智能電動車發展到現在，業內已經基本形成了壹個***識，就是智能駕駛在用戶實際購買決策中所占的比重越來越小。更多用戶在選車時，從最初對智能駕駛的躍躍欲試，慢慢演變到更加理性。
但這也並非絕對。畢竟，中國市場足夠大，用戶的個性化、多元化需求越來越明顯——凡事只要堅持做到極致，就壹定會吸引“擁躉者”。
全系搭載華為HI智能駕駛解決方案的阿維塔11，就是壹個最好的例子。
根據3月前三周30萬以上的中國電動SUV上險量顯示，起售價34.99萬元起的阿維塔11力壓蔚來ES6、智己LS7等多款實力車型，以1433輛的優秀成績蟬聯細分市場第壹名。
盡管汽車銷量有很多不同的統計版本，但上險量可以說是最直觀反映市場情況的真實數據。“目前市場反饋很好。”阿維塔科技董事長CEO譚本宏表示：“朋友介紹和轉介紹的訂單開始增加，這是壹個很好的開始。”
要知道，作為壹臺定價在40萬級的中大型SUV，用戶在購買之前壹定是經過詳細對比的，能夠購買說明產品價值感很強，進壹步推薦購買，更加說明用戶在後期使用中對這款車型十分認可。
3月24日，阿維塔11再次推出長續航單電機版和超長續航單電機版兩款車型，售價為 31.99 萬元和 34.99 萬元。不同於很多新勢力推出低價車型減配智能駕駛配置的做法，阿維塔11單電機版本完整保留了智能座艙和智能駕駛的體驗。
更長的續航、更優的價格，誠意可見壹斑。這個定價也不禁讓人想起重慶馬拉松前夜，譚本宏在溝通會開場說的那句話，“昨天從深圳坐飛機回來有壹個感受：阿維塔現在有點扶搖直上、馬力充足的感覺。”
這份信心，來自於對產品的定價，也來源於市場給到的反饋。
但阿維塔畢竟是壹個全新的品牌。過去，外界對阿維塔的認識，更多在於其依托CHN（長安汽車+華為+寧德時代）模式所匯集的尖端技術，但各領域頂尖品牌的技術如何投射在產品上，卻沒有太多認知。即使業內的媒體，大多也只是在發布會和車展上見過阿維塔11的真容。
但3月19日，阿維塔11 單電機版車型因在重慶馬拉松隊伍擔任最前方領航任務，首次出現在公眾視野。通過這次重慶馬拉松，也讓更多用戶感受到阿維塔11在智能駕駛輔助、智慧領航領域的實力。
這樣強大的智駕能力，自然也要得益於阿維塔股東方華為集團的技術。作為作為業內首款全系標配HI（Huawei Inside）華為全棧智能汽車解決方案的高端SEV產品，阿維塔11搭載了基於華為ADS打造的AVATRANS智能領航系統。
該系統主要包括AVATRUST超感系統和AVATRUTH超算系統。其中，AVATRUST超感系統擁有包括3顆半固態激光雷達在內的34個智駕傳感器，為阿維塔11搭建了4層獨立的感知防護體系（攝像頭/激光雷達/毫米波雷達/超聲波雷達），實現了車輛對周圍環境的全方位感知能力。
要知道，同級別主打智能駕駛的車型，小鵬G9和蔚來ET7分別搭載31顆和33顆智駕傳感器，小鵬G9搭載了2顆激光雷達，蔚來ET7則只搭載了1顆激光雷達，而主打純視覺方案的特斯拉Model Y只采用了8個攝像頭、1個毫米波雷達和12個超聲波雷達。
從硬件成本來看，阿維塔11可以說遙遙領先。
而在感知方面，AVATRUTH超算系統也運用了包括高性能智能駕駛計算平臺、融合感知算法、VRU交互與博弈算法、數據仿真訓練，擁有400TOPS的高算力，可實現在高速路段、城區路段和泊車環節全場景覆蓋。
其中，VRU交互博弈算法值得壹提。在我們之前試駕過其他車型的城市智慧領航功能中，車輛在碰到車道邊有障礙物或旁邊車道有並線計劃時，往往無法做出決斷，車輛會暫停不動，這時候需要駕駛員自主接管。
而阿維塔11所搭載的交互博弈算法會根據具體情況進行系統博弈，如果旁邊車道有並線，車輛會根據並線車型的大小/速度判斷應對方式，如果是小車，車輛會主動積極的動作，如果是大車，車輛行駛則會更加謹慎。
據譚本宏介紹，目前圍繞智駕、座艙、整車車控，已經有上億條代碼，而且還在不斷地升級。同時他也表示，在重慶馬拉松，由於道路被清空、車道標識也很清楚，對於阿維塔11其實沒什麽難度，更多是表達品牌堅持長期主義的價值觀，傳達“用科技的力量引領未來人類發展”的理念。
事實上，就在不久前，筆者就在深圳參加了阿維塔11單機版城區NCA智駕導航輔助功能的試駕體驗。全程大概不到20公裏路程，完全沒有人為接管。
讓我印象最深的是其主動避障的能力，同級別壹些車型的智駕往往會設定要求車輛必須居中行駛，這就使得車輛在最右側車道行駛時，如遇路邊有行人/非機動車，系統會低速跟隨。而阿維塔11則會主動繞開障礙物後，繼續沿導航路線行駛，且全程勻速，操作非常絲滑。
實際體驗來看，阿維塔11的這套AVATRANS智能領航系統稱得上同級Top。
阿維塔科技高級執行副總裁陳卓也透露，長安汽車董事長朱華榮日前親自駕駛阿維塔11從機場到龍崗，在1小時20分鐘的城區道路駕駛中使用了智駕，全程只人為接管了兩次。
值得註意的是，這次駕駛發生在晚高峰，駕駛過程由其助理拍攝，還進行了直播。我想，如果不是對產品有十分的信心，董事長是不敢這麽幹的。
官方還表示，預計在4月份，華為會發布新壹代智駕系統，這套智駕統阿維塔11也將全系標配。
當然，這也引出了時下市場比較關心的問題，在價格戰如火如荼的當下，智能駕駛這種成本極高，對於消費者來說可有可無的功能，是不是有必要全系標配？要知道，已經有部分新勢力品牌為了拉低起售價，在低配版本車型中減少激光雷達、攝像頭，以滿足多樣化的市場競爭。
阿維塔11為什麽始終堅持全系標配三顆激光雷達？用譚本宏的話來說，“我們要動態地看待這個問題。”
從品牌層面來看，阿維塔有CHN模式的加持，有可能讓世界看到中國品牌有造綜合性能、智能駕駛、行駛質感、豪華品質都非常超前的產品的實力，而其中，在華為的技術加持下，智能駕駛是最有底氣的突破口。
譚本宏提到，“阿維塔現在已經提前在智能駕駛賽道上all in了”。同時，他也認為。“無論未來功能體驗上還是在成本、效率方面，阿維塔都有可能會進壹步地做突破。”
這樣的信心基於兩個方面，壹是現階段阿維塔產品的定價優勢，要知道小鵬G9搭載2顆激光雷達的570MAX版本定價34.99萬，阿維塔11搭載3顆激光雷達的也是34.99萬。
二是技術叠代和數據積累的能力。為了更好地收集用戶的反饋，阿維塔11在屏幕設計了打點的功能，如果用戶在智駕過程中有不滿意的地方，可以通過打點將數據反饋給後臺，工程師會根據行車記錄和數據對算法進行完善和修正。
譚本宏表示，到明年或後年，算法和數據庫更加完善起來了，智駕不壹定非要用三顆激光雷達。最快到年內，智能駕駛非高精的方案也會出來，而這些都是數據“餵養”出來的。
這也意味著，阿維塔在智駕領域已經具備領先性，且這種領先能夠持續升級，最終成為其區別於其他品牌的重要差異化優勢。
“用智駕或者高階智能駕駛，去夯實我們的品牌，我認為它不是壹個投機的行為。”譚本宏表示，“中國汽車真的要換道超車，要占領未來，成為新的引領者必須要這樣。”
值得註意的是，堅持“智駕”核心並不意味著對定價不做妥協，剛剛於3月24日推出的阿維塔11單電機版某種意義上來說就是壹種迎合市場的“價格讓渡”。
據了解，單電機版車型同樣會搭載華為HI全棧智能汽車解決方案，采用後電機驅動，零百加速6s級，純電續航提升至600km和705km。有門店銷售人員透露，新車定價降至31.99萬，比現款起售價低2.5萬。
妥協了，但又有所堅持，妳可以從中看到阿維塔對智能駕駛的“矢誌不渝”。
當然，在當下的市場環境中，光憑借智能駕駛壹定是打動不了消費者。阿維塔11的優勢也不局限於智能駕駛。
其中，設計就是阿維塔非常核心的競爭力。據阿維塔科技公司副總裁、首席營銷官，兼任用戶發展中心副總經理李鵬程表示，阿維塔在德國有個設計中心，專門聘請了原寶馬汽車設計師Nader Faghihzadeh來主導設計，他曾負責過BMW 7系、BMW iNEXT概念車、BMW i8等車型設計，目前阿維塔11以及將於今年下半年推出的阿維塔12，都出自他之手。
我們也能看到，阿維塔11這款車型整體的設計完全區別於同級別純電車型，有非常強的品牌特色，這也為阿維塔11帶來了極大的顏值紅利。
當然，無論是華為HI智能駕駛解決方案，還是極具個性化的設計，亦或是整車撲面而來的豪華質感，其實都是阿維塔基於CHN模式，結合長安汽車、華為、寧德時代三方優勢的綜合體現。
正如譚本宏所說，“CNH模式其實就是就是各自發揮最強的能力，合作產生壹個最好的產品給消費者。”於阿維塔11來說，無論是對設計造型的把握，基本屬性和質量的把握，以及電池和軟件ICT的能力來看，都是最佳的綜合體。
因此，能夠上量並不奇怪。根據譚本宏的介紹，經過兩個月的磨合，阿維塔研產供銷的流程已經基本打通，團隊越來越強大，體系也已經慢慢建立，之後會越走越順。
隨著單電機版車型以及下半年阿維塔12的推出，阿維塔品牌有望再創新高。
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