在我看來，奔馳歷史上最最重要的壹款概念車，是2010年發布的奔馳F800。
我們知道，對於豪車來說，影響銷量最大的因素就是設計。奔馳的全球銷量自從2005年被寶馬超越之後，整整十年都被寶馬壓制。究其原因就是設計語言上出了問題。當時的奔馳在設計語言上已經遠遠落後於寶馬。
上世紀90年代起，奔馳都保持著每間隔7年對設計語言進行壹次更新的傳統。每次更新設計語言時，奔馳都會率先發布壹款關鍵概念車，向外界展示自家全新的設計語言。同時這款概念車將指導未來新壹代車型的設計風格。1996年的關鍵概念車是奔馳F200，2003年的關鍵概念車是奔馳F500。
2003年發布的概念車奔馳F500，其設計外觀乏味，內飾老氣，完全被同壹時期的寶馬7系碾壓。這也導致了奔馳那壹代的系列車型銷量下滑，最終在2005年被寶馬超越，丟掉了豪車第壹品牌的寶座。
（圖：奔馳F800）
直到2010年，奔馳發布了堪稱神作的關鍵概念車奔馳F800。奔馳F800帶來了全新的設計語言，典型特征就是側面非平行雙腰線，內飾的雙聯屏。
奔馳F800的設計語言率先運用在第二代奔馳GLS，可以稱得上是奔馳20年來的顏值巔峰。尤其是奔馳GLS獵裝版，更是在2013年度Design Trophy汽車設計大獎上，擊敗其他品牌的所有車型，勇奪?年度最美汽車?稱號。同年發布的第十代奔馳S級，獲得業內清壹色的贊譽，甚至連奔馳自己也驕傲地為這款車打出最狂廣告語?汽車發明者，再次發明了汽車?。
（圖：奔馳GLS獵裝版）
正是有了全新的設計語言的加持，奔馳全系的車型在銷量上打敗了寶馬、奧迪等壹眾競爭對手。2016年，奔馳終於反超寶馬重回豪車全球第壹的寶座。
所以，奔馳歷史上最重要的概念車，非奔馳F800莫屬。