舟山跨海大橋***有五座橋組成,連接舟山本島至寧波鎮海.第壹座為岑港大橋,總長792米；第二座為響礁門大橋,總長951米；第三座為桃夭門大橋,總長888米；第四座為西堠門大橋,總長1650米；第五座為金塘大橋,總長18760米.另有1999年5月30日建成通車的沈家門至朱家尖跨海大橋,總長2076米.
關於舟山跨海大橋的詳解；
出了近百項技術創新成果。浙江省交通運輸廳副廳長、公路管理局局長李良福介紹說，已鑒定的25個科技項目中，1項達到國際領先水平，20項達到國際先進水平，4項達到國內領先水平。這些成果為大橋的順利建設提供了強有力的技術支撐，也使大橋建設創造了諸多世界第壹。
——西堠門大橋主橋為兩跨連續鋼箱梁懸索橋，是5座大橋中技術要求最高的跨海特大橋梁，大橋主跨1650米，是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋。在此之前，世界上已建的鋼箱梁懸索橋最大跨度是丹麥的大貝兒橋，主跨為1624米。此外，西堠門大橋還是世界上首座雙箱分體式鋼箱梁懸索橋。
——西堠門大橋是世界上抗風要求最高的橋梁之壹，采用了世界上尚無先例的分體式鋼箱加勁梁，滿足了抗風穩定性要求，顫振臨界風速達到88米/秒以上，可抗17級超強臺風。
——在大橋建設過程中，是國內首次采用直升機牽引先導索過海，其中放索系統與直升機分離的模式為國際首創，首次實現了先導索過海不封航作業。
——金塘大橋主通航孔橋全長1210米，為主跨620米的五跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，是世界上在復雜外海環境中建造的最大跨徑斜拉橋。
——金塘大橋主通航孔橋斜拉索塔端錨固采用的鋼牛腿、鋼錨梁組合體系屬世界首創，成功解決了索塔端錨固區開裂問題，提高了結構耐久性。