錢江三橋通車後，兩次大修，小修不斷
杭州西興大橋，也被稱作錢江三橋，位於錢江四橋（復興大橋）和慶春路過江隧道之間，總長5700米，主橋1280米，南北高架引橋4420米，雙向6車道。1997年1月28日建成通車，是連接杭州主城區與濱江、蕭山兩區及蕭山國際機場的重要通道之壹。
錢江三橋建成通車後，至少進行過兩次大規模維修——
2005年9月~2006年10月，杭州市投入6800萬元，對錢江三橋作了為期壹年的半封閉大修和景觀再造。杭州恒基錢江三橋有限公司對三橋進行了主橋橋面系改造、橋梁損害修補、結構補強及景觀改造。據了解，這也是我省首次對特大型的斜拉索橋梁進行維修。全面恢復雙向通行。
2009年6月14日~17日，錢江三橋進行為期3天的全封閉體檢， “體檢”的重點是橋身線形和斜拉索，主要是看看橋身有沒有下沈或者形變，斜拉索的自振幅度和拉力是否和設計參數產生偏差。
除此之外，錢江三橋日常“小修”不斷——
2004年2月，錢江三橋因春運期間超負荷運作，導致路面坑窪不平。2月20日，杭州市郊公路管理處表示，修復施工完成，可以正常通車。
2006年10月，錢江三橋完成大修恢復通車後，業主恒基公司表示禁止壹切貨車通行，且每周都會派檢測人員爬至橋底，對大橋進行細致體檢，被稱作“周周有體檢”。
2008年7月11日、12日，分兩次封閉橋面機動車道進行全面檢測。 帶病運行14年
裂縫只用磚頭塞
事故是由南引橋橋面上的壹道裂縫引發的。而這道裂縫在事故發生前的3月份就已經被發現，並經過了修補。但事發前這個裂縫再次開裂，導致了事故發生。
央視記者在觀察裂縫時，除了隨處可見的修補痕跡外，還意外發現有些裂縫只是用磚頭塞住。
為此，央視記者反問養護單位杭州恒基錢江三橋有限公司總經理蘇清：紅磚頭放在裂開的絞縫之間也符合標準嗎？
蘇清回答說：這個應該是不符合標準的，其實我也說不上來，您是不是再咨詢壹下專家……
而浙江省交通廳工程質量監督局高級工程師江立生則明確表示這是有隱患的：“現在這個板裏面的絞縫已經掉了，按道理就應該及時給它註漿，給它灌密實了，把兩塊板連在壹起，然後上面再澆瀝青，否則就是有隱患的。” 驗收沒有具體分數，卻破例給出“合格”
既然錢江三橋在施工時存在如此多的質量問題，那工程監理方又是如何監理的呢？央視記者先後幾次聯系當年負責錢江三橋監理工作的浙江省交通規劃設計研究院，但都沒有得到回復。
根據國家規定，在公路工程質量檢測評定中，由嚴格的打分制度來評定工程質量達到什麽樣的標準。根據適用於錢江三橋的1994年版公路工程質量檢驗評定標準，85分以上為優良，70分到85分為合格。在錢江三橋交工質量鑒定報告上，記者發現，雖然被評定為合格，但並沒有具體分數。
按照規定，要先打分，然後再根據分數才能為鑒定評出等級，但這樣的規定在錢江三橋卻破了例。對於這樣的破例，很多專家存在異議，甚至有專家拒絕在交工驗收質量報告上簽字。
可是，最終，這座存在嚴重隱患的大橋還是被驗收合格了。
最後，《焦點訪談》認為，正是施工質量的先天缺陷，導致錢江三橋大修小修不斷。帶病運行14年後，錢江三橋終於發生了引橋部分橋體塌落事故。