首先，原有鐵路設計彎路較多，而這條線路幾乎直線運行，轉彎半徑壹般路段需要5500米，困難地段可適當降低，這是節約時間的主要原因。其次，城際鐵路將采用動車組，從動力方面比以前老式列車有了大幅提高。而且，長吉城際鐵路是雙線客運專線，不存在錯車、等車的時間差。
現在好多人也不太了解，還在叫長吉高速鐵路。這條鐵路建在長春市與吉林市之間，是省城際間的鐵路快速通道，速度目標值設定為200公裏/小時，因此，已正式定名為長春至吉林城際鐵路。
長吉城際鐵路作為客運專線不包括既有鐵路所包含的壹些站點，為了方便沿途百姓，原有鐵路還將承擔部分客運任務，其他運力承擔貨運任務。
該項目最初是由時任吉林省省長王瑉提出的，並與時任鐵道部部長劉誌軍於2005年9月18日分別代表吉林省人民政府和鐵道部簽署了“十壹五”期間的部省合資合作鐵路建設項目協議，該協議***包含十八個項目，總投資約530億元，長吉城際鐵路項目就是其中之壹。
長吉城際鐵路全長約96公裏，項目總投資估算86億元，設計時速250公裏/小時，建設年限3.5年。剛開始設計時，並沒有考慮在中間設立站點。後來省裏領導認為這條線路中間不設站，將不利於沿途居民的出行。並經過專家測算沿線地區經濟總量及客運流量，設立了4個站點。
長吉城際鐵路是東北地區“三縱四橫”鐵路網的重要組成部分，與哈大客運專線***同組成通達全國的快速鐵路客運網，拉近了吉林省中部城市群與全國各大城市間的距離。特別是長吉城際鐵路從龍嘉機場二期航站樓的地下穿過，在國內首先實現了鐵路與民航間的立體換乘，充分發揮出鐵路、航空二大交通基礎設施的整體功能。長吉城際鐵路建設項目的整體效益不僅體現在項目本身的經濟效益上，更重要的是把吉林省兩個中心城市連為壹體，使得兩個城市間商務、公務、旅遊人員的交往更加便捷。它對地區經濟發展的促進作用，會在不久的將來充分展現出來；對加速吉林省中部城市群的發展，提升全省競爭力乃至振興東北老工業基地具有重要作用。
直通候機樓的目標明年6月就可實現。並且動車組從長春站到長春龍嘉國際機場站只需9分鐘，從吉林站到龍嘉機場站只需要21分鐘，能夠為進出龍嘉機場的乘客換乘提供更加便捷的服務，達到鐵路、航空、公路運輸“零換乘”，實現三種交通方式的無縫對接。
特別關註
“零換乘”
全國32個城市申報建設高速鐵路，只有長春市具備動車直通機場候機樓的條件，這也是長春市獲批建設高鐵的條件之壹。直通候機樓的目標明年6月就可實現。
東北第壹
長春至吉林城際鐵路通車，標誌著我國東北第壹條城際高速鐵路的正式開通。長吉城際鐵路是國家中長期鐵路網規劃的重點鐵路項目，是東北地區鐵路快速客運網的重要組成部分。
藍圖
東西向：琿春-吉林-長春-白城
南北向：哈大高速鐵路穿越我省277公裏——都是時速超200公裏高鐵
省發改委副主任常曉春介紹，從吉林開始到琿春這條鐵路正在開工建設，也是250公裏時速。這樣，長春和琿春邊境城市就連接起來了。接下來，從長春到白城西部方面的高速鐵路的意向報告已經批了，也要開工建設。“這樣的話，東西向的吉林省境內，最遠從東部的琿春壹直到西部的白城，800多公裏都是時速200公裏以上的高速鐵路，南北向的哈大鐵路（全線均為高速鐵路）穿越我省277公裏，這兩條大十字骨架構成了吉林省最核心的產業發展帶和城市群集中帶的鐵路運輸網。”
意義
加快推進長吉壹體化進程
長吉城際鐵路處於這個骨架的核心，又和哈大鐵路交會。現在我們正在加快推進全省的城鎮化進程，城鎮化的核心是長吉壹體化。要加快這個過程，基礎設施建設特別重要。長吉高速鐵路正式運營後，長春到吉林市只需37分鐘左右，通暢、便捷、安全。城際鐵路應該是城市公交運輸的主要工具，這條城際鐵路今後就會擔當起這個重任。2011年將是全省城鎮化加速的過程，我省主導產業、支柱產業、高校、科研力量、民營大企業等基本集中在長、吉兩市，可以說，長、吉兩市的發展決定吉林省的發展。如果預計2020年我省城鎮化率達到60%，長吉兩地城市人口可能將達到1000萬，那時人民生活水平和城市面貌將會發生很大的變化。
長吉城際鐵路的開通，使長吉通道內形成了以長吉城際鐵路承擔城際間乘客運輸為主、長吉鐵路以承擔貨物運輸為主，與公路和民航等運輸方式***同組成分工明確、功能合理、良性競爭、協調發展的綜合交通運輸系統。對於加快長吉壹體化進程、增強長吉兩市輻射帶動功能，加速吉林省中部城市群發展具有重大意義。
關於票價
暫時未定已有意向方案
據相關工作人員透露，長吉城際鐵路的票價暫時未定，但基於其高質量、高速度的運輸條件，應該會比普通客運票價高。具體票價將由沈陽鐵路局根據國家有關政策及實際情況確定，目前他們已有初步意向方案，正在討論階段。
據了解，長吉城際鐵路西起長春站，東至吉林站，全長111公裏，設計時速250公裏，沿途設有龍嘉、九臺南、雙吉3個車站，預留空港新城、新樺皮廠2個車站。全線***有橋梁60座，累計長度34.4公裏；隧道6座，累計長度5.5公裏，約占正線總長度的5%。
車隔
長吉城際鐵路開通後，將安排20對動車組列車，實現公交化運營，具有發車班次多、密度高、運行速度快等特點。
吉林至長春直達動車組運行時間為37分鐘；吉林至哈爾濱運行2小時51分；吉林至沈陽北上行運行2小時59分，下行運行3小時16分；吉林至北京運行7小時33分。
屆時，吉林至長春間將對開16組動車組列車，每天最早6點50分、最晚20點20分均有動車組列車開往兩地。旅客不但可以更加寬泛地選擇出行時間，更催生了“半小時”生活圈。
檢測
聯調聯試不留任何問題
長吉城際鐵路由吉林站改建和長吉城際鐵路新建兩個項目組成，全線站前工程***分為三個標段，分別由中建八局、中鐵十九局、中鐵九局承建。
10月26日開始，長吉城際鐵路開始聯調聯試。在聯調聯試過程中，檢測車要每天跑，然後把相關數據反饋至聯調聯試指揮部，看看哪些地方有問題，由相關部門來整改。車不停，繼續跑，直到最後所有問題都解決掉。也就是說，聯調聯試是對線路狀況，各種限界、電力、信號、客服等各個系統的綜合檢查試驗、調試，看看是否達到了設計要求。經過聯調聯試和試運營，長吉城際鐵路在2010年12月30日正式開通。
理念
飛機的起飛速度是280公裏/小時，長吉城際鐵路運行速度是200公裏/小時。因此可以說，插上翅膀，它就能“飛”起來。據了解，軌道上是不允許有人行走的，以人的反應速度，在看到火車的時候，已經來不及躲閃了。不僅如此，高鐵運行時會產生風旋，容易把旁邊的人吸進去，因此，軌道旁幾米範圍內也不能有人靠近。所以，城際鐵路采用全封閉運營，軌道兩邊安裝柵欄。
如此高的速度，如此大的動載，對於鐵路的設計、沿線的橋梁、隧道、路基等都提出了更高的要求。在最初的設計時，城際高速鐵路就要考慮到能抵禦300年壹遇的大洪水。在低窪段設橋，路基的高度也要保證設計合理。據了解，以前鐵路選線上有種不成文的說法：沿著河走。究其原因，因為通常水的流向都是水道渠成、比較順暢的，沿河走建鐵路線，壹般來說，工程量較小，相對比較省時、省力。今年的暴雨洪災，將永吉縣境內的壹段鐵路線沖毀，經過十幾天的日夜奮戰，這段鐵路搶修成功。
隨著時代的進步、科技的發達，人們在修建鐵路時選線的理念也已經大大地改變。據相關工作人員介紹，“以前修鐵路，隧道少，橋少，現在，京滬高鐵光是100公裏長的橋就有好幾座。”
在填料上，高鐵也比普通鐵路提高壹個等級，對於施工中普遍用到的粘性土，在高鐵地基的填料上，是堅決不可以用的。檢測方式上，以前只檢測路基的壓實度，是相對值；現在則測動態變形模量、靜態變形模量、孔隙率等，這樣的檢測指標是絕對數值，更科學、更精準。
當然，建高鐵時的隧道、橋也有高標準的要求。普通高速公路上的橋梁壹般重30或40噸，最重也不超過100噸。可高鐵用橋的箱梁是整孔式的，每片梁重達900噸左右。生產這種梁的每個廠家都要經過鐵道部的審核、發許可證，對箱梁的質量控制也是非常之嚴。從提梁、放梁、運梁，到架設，每個環節都要選用國家專利產品，並使用專用設備。以存放梁來說，壹孔梁上四個點的高度誤差要控制在2毫米以內，對每個點的承載力也有壹定要求。如果高度誤差大了，就有可能影響到橋梁的質量。壹片梁就重達900噸，再加上幾百噸的設備，壹輛運梁車的輪胎就有64個，承載量都要達到壹定的要求。
對於高鐵的隧道，也有特殊的要求。壹般來說，隧道的斷面越大，施工難度就越高，技術工藝的要求也越高。而高鐵隧道的斷面要超過100平方米，以前鐵路上的隧道斷面也就在60至80平方米之間，高速公路隧道斷面也就在80多平方米。
為了滿足高鐵對於高平順的要求，在施工過程中，要把路基當成土工結構物來設計、施工。我們從壹些紀錄片上還可以見到，以往的修鐵路建路基，還是工人挑著扁擔、拎著小筐，把土往上壹倒。如今的理念也有了翻天覆地的變化，對於高鐵的路基有這樣的數據要求，工後沈降量要控制在15厘米以內。這看起來只是簡單的數字，可要達到這樣的目標實際上很難。軟土都要處理，每個地方承載力都要達到壹定數值，才能達到這種平衡。
以前修路合格率如果達到80%至90%，就稱得上是優質工程了。可對於高鐵來說，必須要達到“零缺陷”。“零缺陷”也會帶來相應的“節約”，以前鐵路需要很多巡道工、養路工，現在基本就沒有了。
有些人可能會擔心高鐵會產生噪音，專業人士的回答可以解除市民的這種疑慮。高速鐵路噪音主要來自幾方面。壹是輪後軌摩擦噪音；二是車和空氣在高速運行下產生的噪音；還有就是動車組內部的機械噪音。長吉城際高鐵會按國家控制的噪音標準建設，有的噪音超標了會采取必要措施，如設置聲屏障、修減震型軌道，現在做的無縫線路也是低噪音。另外，到了200公裏的時速，並非以輪彀的噪音為主導，而是空氣與車摩擦的噪音更大，施工時所采取的壹些必要措施會解決這個問題，滿足標準。
長吉城際鐵路動車吉林站、龍嘉站到發時刻表
（2011年1月11日起施行。如有變動，以車站公告為準）
區間車次 吉林站 龍嘉站 始發 終到 區間車次 吉林站 龍嘉站 始發 終到
吉長D5012 06:50開 07:11/07:12 07:22 長吉D5027 14:02到 13:39/13:40 13:30
長吉D5011 07.22到 06:59/07:00 06:50 吉長D5028 14:20開 14:41/14:42 14:52
吉長D5014 07:40開 ―― 08:09 長吉D5029 15:02到 14:39/14:40 14:30
長吉D5013 08:12到 07:49/07:50 07:40 吉長D5030 15:20開 15:41/15:42 15:52
吉長D5016 08:30開 08:51/08:52 09:02 長吉D5031 15:42到 15:19/15:20 15:10
長吉D5015 09:02到 08:39/08:40 08:30 哈吉D114/1 15:54到 ―― 13:24
吉長D5018 09:20開 09:41/09:42 09:52 吉長D5032 16:00開 16:21/16:22 16:32
長吉D5017 09:34到 ―― 09:05 吉沈D5056 16:38開 16:59/17:00 （沈北）19:26
長吉D5019 09:52到 09:29/09:30 09:20 長吉D5033 16:42到 16:19/16:20 16:10
吉京D74 10:11開 ―― 17:05 吉長D5034 17:00開 17:21/17:22 17:32
吉沈D5054 10:30開 10:51/10:52 （沈北）13:19 長吉D5035 17:22到 16:59/17:00 16:50
吉哈D112/3 10:38開 ―― 13:08 吉長D5036 17:40開 18:01/18:02 18:12
長吉D5021 10:42到 10:19/10:20 10:10 長吉D5037 18:22到 17:59/18:00 17:50
吉長D5020 11:00開 11:21/11:22 11:32 吉長D5038 18:40開 19:01/19:02 19:12
沈吉D5053 11:42到 11:19/11:20 08:48（沈北） 長吉D5039 19:02到 18:39/18:40 18:30
吉長D5022 12:00開 12:21/12:22 12:32 吉長D5040 19:20開 19:41/19:42 19:52
長吉D5023 12:22到 11:59/12:00 11:50 長吉D5041 20:02到 19:39/19:40 19:30
吉長D5024 12:40開 13:01/13:02 13:12 吉長D5042 20:20開 20:41/20:42 20:52
長吉D5025 13:22到 12:59/13:00 12:50 京吉D73 20:36到 ―― 13:40
吉長D5026 13:40開 14:01/14:02 14:12 沈吉D5055 21:39到 ―― 18:48（沈北）
運行調整
2011年9月17日，記者從沈鐵吉林車務段了解到，為確保哈大客專長春站轉線施工順利進行，沈陽鐵路局對長吉城際鐵路、長圖等線列車運行圖進行調整。 9月26日的調整
1.吉林至長春D5020/19次停運。
2.吉林至長春D5014/3次、D5016/5次、D5022/1次、D5026/5次變更為龍嘉站終到、始發。
3.部分旅客列車運行時刻調整：
（1）牡丹江至吉林2168次：蛟河3：21到3：25開、吉林4：56到5：05開、九臺5：58到6：02開、長春6：40終到。
（2）D5017次：長春8：48始發、龍嘉9：03到9：04開、吉林9：35終到。
（3）D5022次：吉林8：50始發、龍嘉9：20終到。
（4）D5023次：長春9：49始發、龍嘉10：04到10：05開、吉林10：36終到。
（5）D5025次：龍嘉10：50始發、吉林11：21終到。
（6）D5026次：吉林10：07始發、龍嘉10：37終到。
（7）吉林至長春T5316次：吉林9：29始發、九臺10：22到10：32開、長春11：10終到。
9月27日開始的調整
1.自9月27日起，吉林至長春D5022/1次停運。
2.自9月27日起，調整部分旅客列車運行時刻：
（1）吉林至北京D74次：吉林9：56始發、長春10：38到10：41開，其他不變。
（2）吉林至哈爾濱D112/3次：吉林10：37始發、長春11：19到11：29開，其他不變。
（3）長春至吉林D5027次：長春11：02始發、龍嘉11：17到11：18開、吉林11：49終到。
（4）吉林至長春D5028次：吉林10：04始發、龍嘉10：34到10：35開、長春10：51終到。
（5）沈陽北至吉林D5063次：沈陽北8：45始發、長春11：09到11：16開、龍嘉11：31到11：32開、吉林12：03終到。
（6）吉林至沈陽D5064次：吉林9：40始發、龍嘉10：10到10：11開（新增辦理客運業務）、長春10：27到10：30開，其他不變。
運行時間
吉林至長春直達動車組運行時間為29分鐘；吉林至哈爾濱運行2小時51分；吉林至沈陽北上行運行2小時59分，下行運行3小時16分；吉林至北京運行7小時33分。
長吉城際鐵路在龍嘉國際機場設有車站，動車組列車可以直接開進機場，並且從長春站到機場只需9分鐘，從吉林站到機場只要21分鐘，能夠為進出龍嘉國際機場的旅客換乘提供更加便捷的服務，達到鐵路、航空、公路運輸“零換乘”，實現三種交通方式的無縫對接。
新增九臺南站明年完工
長吉城際高速鐵路全線自長春站出發，經龍嘉站、九臺南站（原為西營城站）、雙吉站，到吉林站，其中，龍嘉站、九臺南站、雙吉站、吉林站均為新建，九臺原定預留西營城站，現在已經確定不預留，作為新增加的壹個車站叫做九臺南站，預計明年可以完工。這個站的加設，對於促進九臺地區經濟的發展、提升當地知名度等將起到極大帶動作用。
新聞延展
“十二五”高速鐵路比重達到29%
記者從省發改委獲悉，“十二五”期間，全省建設鐵路項目25個（其中新建項目18個，續建項目7個），建設裏程約4180公裏，估算總投資約1900億元，其中我省承擔315億元（合資項目295億元，合作20億元），屆時全省鐵路營業裏程將達到6330公裏左右，時速200公裏以上高速鐵路達到1850公裏左右，高速鐵路比重達到29%，復線率達到51%，高於國家1個百分點；電化率達到48%，低於國家12個百分點；鐵路網密度達到338公裏/萬平方公裏，是國家鐵路網密度的2.7倍。建成以哈大、琿烏“大十字”軸為主幹，布局合理、聯結順暢、高水平高等級的“五縱三橫”鐵路網，實現“市市通高鐵、縣縣通鐵路、鐵路通口岸”的目標。
省發改委相關人員表示，將進壹步加大協調力度，跟蹤項目審批各環節，督促協調設計部門盡快編制完成項目各階段設計，積極爭取國家發改委、鐵道部加快審查及審批進度。目前，省發改委正在向省政府提報《關於加快推進鐵路建設的意見》和《關於“十二五”鐵路項目籌融資工作有關問題的匯報》，待省政府批準後，將解決鐵路項目出資模式和確定鐵路融資平臺，以保證鐵路建設資金按時到位，加快項目建設。
記者實地踏查長吉城鐵各站點
長春站壹候室或成城鐵候車室
2010年12月30日，長吉城際高鐵開通儀式在長春舉行，本報記者兵分多路，趕赴長吉城際高鐵各站點，踏查建設情況。記者了解到，長春站第壹候車室有望作為城際高鐵候車室；龍嘉站正在進行緊張的收尾工作；九臺南站因為聯調試驗，站點無法進入；吉林站目前已預留出5個窗口專門銷售城際高鐵票。
售票窗口沒開售城鐵票
30日，備受矚目的長春-吉林城際高鐵試通車，記者來到長春站。有關人士告訴記者，長春站的第壹候車室有望作為城際高鐵候車室。
昨日，記者踏訪長春站，發現長春站的候車室、站臺等還沒有出現城際高鐵字樣的標識，而售票處的窗口也沒有出售城際高鐵車票，壹名工作人員告訴記者：“我們也在等通知，還沒賣票呢！”
咨詢啥時賣票的人不少
在記者踏訪期間，發現有許多市民非常關註長吉城際高鐵，“啥時候賣高鐵的票啊？多少錢壹張？”市民高先生向售票處內工作人員咨詢何時出售高鐵的車票，高先生告訴記者：“我在吉林市有生意，經常往返於長吉兩市。其實長春市去吉林市的火車不少，但是壹般都在2個小時左右，往返就是4個小時，照料生意頂多也就是壹個小時，時間都搭在路上了。我希望高鐵能盡快開通，縮短時間提高效率。”
長春市民李先生說：“我要回吉林市過元旦，本來打算開車回去的，壹看報紙上寫高鐵試運行，我還以為已經賣票了呢，看來這回還得開車回去了。等春節應該就能買到高鐵票了，到時候再坐吧。”（記者 朱巾國）
即將投入使用的長吉城際高鐵龍嘉站點，目前正在進行緊張的收尾建設中，昨日下午，記者以壹名長春市市民的身份，走進了龍嘉站點，提前感受了城際高鐵帶給大家的方便和快捷。
雖然十分期待壹覽長吉城際高鐵龍嘉站點的真面目，但是駛入機場高速，記者卻始終沒有找到龍嘉站點。采訪車輛繼續前行，在臨近機場的位置，如果記者不是看到那條橫貫航站樓的過街天橋，很難準確找到長吉城際高鐵龍嘉站點位置。它隱身於高速公路旁的巨幅廣告後面。隨後，采訪車輛從壹個路口處進入，沿著壹條崎嶇的小路駛向龍嘉站點，記者才發現，長吉城際高鐵，在地面也鋪設了軌道。
到達站點附近，記者爬上了壹個緩坡之後，終於順利走進了站點綜合樓內，當時工人們正在進行緊張的收尾工作。
走進綜合樓，記者看到工人剛剛將綜合樓正中央的LED屏幕安裝完畢，LED屏幕下方是公安值班室。它的對面是設置間，右側為售票處，左側為衛生間，盡管還沒有貼上標識但通過布局、裝修足可以判斷出其功用。“衛生間裏設置的都是蹲廁，男女各五個。”壹名裝修工人介紹，衛生間是腳踏式沖水，洗手盆為感應水龍頭，通水後就可以投入使用了。
吉林方向和長春方向的指示牌，分別懸掛在站臺的入口處，清晰地為乘客指明了下到站臺的方向。“上進下出”的細節設計，體現了城際高鐵帶來的快捷和方便。記者通過出站口左側通道，進到地下站點。下到站點，步行樓梯和電動扶梯並排安置。目前，步行樓梯的扶手和臺階已經安裝鋪貼完畢，但電動扶梯仍處於安裝和調試階段。
長吉城際高鐵從長春站到龍嘉站僅需10分鐘左右，龍嘉站到吉林市20分鐘左右。
順著步行樓梯走進地下站點，整潔的城際高鐵站臺盡在眼前。記者看到，站臺采用高站臺設計，站臺上方每隔壹段固定距離都安裝了LED顯示屏。在站臺上，有壹條黃色地磚隔離警戒線將有效地提醒乘客到安全區等候。除了上方懸掛的LED顯示屏，記者看到站臺頂棚位置，還安裝了攝像裝置。目前，站臺的照明燈光已全部安裝完畢，將長長的站臺照得通透明亮。
由於龍嘉站點尚為完工，陣陣寒意直逼人體，腳下的瓷磚更是吸走了熱量。站在LED顯示屏下方，記者透過落地的玻璃窗看著窗外的飄雪，更是加深了壹絲寒意。“站點采用的是地熱供暖。”壹位工作人員介紹，站點正式投入使用後，冬季地熱供暖將為乘客提供溫暖舒適的候車環境。（記者 陳海寧）
走出龍嘉站點後，記者來到了九臺南站站點。
九臺南站站點處於九臺市壹個小村落旁，這裏除了壹條公路之外，看不到城市中四通八達的交通網絡，長吉城際高鐵的設立，將為附近的村民帶來便捷的出行工具。
長吉城際高鐵與公路正好十字交叉，軌道高5米，而站臺就設立在交會橋東約100米的位置。九臺南站站點正處於裝修階段，外立墻面還被防護網層層圍住，為了阻止隨意靠近站點綜合樓，四周圍起了壹圈藍色的鐵網。在靠近村民住宅的位置，貼出了壹個黃色通知：“今日聯調試驗入網有危險，嚴禁任何人員入網施工作業。”
隨後，記者對周邊村民進行了走訪。“我經常去長春，這站點就設在家門口以後可方便多了。”壹位村民介紹，自家有壹臺微型面包車，但跑長途很不方便。今年秋季，城鐵軌道在“家門口”鋪設完畢，這將給附近村民帶了很多便捷，大家都期待著城際高鐵早日開通。（記者 陳海寧）
連接吉林省兩大核心城市長春市和吉林市的長吉城際高鐵30日上午正式開通，兩地通行時間由原來的1小時30分鐘，縮短為30分鐘左右。昨日，記者來到吉林市火車站，進行實地踏查。
據吉林市鐵路建設領導小組辦公室主任孫良彥說，作為長吉城際高鐵在吉林市的乘車點，吉林站已經完成了建設工程，目前正在抓緊時間完成內部裝修。新建設的吉林站采用的是國內最先進的高架候車室設計，優於長春站用通道連接兩個候車室的設計。無論從建築質量、候車舒適度還是設施先進程度上，新建的吉林站都居省內首位。
另據介紹，在新建的吉林市火車站還特意預留出5個窗口專售城際高鐵票。此外，在售票大廳，還將有自動售票機供旅客選擇。
按照設計，吉林站的東出口主要用於乘坐動車組乘客的出入口，西出口主要用於乘坐普通列車乘客的出入口。
據介紹，長吉城際高鐵預計在吉林市停靠兩個車站，除了吉林站以外，還將在雙吉站停靠。目前，雙吉站的站舍設施建設工作基本完工，明年將進行廣場建設。但是，雙吉站目前還不具備停靠條件，長吉城際高鐵運營前期將不在此站停靠。除此之外，長吉城際高鐵還在吉林市的樺皮廠設置壹個預留站，以後將視具體情況決定何時啟用。