排量小型化如今已經成為汽車發展的普遍***識，不僅是國內車船稅的限制，雙積分、國六排放標準，海如外歐盟排放限制等政策，都使得小排量在全球範圍內成為主流。
但政策並非是全球通用的，因此車企旗下的車型往往會根據所在地不同，搭載不同的發動機型號，這就導致了同車型不同國家之間動力的差異。我們對比中國和美國而言，看看有哪些車型是壹進入國內就秒變“軟腳蝦”的。
雷克薩斯ES?國內零百加速：12.5秒
海外零百加速：6.6秒
如果是按黑點而論的話，雷克薩斯ES被人吐槽最厲害的地方除了加價，就是那慢如老狗的百公裏加速了。其低配的ES?200車型，搭載了壹臺代號M20A-FKS，排量僅為2.0L的自吸發動機，最大功率173Ps，最大扭矩208N?m。
如果說單列出ES的數據不太明顯，那麽橫向對比壹下。相比於2.0L排量的低配奧迪A6L和寶馬5系，采用了自然吸氣方式的雷克薩斯ES在扭矩上劣勢明顯，而這也是對加速最為關鍵的數據。
因此，在數據如此吃虧的情況下，雷克薩斯ES的加速成績自然也可想而知。根據媒體測得的數據，雷克薩斯ES百公裏加速成績為12.5秒。這樣的數據即使是放在10萬元價位車型上，同樣也是在及格線以下，更何況是售價高達30萬的豪華品牌車上。
而反觀美版雷克薩斯ES，其全系采用的是3.5L?V6發動機，也就是如今雷克薩斯LS上所搭載的同款，最大功率302Ps。而如此大排量發動機的加身，也讓美版雷克薩斯ES的0-60英裏（約等於0-96公裏）加速成績僅需6.6秒。
加速成績接近慢壹倍，其實已經足夠打擊人了，但不僅如此，美版雷克薩斯ES的起售價僅需39900美元，折合人民幣約為27.8萬元。也就是說，國內雷克薩斯不僅指導價更高，還面臨加價，並且動力也是相差甚大。
當然了，如果往好的方面想，雷克薩斯ES?200的好處也並非沒有。首先2.0L排量相比3.5L排量，車船稅每年就能節省3000元。
並且采用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門正式機構（VVT-iE）、D-4S雙噴射系統，熱效率高達40%的2.0L發動機，在油耗方面同樣非常可觀，車主油耗僅為8.4L/100km。更低的車船稅加上低油耗，也讓ES?200拉低了入門門檻。
馬自達3?昂克賽拉?國內零百加速：13.2秒
海外零百加速：7.2秒
雖然是以運動性著稱，但馬自達在國內的“運動”更多是體現在操控性上，因此也被人稱為“東瀛寶馬”。由於主力發動機還堅持著自然吸氣形式，因此馬自達3相比壹眾競爭對手，在動力性上並沒什麽優勢。
如今國內馬自達3所搭載的1.5L/2.0L發動機，都屬於創馳藍天技術發動機。其中1.5L發動機最大功率117Ps，最大扭矩148N?m；2.0L發動機最大功率158Ps，最大扭矩202N?m，都匹配6AT變速箱。
從數據來看，1.5L排量馬自達3更像是壹臺純粹家用路線的車子，而實測成績同樣證明了這點。根據教授實測數據，昂克賽拉1.5L的百公裏加速成績為13.2秒，這壹成績在同級別中並不算出色，甚至可以說是比較落後。
而反觀海外，全系搭載的為2.5L排量的創馳藍天發動機，屬於阿特茲同款發動機的不同調校版本，最大功率186馬力。因此，即使是采用自吸發動機，但海外媒體測得馬自達3的0-60英裏成績僅為7.2秒。
如果是放在國內，馬自達3的成績甚至不輸給菲斯塔、思域等壹眾車型，也就是說兼具了動力與操控。但羨慕的同時也要知道，海外馬自達3最低配售價折合人民幣也要15.05萬元，相比國內貴上接近4萬。這也是國外小排量之下，成本方面作出的妥協。
大眾CC?國內零百加速：7.4秒
海外零百加速：6.3秒
與大眾車型壹貫的穩重調性不同，大眾CC的存在確實顯得非常另類。但身為轎跑的大眾CC走得並非是大眾傳統路線，而是當起了大眾的“顏值擔當”，並且也是運動型的代表車型。
但這裏說的運動型，更多只是體現在無邊框車門、掀背造型、自適應懸架等方面。如果說是想追求純粹的動力性，其實大眾CC並非是最好的那壹檔，其更多還是要在家用和運動感上作出平衡。
因此，雖然全系搭載的都為EA888?2.0T發動機，但根據調校版本的不同，最大功率分別為186/220Ps，最大扭矩分別為320/350N?m。相比於同級別的邁騰、帕薩特，大眾CC在動力上確實更強，高功率百公裏加速僅需7.4秒。
但與美版版本的CC——大眾Arteon相比，大眾CC還是要相形見絀。美版大眾Arteon全系搭載了壹臺2.0T發動機，最大功率268馬力，並且匹配8AT變速箱。而在更高功率發動機的加持下，海外大眾CC百公裏加速也達到了6.3秒。
與國內更多是為了顏值而選擇大眾CC不同，大眾Arteon動力上也區別於家用B級車。不過，大眾Arteon的價格卻並未有太大優勢，約26.35萬元的售價比起國產版更貴，並且如今國產版還有著3~4萬元的優惠。
福特金牛座?國內零百加速：8.5秒
海外零百加速：5.2秒
作為福特在國內的旗艦轎車，金牛座的知名度壹直不算高，但卻不能否認福特在這款車型上所做出的努力。優秀的做工用料，強大的後排按鍵控制系統，以及帶橫向穩定桿的前後懸架，讓整車的豪華感和駕控質感都有著較高的水準。
當然了，從價格來看金牛座還無法與C級、A4L等豪華車型比肩，偏向親民家用的它全系只搭載了壹臺2.0T?EcoBoost?發動機，最大功率245馬力。從結果上來看，這臺發動機也算是合格了，金牛座百公裏加速為8.5秒。
但與海外相比則是另外壹種場景，作為美系品牌，在本土自然要符合當地特色。在排放寬松的環境下，大排量V6發動機也就安排上了，美版金牛座***有兩款動力，其中3.5L?V6自吸發動機最大功率288馬力，3.5T渦輪增壓發動機最大功率365馬力。
而反映到加速上來看，3.5L自吸發動機版本的金牛座百公裏加速為7秒，而3.5T渦輪增壓發動機版本的金牛座百公裏加速為5.2秒。與國內相比，美版金牛座更像是輛外表端莊大氣的美式肌肉車，而售價甚至比國內更低，僅約為19.46萬元。
總結?由於稅費、排放和油價的關系，國內總體還是更利於小排量車型的發展，而成本更低的小排量發動機，也讓不少車型的起售價更低。從大體趨勢來看，中美兩國也是由於國情不同，導致汽車排量上出現較大差異，才會出現“海外跑車，國內買菜車”的情況。
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