建設背景
京珠高速公路韶關段建成後，運輸車輛迅猛增長，運輸能力長期處於飽和狀態，運輸壓力巨大。2014年春運客流最高峰時，京珠高速韶關段車流突破11萬輛次，車龍長達80多公裏，不堪重負。此外，京珠北高速公路坡長距離遠，路況復雜，事故頻發，曾被國務院兩部壹局”列為中國最危險路段之壹，是廣東省唯壹榜上有名的最危險路段。
廣樂高速項目建成後，壹方面將提高韶關境內南北向車輛的通行能力，增強廣州新機場向北的輻射作用，加快武廣快線和京廣鐵路的人流和物流的快速集散。
工程特點
2009年11月18日，廣樂高速公路開工建設，總投資333.42億元人民幣，成為當時國內線路最長、投資建設規模最大、技術難度奇高的高速公路。
廣樂高速公路根據設計，其最高海拔只有398米，相對於最高海拔達806米、線路穿越高寒山區且極易結冰的京港澳高速粵北段，該路段遭遇低溫冰雪天氣的概率大大降低，即使路面出現結冰，過往車輛也完全可以憑自身重量把薄冰碾碎通過，確保行車安全。
廣樂高速采用橋梁隧道群的設計方案，盡量使路面平坦易行，並有效保護了沿線生態和農田：在廣樂高速302公裏線路總長中，其中有106公裏路段都是橋梁和隧道，廣樂高速全程中橋隧占比高達35%，沿線***架設了226座橋梁，總長達70公裏；修建了28條隧道。其中穿越大瑤山自然保護區的大瑤山隧道群總裏程長24.08公裏，全部為分離式隧道，為廣東省最長的隧道群。
廣樂高速設計時速為120公裏，其項目主線為雙向八車道或雙向六車道，這與雙向4車道、設計時速僅有80公裏的京珠高速相比，通行能力大大提高。
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