說到奔馳AMG可能大家都很熟悉了，包括奔馳AMG?55、63、65甚至排量較小的45系列，還有皇上他家都能開進去的奔馳G63。
AMG最初成立於1965年，當時梅賽德斯奔馳公司的兩位發動機測試與調校工程師Hans?Werner?Aufrecht和Eberhard?Melcher，在德國阿法特巴赫小鎮成立了AMG品牌。之後相繼推出過多款高性能改裝賽車，幫助奔馳取得了很多比賽的勝利。
1990年，AMG公司正式納入了梅賽德斯奔馳陣營。但在那之前的幾年，兩位創始人曾將車輛動力改裝業務發展到亞洲，聯合三菱汽車打造出了壹款僅發售於日本市場的性能街車：三菱Galant?AMG！
妳沒看錯，這輛車的全名叫三菱Deonair?V?3000?Royal?AMG這是壹輛真正的AMG，壹輛與眾不同的AMG，在這輛車上我們可以看見日耳曼的動力調校與日本汽車上獨有的那種豪華。
當時的日本車企渴望與那些歐洲品牌壹樣成為世界級豪華汽車制造商，所以當時日本三菱想到了與德國著名改裝廠合作，用它們的名氣來調校包裝自家的頂級產品。
AMG在當時推出了梅賽德斯奔馳AMG?300?SEL?6.8（紅豬）以及奔馳190?E?EVO等經典車型，之後還幫助奔馳品牌在德國DTM房車大師賽取得了很棒的成績，而當時的日本車企也逐漸的與世界賽車活動接軌，當時參加達喀爾拉力賽的三菱帕傑羅賽車也取得了不錯的成績，憑借著底盤、動力以及四驅系統的優勢，三菱Galant拉力賽車多次問鼎過世界各大賽事，在90年代還誕生了經典的Lancer?Evolution車型。因此在車迷的心目中。這款車被親切地稱之為：三菱EVO。
1987年，當這輛與AMG合作推出的車型首次亮相時，日本的經濟欣欣向榮，汽車制造商擁有大量的現金，並且樂於把錢花在開發各種新奇的汽車和技術上。當時誕生了很多經典車型，比如Acura?NSX，豐田Supra和馬自達RX-7。
這壹代日本人經歷了二戰的破壞，以及城市的重建，民眾們都對日本經濟的成功寄予厚望。這種低調的AMG汽車在當時確實吸引了壹些年輕的、熱愛駕駛的用戶。以及壹些年紀較大的公司高管們，因為這些人希望自己的汽車保證豪華的同時，還能附加上壹些外國奢侈品的運動標簽。
AMG是壹家充滿激情的公司，三菱希望它的到來也能給自己老氣的品牌帶來壹絲運動的韻味。這輛車的從外觀方面與傳統的三菱汽車區別不大，只不過多出了壹些“黑色裝飾”。動力上也沒有很出彩，最大功率是170馬力，這樣的動力參數相比同年份動力最強的第六代Ganlant?VR-4還要差上壹大截。
那麽對這輛車AMG的工程師們到底做了什麽呢？實際上，AMG的工程師並沒有為這輛車提供更強勁的動力，原車上的V6發動機沒有改變，只不過進行了發動機皮帶的強化、氣缸輕量化、減震器的阻尼調節和電子速度感應轉向系統，多方面改裝工作的實施，以此來達到更優秀的操控水平。
為了和全車“平衡操控”基調相吻合，AMG工程師放棄了渦輪增壓發動機技術的應用，甚至還拿掉了VR-4車型身上引以為傲的四驅系統，經過調校讓這輛AMG版本的三菱車型成功減重200kg，直接的表現就是讓整車擁有了更優秀的動態表現。
更多的特殊包括車身上的AMG徽標，印有AMG標誌的獨特方向盤，特殊的合金車輪。這輛車上還可以選裝柔軟的豪華真皮座椅，而不是日本車上常見的乙烯基或廉價的天鵝絨。
為了滿足日本道路安全交通法規，三菱Galant?AMG車型的最高時速被限制在了180km/h，不過總重量僅有1250kg，輕盈的車身讓駕駛變得樂趣十足。這輛車最重要壹點就是它建立在日本三菱品牌之上的壹輛正式的，真正的AMG。
在1986-1989總***生產的3年周期中，AMG版本僅生產了1395臺，為了滿足空前強烈的市場購買欲，後來還推出過Type?I、Type?II小改款，如今這款車已經變得相當罕見。
對於那些喜歡AMG的收藏家們來說，自己車庫或者收藏目錄中出現的這輛非常規AMG車型足以讓朋友們為之震驚。
從現在的美學角度來看，這款車的外觀既時髦又古怪，既有莊重的車身線條，又有極具張力的未來主義，整體來看可能就是很多人說的“經典”吧。隨著時間的推移，這輛車也會漸漸離我們遠去，成為歷史，成為那個時代的經典。
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