分析壹下現在的摩托車消費群體就明白了。
第壹類：玩車壹族，包括摩旅和存玩。摩旅有三分之二采用拉力車，三分之壹采用踏板類的巡洋艦或綿羊款或者是中小排量踏板。
存玩基本上都是跑車或街車類的跨騎車。
事實可證，玩車壹族，最終的選擇還是踏板。特別是近年來中排量的踏板推出不少新品，比如說本田的NSS350，雅馬哈的X－MAX300，不僅駕乘舒適，動力充沛，通過性也良好，壹樣能勝任摩旅需要。另外就算是手頭有輛大排跨騎，出去玩的時候用，但是通常情況下騎手還會再配備壹臺小款踏板在市區內使用，畢竟大排跨騎因車身大的原因在市區內通勤還是受限。
第二類：市區通勤用車，還有家用接送孩子買買菜什麽的，基本上都是用踏板車。原因就是操作簡單，壹個油門，兩個剎車。不堵車，好停放。攜帶東西方便。重心低，穩當。這類人群男女都有，基本上排量都是在100-125之間，這區間的踏板車車型很多，只需要根據需求來選擇車身大小就OK了。
第三類：外賣小哥和小妹，以前用彎梁車的還不少，現在也都是用踏板車，原因很簡單，操作簡便，駕駛安全。攜帶外賣方便，尾箱裝個47升的，踏板上也可以放個小箱或者是折疊式蛋糕架，空間足夠用了。
這三大群體中第壹類畢竟屬於高消費群體，占比還是少，主要消費群體還是第二類和第三類。由此可見，現在踏板比跨騎賣得好。
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騎了半輩子跨騎，現在改踏板了，騎著平順舒服，別提多爽了，跨騎震動大換擋頓挫，容易熄火。
近幾年踏板質量大幅提升，以前的踏板三天兩頭壞，現在只要不是山寨的都不錯，並且油耗下降不少，基本和跨騎壹樣了，踏板車放置物品地方多，前置盒子放置幾瓶水，踏板放大件，馬桶也不小，再配個尾箱確實很實用，
同樣排量的踏板比跨騎貴，輪子小容易摔跤，通過性差，這是缺點，在城市無所謂了。
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為什麽現在的踏板車要比跨騎車賣的好？彎梁車，踏板車，跨騎車是入門級摩托車中比較常見的車型，這三類車型曾經在壹段時間內都登上過銷售榜首，但貌似現階段的踏板車又有了驕人的成績，那麽這種現象到底是什麽造成的呢？
首先我們來看壹下踏板車和其它兩類車型到底有何不同？從車型外觀上來說踏板整體的外形會更有觀感，尤其是萬元左右的小踏板，明顯要比跨騎車好看很多。其次踏板車具有騎行舒適，操作簡單的特點，當然彎梁車也有操作上的優勢，但這類車型根本就談不上騎行舒適。
此外就車型的配置而言踏板車是三類車型中最豐富的。彎梁車因為受到成本的限制，基本上沒有什麽過多出彩的配置，而跨騎車因為比較註重實用性，所以配置上也不會有太好的表現，而踏板車則不壹樣，它會更註重騎行體驗，所以有些小踏板就融入了剎車聯動，液晶儀表，LED燈源等比較實用的配置。這樣的車型差異下踏板車就會很容易脫穎而出。
我們再來看選擇入門級摩托車的用戶有哪些？選擇這類車型的摩友主要有小年輕，家庭主婦，老年人，以及朝九晚五的上班壹族，其中的家庭主婦和老年人會比較註重車輛的操作簡潔性，而上班壹族會比較註重車輛的實用性，小青年則會比較在意車輛的檔次感，在這樣的用戶群體和使用需求下，踏板車就具備獨特的優勢。
除了以上這些因素以外這裏還有壹個用車區域的差異，通常情況下我們認為農村的摩托車要比城市多，但事實上只要是允許使用摩托車的地方，城市的摩托車反而要比農村多，因為城市的路況決定了摩托車的機動性更強，而踏板車的車輛特性，會更適合市區的騎行，所以就出現了題主看到的這種踏板車的銷量好於跨騎車銷量的現象。
買踏板車的壹般有如下幾種情況 不完全統計其優點如下：油耗方面
油耗極低的小排量踏板每百公裏油耗也就在1-2個油之間，即使是稍大點的300左右排量油耗也不會高的嚇人。踏板車的動力銜接大多數傳統都類似於 汽車 的CVT無級變速，自然省油。另壹種相對高端的自動檔踏板車采用雙離合變速箱，了解 汽車 變速箱種類的話不難理解，這兩種變速箱目前是最省油的方案；
操作方面
踏板車沒有檔，在騎行過程中也就省去了掛檔的繁瑣操作，也不用考慮什麽時候該拐彎了、什麽時候超車該降到幾檔之類的，省心省力，那麽在僅限於通勤工具中無疑是更優選項。
舒適度方面
踏板車大多是雙腿合攏在車體內，更接近於我們日常坐椅子的坐姿，無論前傾還是後仰，都比騎馬的坐姿更舒服，男女老少皆宜，對身高要求也更低
大空間
踏板車結構相對簡單，在車座下或前擋板可以設置比較大的儲物空間。座位下可以放置頭盔或手套等行車必備品。出門在外買點東西也有地方放。如今嚴查摩托改裝，不少車友都因加裝後尾箱被查了，正是因為跨騎車儲物空間不足，才有安裝尾箱的需求。而踏板車只要不是長途出行，自帶的儲物空間通常都夠用了
造型設計
現在的踏板車已經不能再用傳統觀念審視了，各大品牌也在嘔心瀝血的耕耘這個領域，外觀是給人的第壹印象，無論 汽車 還是摩托，外觀不過關，註定銷量上不去。自然在第壹關要痛下決心力求更上壹層樓。造型的顏值越來越漂亮，甚至有些已經超過了壹些跑車的人氣。當然不僅僅是激進的炫酷造型才惹人愛，近些年的復古風潮流盛行，踏板當然也在其列。在最後分享幾張帥氣的踏板車圖片壹起看看
阿普利亞sr max250（跨騎踏板）
本田DN-1（跨騎踏板）
Vespa GTS300（俗稱“鐵殼羊”）
標致 姜戈
雅馬哈 X-max
寶馬C400GT
本田X-ADV
希望此解答對妳有所幫助
跨騎車看上去顯得窮氣，踏板休閑味重。
踏板車是無級變速的不用來往換擋，而且腿腳始終站在踏板上，下雨也不會往身上甩泥水，坐姿也舒適，能保護到腿，前邊可以掛上擋風遮雨的披布，有利的保護到腿和腳，我有壹輛踏板和壹輛跨騎的太子車，跑近壹點的路程還是騎踏板多，騎跨騎的還得穿騎行褲，擔心會傷到腿，身邊有幾個歲數大的摩托愛好者早期騎行的時候沒註意防護而留下了嚴重的後遺癥。摩旅追逐風和自由，但是也得註意身體保護。
因為大多人買摩托車都是城市代代步買買菜，踏板摩托車更加方便和舒服。
首先，壹般情況下，踏板比騎跨便宜，踏板相對來說排量小壹點，車輛的配置也不會像跨騎車那樣豐富。
其次踏板比較好操作壹點，男女通用。騎跨車壹般比較大，車很重，很多女的甚至男的都推不動，所以騎跨車男司機會比較多壹點。
現在隨著很多城市對摩托車的放開，摩托車會越來越多的走進我們的生活。且不說有很多人都對摩托車有情懷，就城市交通擁堵的緩解也是很有幫助的。而且摩托車屬於機動車，需要走駕照，環線和快速路都是可以正常行駛的。
現在尤其的中高端的摩托車非常緊俏，考摩托車駕照時下也非常火熱。
很簡單，不用來回變擋，尤其是擁堵的路口，優勢太明顯了。摩托車論壇有句口號，騎士的歸宿是踏板。說明人心所歸。由於駕校考本是用跨騎車，加之跨騎車跑長途的優勢，壹般剛買車時都會考慮跨騎車，近年來隨著市區道路擁擠加劇，到了路口頻繁來回變擋很麻煩，而踏板車是無級變速，給油就走，減油就慢速，無疑讓人更青睞於踏板車。本人初騎摩托車是跨騎，後來改乘踏板，其優勢不用細數。還有個重要原因，過去跑長途因道路原因，跨騎車有較大優勢，而踏板車底盤低而受冷遇，現在無論城鄉，甚至村莊水泥路都修到家門口，加之加油站遍地都是，道路通暢，加油方便，跨騎車的優勢大大降低，而踏板車便利的操控性讓更多人青睞於踏板摩托車。
因為踏板才是騎士的歸宿