大家好，我是論壇紅人館的曉曉。?我是壹個癡迷在機械裏的車評人。?買車、聊車、玩車、養車、改車。我在汽車之家等妳！
Jeep的牧馬人是世界上僅存的大批量量產、前後硬軸、天生就為了極端專業越野需求的硬派越野車。牧馬人在性能方面又分為撒哈拉和羅賓漢（盧比肯）兩個版本，當然也少不了最近剛剛引進中國的角鬥士。今天給大家帶來了壹臺老款的Jeep牧馬人羅賓漢。
如果說購買壹臺牧馬人不用來越野，那絕對有些暴殄天物了。沒錯！牧馬人，尤其是羅賓漢版本的牧馬人，原廠狀態下的越野能力，甚至已經強過壹些經過專業改裝的越野車。但是我相信，也有不少牧馬人的車迷，並不會天天開著牧馬人遊山玩水，天南海北。甚至某些牧馬人的車主，從來都沒讓自己的牧馬人離開過市區。就像那首歌裏面唱的：我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河，他在這個城市裏，過的很壓抑......所以今天我就從這個角度，聊壹聊拿壹臺牧馬人羅賓漢日常代步會是怎麽樣的感受。
很多牧馬人的車迷，肯定都是被牧馬人方方正正的復古造型所吸引。自從路虎發現、路虎衛士相繼淪陷之後，牧馬人可以說成了60萬以內，唯壹的硬派方盒子越野車。外露的螺絲和車門鉸鏈，凸出於車外的輪眉，外掛的小書包，可拆卸的車頂......滿滿都是情懷，滿滿都是雄性荷爾蒙。
有人說，豐田有FJ酷路澤，鈴木有吉姆尼，北汽還有BJ40。不好意思，對於牧馬人來說，以上的各位不是性能太差，就是“山寨”了牧馬人的設計。在每壹個牧馬人車主的心目中，只有牧馬人才是“吉普車”。
最值得慶幸的，就是新款牧馬人上市之後，依然保留了牧馬人的經典造型和元素。整臺車就像是壹條牛仔褲，金屬的鉚釘和隨處可見的裝飾，又狂野又精致。不過對於牧馬人的做工來說，確實沒法用“精致”二字來形容，很多外觀件的接縫可不僅僅是能塞進手指頭那麽小，有個接縫都快把整只手塞進去了。換句話說，牧馬人從來沒有把任何壹款車當做競爭對手，因此我們也無需讓牧馬人和任何的車輛比拼做工。那些號稱做工優秀的車，有本事咱們爬個石頭看看？
老款牧馬人的大燈就是最簡單的圓形，燈罩甚至還是玻璃材質。但是這個小蠟燭燈對於市區駕駛來說都顯得有些昏暗，更不要說用來越野照明了。不過反正也是要改裝大燈的，原廠的燈泡，換掉也不會有任何的心疼。
老款的牧馬人原廠搭配的是壹套HT胎，這臺車的車主更換了壹套百路馳的AT胎，這也是絕大多數牧馬人車主買到車之後第壹個要改裝的項目。
來到了內飾，老款牧馬人的內飾真的毫無設計感可言。並且做工用料也只能類比10萬左右的車型。外加上牧馬人的外形非常方正，前擋風玻璃距離駕駛員非常近，中控臺的進深也不夠，總之這臺車的內飾能找到壹大推讓妳不滿意的地方。
方向盤的多功能按鍵不僅僅是大家壹眼就能看到的這些，調整音量的按鍵居然被設計在了方向盤的背面。
對於儀表盤來說，因為Jeep是個美國品牌，因此時速表內既有公裏刻度，又有英裏刻度，平時駕駛的時候要註意區分。而且在我駕駛的這幾天內，我也沒找到平均油耗在哪裏顯示。
老款的牧馬人羅賓漢在儲物空間上的表現讓我不太滿意。作為壹臺越野取向設計的硬派越野車，連個隨手放手機的地方都找不到。除了常規的兩個杯架和中央扶手箱之外，其他地方的儲物空間都不太順手。
中控臺上方的儲物盒看似實用，實際上深度比較有限。裏面還沒有防滑的軟墊，在車輛行駛的時候就會發出壹些噪音。如果是越野的時候遇到比較大的顛簸，甚至會把裏面的物品震的跳出來。
在駕駛員左側，有兩個非常重要的按鍵。分別是斷開主動防傾桿，以及前後差速鎖的鎖止按鍵。對於那些不太了解牧馬人，或者不太懂差速鎖如何使用的車友來說，最好不要隨便按動這些按鍵，否則會造成車輛的硬件損壞。
牧馬人的兩個前排的座椅算是及格的表現，整體偏硬，對於腰部的支撐也做的比較壹般。不過坐姿比較高，像是我這樣的身高，坐上去能獲得比較好的駕駛視野。
為了適應極端的戶外越野要求，牧馬人這臺車上的電子元件比盡量的精簡，因此我們也看不到電動化的座椅，壹切都需要手動調節。
對於後排的座椅，我就真的不滿意了，空間非常小，靠背異常的直立，座椅的材質也像前排壹樣的硬。最不能忍受的，就是後排乘客頭部的前方，有兩個又硬又凸出的音響。如果急剎車的時候，後排乘客的頭有可能會直接撞在音響上。不過網上也有賣第二排座椅靠背調節的改裝件的，能在壹定程度上緩解後排座椅不夠舒適的問題。
牧馬人的後備箱空間，對於牧馬人這臺車來說，不是非常夠用。畢竟用它來承載詩和遠方，確實局促了壹些。像是牧馬人這樣的硬派越野車來說，後備箱多大都不嫌大。
後備箱內部的電源插頭，也進壹步展現了牧馬人粗枝大葉的設計風格，直接裸露在外的電線也是沒誰了。
對於長軸版的車型來說，在沒有乘客的情況下，完全可以放倒第二排座椅，來實現更大的儲物空間拓展。不過羅賓漢版本的牧馬人，後備箱地板上有壹個阿爾派的低音炮，喇叭口就在後備箱的正中央。不但容易積灰，而且還容易被後備箱的東西砸壞。
這臺老款的牧馬人羅賓漢采用了壹臺3.6升的6缸發動機，搭配的是壹臺5速的自動變速箱，配合分動箱可以實現4倍的扭矩放大。不過新老款的牧馬人都有壹個致命的問題，就是發動機蓋沒有鎖，徒手就能夠打開，強烈建議每壹個牧馬人的車主都給發動機蓋加壹個鎖。
牧馬人羅賓漢的前後橋要比撒哈拉的更加粗壯，並且原廠就有前後軸的機械式差速鎖，同時還有主動可斷開的防傾桿，這是目前市面上原廠最強的壹套底盤了。因為采用了前後硬軸的設計，為了實現橫向的結構穩定，所以必須有壹根潘哈德連桿。正因為有了這根潘哈德連桿，導致這臺牧馬人在碾過較大的坑窪時，車輛會有比較明顯的左右橫擺。
我這臺牧馬人並沒有改裝車身加高套件，所以改裝了百路馳的AT胎之後，依然感覺有些頭重腳輕。
在經過了幾天的駕駛之後，這臺牧馬人的缺點都在我的意料之中。但是對於日常行駛的感受，給了我很大的驚喜。這臺羅賓漢的牧馬人，盡管改裝了AT胎，但是整體的震動、噪音都在我可以接受的範圍內。同時轉向、油門的腳感也能夠應對日常代步的駕駛。因此這次試駕牧馬人，最大的意外就是顛覆了我對牧馬人舒適性的認知。
因此這次試駕的結論：只要妳能接受牧馬人的油耗和售價，以及不算高的配置水平，購買壹臺牧馬人進行日常代步是絕對沒有問題的。不過沒必要購買羅賓漢版本，撒哈拉版本就足夠了。至於長軸還是短軸的問題，我覺得還是購買長軸版的車型吧，這樣儲物空間方面會更加從容壹些。?這期曉曉評車就是這樣了，感謝您的支持！
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