，全浮動軸承被渦輪增壓發動機所采用，浮動軸承結構簡單，沒有滾珠軸承那麽復雜，浮動軸承、中間殼體、轉子軸之間有兩層空隙，采用250-500KPA的潤滑油填滿間隙，由於壓力的作用，可以使浮動軸承在潤滑油間隙中以相對較慢的速度旋轉，整個過程中沒有機械摩擦，因此實際上的磨損相當小。由於浮動軸承的采用，使渦輪增壓器的使用壽命大大延長，基本上可以做到與發動機同壽命。
散熱和潤滑仍然是渦輪增壓發動機的核心要求雖然采用了全浮動軸承，但是，渦輪增壓器工作時的高溫、高轉速給散熱帶來極大的困難，此外由於機油循環壓力大，也給機油的密封帶來壹定的難度，渦輪增壓器的高溫仍然需要通過高效循環系統去散熱，因此，渦輪增壓發動機最好使用流動性好、散熱能力強的全合成機油。
和自然吸氣發動機相比，渦輪增壓發動機缸壓高、溫度高、結構復雜，理論上可靠性性差渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機相比增加了渦輪增壓器和中冷器，氣缸內壓力大、溫度高，活塞環承壓大，磨損要比自然吸氣發動機更嚴重壹些，因此，理論上渦輪增壓發動機要比自然吸氣發動機壽命短壹些，當然，就像我前面說的，保養得當的前提下，日常使用幾十萬公裏是絕對沒有問題，壹般情況下，家用車能跑多少公裏不換車呢？
如何延長渦輪增壓發動機的使用壽命？總得來說，就是壹句話：“按照廠家要求，按時、規範的去保養”，具體做到以下幾點：
1、使用符合要求的優質燃油：
2、按時按照規定的裏程數保養
3、保養時註意選擇合適的機油型號
4、不要忽視機油濾芯的質量
5、註意使用高質量的空氣濾芯
6、北方冬季低溫嚴寒地區，發動機啟動後要至少怠速運行壹分鐘
7、長途激烈駕駛，渦輪增壓器處於高溫狀態，適當怠速運行降溫
對於渦輪增壓發動機而言，發動機本身的壽命是比較長的，這裏說的主要是渦輪增壓系統，這個系統由於在高溫高壓下工作，因此早期產品的壽命比發動機部分的壽命略短，壹般是8 10萬公裏！目前渦輪技術已經非常成熟，因此如果使用、保養得當，基本可以達到與發動機同等壽命的程度！
渦輪增壓器屬於高溫部件，因為驅動它運行的氣體直接來自氣缸內排出的廢氣，溫度高達900 C-1000 C，而在全負荷狀態下，渦輪的轉速可達每分鐘18萬-20萬轉。 很顯然，渦輪在如此高溫下還要做著如此的高速運轉，那就需要特別高效穩定的潤滑條件。而且在高溫高壓環境下工作，增壓器的各個部件以及潤滑油就必須具備良好的耐高溫性和密封性，因此對於渦輪增壓發動機應該選擇耐高溫、抗氧化好的優質機油。這也導致了渦輪發動機在養護成本上比普通自然吸氣發動機要高。
渦輪發動機的保養，跟普通的發動機其實是壹樣，主要區別在於：
1、不能使用過標號太低的機油，壹般按照說明書的建議去使用對應標號的機油；
2、積碳問題會比普通自吸發動機嚴重，所以發現積碳不能拖太久，要定期清洗；
3、不能猛加油門，例如，起步就地板油。
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這個問題有點問題，渦輪增壓器是發動機的壹個附加零件，發動機是發動機，渦輪增壓器壞了，拆下來換壹個，發動機還是那臺發動機。我開過壹輛大眾帕薩特，帶渦輪增壓器的，好像是2006款的，大概到2010年，渦輪增壓器壞了。渦輪增壓器壞了之後的表現是，拖泥帶水，老牛拉破車。換壹個新的渦輪增壓器之後，它是麻婆子打粉，重登舞臺，青春煥發。
據說，現在的材料更好了，渦輪增壓器的壽命也長多了。最早的渦輪增壓器是五萬公裏的壽命，價錢也要近萬元，據說而已。現在材料革新後能跑多少我也不知道。
渦輪增壓器的工作原理是把燃燒室裏工作了壹次的廢氣再壹次油氣混合，繞個彎強壓進燃燒室加班工作。理論上是少燃料，提效率。跟各位的老板要各位延長工作時間是壹個意思，也是不給加班費的。上面提到的，換下來的帕薩特渦輪增壓器，我帶回家拆開過，想看看裏面長什麽樣。我還不會發圖，想看圖的自己去找吧。
渦輪增壓器介入後，也就是被激發工作後，車的動力確實更強，更猛，但是否真的節省了燃油，不太清楚。
渦輪增壓發動機的設計使用壽命其實和自吸發動機差不多，自吸發動機壹般設計使用壽命在60-80萬公裏，而渦輪增壓發動機是40-60萬公裏。因為渦輪增壓發動機在工作的時候，氣缸內產生的燃燒膨脹力更大，所以磨損上比自吸發動機略微大壹些。
無論是自吸發動機還是渦輪增壓發動機，想延長發動機使用壽命，降低發動機磨損最有效的方式就是定期保養，沒有比這個方法再簡單有效的了。渦輪增壓發動機因為溫度更高，零件之間摩擦力也高於自吸發動機，所以需要使用合成機油進行保養，使用全合成機油效果最好不過了。只要是認真保養發動機基本上是不會有什麽問題的。
壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！渦輪增壓機，英文Turbo Boost，這是目前已被人們廣泛接受和知曉的 汽車 重要部件之壹，它是壹種利用內燃機運作過程中所產生的廢氣，來驅動渦輪增壓機裏渦輪及同軸葉片旋轉，從而帶動空氣壓縮機工作，將大量的空氣經過增壓後送入氣缸的技術。
汽車 通過加裝了渦輪增壓機後，會進壹步的提高發動機的進氣量，從而提高 汽車 發動機的扭矩和功率方面的輸出，也就是我們常說的開起來更有勁。但由於渦輪增壓在工作時的確實會給發動機帶來900-1000 的燃燒溫度，而且渦輪增壓機的轉速普遍可高達20萬轉/分鐘。
在面對如此高溫、高強度的工作環境時，渦輪增壓機在設計制造時對增壓器的材質、冷卻、潤滑及動平衡等各方面就提出了極高的要求。特好別是葉輪等重要的部件在工作時是會長時間內，處於壹種高強度和高壓的工作狀態。
不過雖然渦輪增壓機的工作條件和要求都非常苛刻，但這也並不意味著現在的渦輪增壓機會出現“短壽”的問題。畢竟用於 汽車 的渦輪增壓機在1905年被瑞士工程師波西發明之後，它的技術目前已經相當成熟了，故障率也比以前低了很多。
在正常保養、使用的前提下，渦輪增壓機的使用壽命至少都在20W+公裏以上。 下面回答題主的另外壹個問題，怎樣延長帶T發動機的使用壽命呢？
前面介紹了渦輪增壓機在運轉時的工作狀態，因此帶T的車型對渦輪增壓機，發動機缸體以及周邊部件的材質要求，都要比自然吸氣車高很多。
延長發動機使用壽命的首要步驟，就是能讓發動機得到足夠的散熱和潤滑。這個問題除了涉及到發動機艙設計布局問題以外，選擇正規且符合發動機的機油型號也至關重要。在選擇好正品機油後，我們需要著重了解的指標就是機油的粘度。粘度過高的機油流動性會相對較低，因此這種機油無法給發動機的散熱帶來足夠的幫助。
不過隨著 汽車 使用時間和裏程數的增加，發動機的內部勢必會出現壹定的磨損，對於這類帶T的車型，我們又可以適當選擇粘度較高的機油。當然，如果車主分不清何時使用何種機油的話，最簡單的方法就是看妳的 汽車 操作手冊。
另外壹個延長帶T發動機使用壽命的方法就是：註意所使用空氣濾芯的質量。
由於渦輪增壓機在工作時，會向發動機缸內輸入大量的高壓空氣，這些高壓空氣無論是從壓強還是含量來說都要比自然吸氣車高出很多，因此如果使用質量不好的空氣濾芯，那麽空氣中所含的異物可能就無法得到有效的過濾。當這些異物最後進入到氣缸內後，發動機受到傷害那就在所難免了。
第三個延長帶T發動機使用壽命的方法就是：註意積碳的清理。積碳，它是由燃油、空氣中的塵土、燃燒後所產生的碳物質、機油等混合產生的堆積物，而帶T的發動機也確實要比自然吸氣發動機更容易形成積碳。
這個原因主要有幾點： 1、浮動軸承產生積碳
即渦輪增壓發動機裏面的傳動軸在工作時是處於類似於浮在機油之上的狀態在轉，這樣它在旋轉時的摩擦會比較小。但由於渦輪工作的內部溫度非常高，機油和渦輪傳動軸接觸的時候，不可避免的會有部分機油物質會被燒焦，從而產生沈積在渦輪內部的積碳。
2、燃燒積碳
由於渦輪增壓機的工作環境要比自然吸氣車更加惡劣，它的進排氣溫度和空氣含量都會相對更高，因此受到發動機整體溫度的上升和油氣混合比例的限制，燃油在氣缸內燃燒時，會有更高的幾率出現燃油不能徹底燃燒的問題。
當發生這種情況是，就會出現脫氫現象，即燃油內的氫原子先與氧氣發生燃燒，導致燃燒室內氧不足，並在燃燒室內形成大量的碳原子，從而形成積碳。
……
以上說的三點是壹車熱評認為較為重要的，可延長帶T發動機使用壽命的幾種方法，至於其他的方法由於受限於文章篇幅有限，這裏就不再做壹壹闡述。總而言之，將延長帶T發動機使用壽命的方法，結成壹句話就是：註意定期前往正規的維修店進行車輛保養。
這幾年渦輪增壓發動機大量使用，很多車屁股後面都會帶壹個紅色的T，而且很多廠家都推出了小排量渦輪增壓發動機，有些消費者就開始擔心其壽命了。
我認為之所以大家會擔心渦輪增壓發動機壽命很重要的壹個原因就是“渦輪增壓壓榨發動機動力論”，壓榨這個詞不禁讓人感覺發動機似乎永遠像打了雞血壹般不要命地幹活，壽命肯定不長。其實我覺得以目前的技術來看渦輪增壓發動機並不是短命的代表，最起碼作為我來說如果真的需要壹輛渦輪增壓車的話我是不會擔心發動機壽命的。
渦輪增壓發動機其實就是借助渦輪增壓器提供的正壓力來幫助氣缸進入更多的空氣以便使用較小的排量達到更大的動力輸出。從這點來看渦輪增壓發動機並沒有什麽足以危及到壽命的致命傷。
而且渦輪增壓發動機並不是永遠都工作在增壓狀態下的，發動機是否需要增壓、增壓壓力多少這都是ECU根據駕駛者意圖等多方面數據計算得出的，如果妳經常性溫柔駕駛的話發動機並不會工作地那麽激進。所以說不需要刻意去考慮其壽命，只管按時按要求保養，該怎麽開怎麽開就行，如果不是強制報廢的話估計能傳給下壹代。
在環境保護形勢日趨嚴峻的大環境下，市場上越來越多的出現了壹些渦輪增壓車型，而且排量做的越來越小，自然吸氣發動機固然是好，但是渦輪增壓車型已成為發展的趨勢，大家心裏對渦輪增壓發動機的耐用度總保持著壹種疑惑，我肯定的告訴大家目前渦輪增壓技術已經很成熟，不用擔心使用壽命。
好多朋友認為渦輪增壓車型燒機油、後期維護成本高，為什麽這樣說呢？造成渦輪增壓器使用壽命周期的最大因素是渦輪增壓器在高溫環境下工作和潤滑問題。渦輪增壓器的渦輪轉速可以達到10萬轉以上/每分鐘，再加上發動機上千攝氏度的排氣，導致渦輪增壓器在工作的時候整個機構變成即將被熔化的紅色，所以人們常說的渦輪增壓車型燒機油的機油其實是在這個變紅的位置被消耗掉的。
我身邊朋友有壹輛2017年購買的豐田卡羅拉1.2T渦輪增壓發動機車型，目前行駛9萬公裏，發動機沒有發生消耗、或者燃燒機油現象。渦輪增壓器雖然是個嬌氣玩意，雖然工作環境非常高溫，但隨著技術的改進，目前的渦輪增壓發動機行駛20萬公裏問題不大。
我們具體來說壹下渦輪發動機為什麽愛出毛病，怎樣才能避免錯誤的使用方法。懂車的人經常會說別買帶T（渦輪增壓）的車，容易出毛病而且後期保養貴，不過說起來也確實是，渦輪增壓發動機氣缸內做工壓力大、活塞、連桿承受工況強度大，理論上渦輪增壓發動機的壽命是要短壹些，在後期保養時還要使用散熱能力強、抗消耗的全合成機油，這都是人們不待見的地方，但是當妳在享受小排量發動機省油還能提供大馬力的同時，這點小問題也就成為不了問題，畢竟私家車能行駛多少公裏？又能開多少年不換車？
最後再說壹下如何使用能延長渦輪增壓發動機的使用壽命？其實本身發動機是很成熟的，所以這裏提到的壽命核心部分還是渦輪增壓器，開渦輪增壓車，盡量不要暴力駕駛，因為渦輪增壓器的工作環境已經非常苛刻，暴力駕駛只能讓渦輪在更苛刻的環境下工作，經過高速行駛後如果馬上停車，比如進高速服務區盡量再怠速運行壹會，最少也要三十秒。其次，壹定要按時按公裏數去保養並使用規定型號的全合成機油，再就是如果在冬季早晨啟動後壹定要熱車，因為現在的渦輪增壓發動機在壹千轉出頭就能啟動渦輪介入工作，如果機油溫度達不到就不能很好的起到潤滑渦輪增壓器的作用，所以熱車很重要，行駛初期要慢和緩慢加速，如果妳的渦輪增壓器已經出現消耗機油的問題，嘗試使用更稀的流動性更好的機油，不能使用更稠的機油，粘度越高會導致流動性更差，燒機油更嚴重。
關於渦輪增壓發動機好與壞的爭論遲遲不休，發展至今日渦輪增壓器的 歷史 已超過110年，可以說大部分未攻克的技術難題在這百年中都已得到完善，現在渦輪增壓發動機完全可以做到與 汽車 同壽。在渦輪增壓發動機的正確使用上也並無過多法門，只是註意按時保養，尤其機油與冷卻液要及時更換，這壹點上要比自吸發動機更加在意。因為渦輪增壓器屬於高溫工作的機械部件，以1.5T發動機為例，排氣歧管中直接排出的尾氣可以達到1000 ，即便冷卻後進入渦輪增壓器前也有500到600 的高溫，早期增壓器只依靠脂類潤滑效果很差，如今增壓器已通過機油潤滑，冷卻液降溫因此對二者的消耗更大，務必及時更換。