有心栽花花不開，無心插柳柳成蔭。
這次西藏之旅（也是我的第二次西藏自駕）竟源於我和同學的壹次視頻聊天。他是虔誠的念佛之人，我把13年前西藏自駕路上看到的很多虔誠的藏民磕長頭的情景向他講述了壹遍，同學便決定讓我陪同再次進藏。對於我這個不折不扣的自駕遊愛好者，我們是壹拍即合，我的第二次西藏之旅也隨之展開。
上壹次自駕西藏，我是從成都走川藏南線（318國道）到拉薩，然後飛回廣州。這壹次我和同學也計劃走川藏南線（318國道）進、青藏線（109國道）出，***行駛6000公裏。規劃行程時，又陸續有幾個好友加入。盡管我十分認真地告訴願意壹路同行的團友，十幾天自駕6000公裏，平均每天500公裏，大多數路況都是海拔超過3500米的高原，條件非常艱苦，對人和車都是極大的挑戰。但西藏這個神秘的地方對他們的誘惑實在太大，最終沒有任何人放棄，隊伍規模逐漸增加到兩輛車、7個人。
為了穩妥，我們提前準備了過江龍、打氣泵、電筒、拖車繩、防滑鏈等隨車裝備，以備不時之需。9月25日，壹輛2021款長安CS75?PLUS自動旗艦版，壹輛2020款雪佛蘭開拓者頂配，以及我們壹行7人在成都匯合，第二天壹早正式開啟了“318進、109出”的西藏之旅，開始向著夢想聖地出發。
西藏，壹直是人們神往的地方，對許多人而言，它是那麽的遙遠和神秘。它的莽莽雪峰，它的雄壯廟宇，它的蒼涼歷史，它的美麗傳說，它的瘦瘠土地，它的遍地牛羊……暢遊西藏，成了許多人的夢想。
與13年前跟車隊自駕西藏有所不同，這壹次從頭到尾都是我在張羅，隊伍人數的增多也令我肩上的責任更重。當然，更讓我充滿期待的是川藏線的變化和青藏線的新探險。不僅因為318路況已今非昔比，通麥天險“忐途”變通途，更重要的是，海拔超過4000米的109國道是第壹次行駛，充滿著未知與誘惑。
從成都到拉薩有2000公裏，我們計劃用4天時間走完。第壹天從成都到雅江，中途遊覽了瀘定橋。13年前，我們走川藏線自駕時高速只能從成都通到雅安，而現在高速公裏可以開到康定。我們駕駛的長安CS75?PLUS，搭配了由長安本部、長安英國中心合作開發的藍鯨2.0T高壓直噴發動機，擁有74項知識產權專利。最大功率171kW/5500rpm，升功率達到85.5kW，峰值扭矩360Nm/1750-3500rpm，而目前大多數2.0T發動機的扭矩輸出大多都在350Nm左右，這種既保持了發動機的強勁動力性，又兼顧了低轉扭矩輸出的設定，配合紮實而穩定的車架，以及吸震細膩的懸掛，行駛質感很有轎車範兒。
過了雅安後，車流量變小，我嘗試用地板油加速，愛信8檔手自壹體變速器幾乎沒什麽沖擊就連降兩檔，車速很快被拉高到120km/h。1.7噸的車重加上三個成年人以及滿滿的行李，跑起來絲毫不覺得費力。再加上其輕柔的方向，令駕駛顯得異常輕松。偶爾遇到情況需要減速，輕踩制動就有很線性的減速效果，制動效能也絲毫不弱。相比同行的雪佛蘭開拓者頂配車型，所有駕駛過CS75?PLUS的小夥伴都說它更好開、更輕松。
我們長時間保持法定120km/h速度巡航，發動機只有1800-1900rpm，這樣的速度能保持如此低的轉速，表明發動機與變速器之間有著出色的匹配，超越了不少合資車型。此時，車內除了些許路噪外，風噪和發動機噪音都微乎其微，前後座之間的交流十分輕松。不得不承認，長安CS75?PLUS作為壹輛SUV，對NVH的追求並不弱於許多合資對手，甚至達到合資中高級轎車的水準。偶爾遇到不平路面引起的車身起伏，很快就便被懸掛吸收掉，行駛輕松而舒服。
二郎山的聞名源自50年代的歌曲《歌唱二郎山》，但無論是毛主席詩句“金山水拍雲崖暖，大渡橋橫鐵索寒”，還是當地歌謠：“車過二郎山，像進鬼門關，僥幸不翻車，也要凍三天”，都在述說著二郎山的險峻。但雅康高速因為有了二郎山隧道，早已感覺不到艱險。沒多少工夫，我們就駕駛著長安CS75PLUS駛過了二郎山隧道。
緊接著，拐出高速，便來到大渡河上赫赫有名的瀘定橋觀光。清朝，康熙帝為解決漢藏交通問題，下令修建大渡河上的第壹座橋梁。建成後，康熙取“瀘水”（即大渡河舊稱）、“平定”（平叛西藏準噶爾之亂）之意，並禦筆親書“瀘定橋”三個大字，而瀘定縣也因此得名。然而，現代人對“瀘定橋”的熟識，大多源自長征時紅軍飛奪瀘定橋的英雄事跡。由鐵鏈和木板搭成的瀘定橋，如今依然橫跨在大渡河上，低頭望著寬闊的河面、湍急的河水，我們小心翼翼地行走，除了害怕橋面上木板之間的大空隙外，也怕震醒85年前那段刀光血影的沈重歷史。
從瀘定橋出來，拐上高速沒多久就到了雅康高速的終點——康定。壹首《康定情歌》讓人們永遠記住了這裏，而從康定開始，318國道四川境內的非高速路段也正式開啟。從康定到雅江，要翻越折多山和高爾寺山兩座海拔超過4000米的大山，對於在低海拔地區生活的小夥伴們，這是第壹道考驗。
高海拔地區除了對人，同樣對車也是壹次考驗。我們翻越折多山時，山間壹直雨霧繚繞，不少路段還下起了雨夾雪，車外氣溫只有2℃，路邊土壤和草地上都積了雪，路面異常濕滑。我們跟著車流壹路前行，路面積水越來越多。不過，CS75?PLUS匹配的鄧祿普225/55R19輪胎的排水性不錯，碾過積水時沒太多漂浮感，讓駕駛感覺很踏實。
折多山蜿蜒盤旋的公路很窄，每到拐彎處會車就很艱難，若是拖掛車在拐彎處會車就要特別小心，而壹些不守規矩的加塞車，讓原本緩慢通行的擁堵路段更是“堵上加堵”。沒有交警的現場管理，幾乎是寸步難行。這時，有壹條路況很差的應急路可以躲避擁堵上山，少部分四驅車選擇了挑戰，我們經過商議，也選擇了走應急路。
雪佛蘭開拓者是四驅，而CS75?PLUS是兩驅，老實說剛開始我還是有些擔心，但考慮到車上有拖車繩、防滑鏈等應急裝備，可隨時解困就大膽前行。整個爬坡過坎中，我將手自壹體變速器掛入1檔，輕踩油門利用發動機在1750rpm的低轉速就能輸出360Nm強勁扭矩的特性，穩穩地緩慢前行。CS75?PLUS的最小離地間隙170mm，超過許多轎車30-50mm，行走在這樣的爛路上幾乎沒出現拖底，盡顯SUV車型的優勢。
這段爛路上遇到了多次前方車輛打滑的情況，我們也不得不跟著停下等待。但再次起步時，CS75?PLUS配備的鄧祿普225/55R19輪胎便顯示出良好的抓地力，多數情況下只是在起步時前輪稍微打滑空轉壹下，但瞬間又找回了抓地力拽著車子前進，慢慢地，我也對它應付爛路的能力有了更多的信心。後面駕駛雪佛蘭開拓者的小夥伴用對講機告訴我，CS75?PLUS和掛著4驅模式的開拓者差不多，車輪打滑情況並嚴重。我告訴他，這要歸功於動力系統和輪胎出色配合，二者缺壹不可。而我們特別準備的拖車繩、防護鏈，自然毫無用武之地。
相比第壹天的雨雪和雲霧天氣，後面壹路上基本都是艷陽高照。的確，整個川藏線和青藏線上，最不吝嗇的就是藍天、白雲和雪山。第二天，我們早上5點半就從雅江出發，壹路暢通，在早上8點多時，已經抵達世界最高縣城——理塘。而從理塘翻越海拔4600米的海子山後，就進入川藏南線海拔比雅江還低的巴塘。在巴塘的“夥食團”飯店，小夥伴們吃了壹頓被公認為川藏線上最好吃的川菜。
從巴塘出來，離川藏交界的竹巴龍鄉還有8公裏時開始擁堵。因為修路，前前後後遇到3次單邊放行，加起來等待了近3小時。被鑿開的砂石路面正等待修整，車開上去揚起巨大的沙塵，宛若壹道滾滾長龍，將後面的車籠罩住。好在我開的CS75?PLUS密封性很好，無論外面多大沙塵，只要開啟內循環，車內並沒有異常，塵土都被擋在車外。
從巴塘出來，我們註意到路旁壹直有條小河並行，查詢地圖後才發現這便是著名的金沙江。而江的對岸就是小夥伴們神往的西藏。有小夥伴說，這與他想像中的西藏相差實在太遠，江面像小河壹樣窄，江水也十分混濁，特別是對岸山上沒什麽樹木，褐黃的巖石與暗綠的灌木叢交織在壹起，盡顯荒涼。我笑著告訴他：別急，不經歷風雨怎能見彩虹！
夜宿芒康後，第三天壹早出發沒多久，我們眼前就出現了壹座座雄壯、昂揚的高山，通體墨綠的金字塔形山峰，在朝陽下熠熠生輝，有種別樣的冷峻美。看著眼前的群山直插天空，金黃、孤傲、安靜，有壹種俯視眾生的從容。小夥伴們忍不住下車狂拍，對眼前美景的新鮮感不亞於劉姥姥進了大觀園。
從芒康到然烏，我們不停地翻山越嶺。這段路起伏很大，時而高山，時而深谷。記得上壹次走川藏線，我還多次看到武警汽車連的練兵車隊，並且為車隊讓行有時要等待1、2小時。彼時，站在高高的山崗上俯視蜿蜒盤旋的山路，那壹排排、壹組組由東風、解放和斯泰爾重型卡車組成的“長龍”車隊，壯觀場面至今都難以忘懷。當然，這壹次我們並沒有遇到這樣的隊伍，但看著蜿蜒崎嶇的山路，腦海中浮現出之前的場景也能讓我有種莫名的興奮。
而讓小夥伴們興奮的，還有第三晚我們入住的然烏鎮。不知是因為然烏鎮的然烏湖海拔高還是景色太美，小夥伴們興奮得久久難以入眠。然烏湖海拔3,850米，面積約22平方公裏，為藏東第壹大湖。
然烏湖畔如詩如畫的景色，令我們壹下子忘記了旅途中的勞累。那陡立的高山、雪白的冰川、碧綠的湖水、綠茵的草場、飄曳的白雲、蔥郁的森林，無不展現出天然之美。小夥伴們拿起相機又是壹頓狂按，深怕這美景在不經意間悄悄遛走。幾個當地人好奇地看著我們，表情充滿了疑惑。也許在他們的眼裏，這是每天都能看到的再平凡不過的景色。而對我們，卻是如此的彌足珍貴和令人神往。
西藏之所以被稱作聖地，除了因為它是佛教聖地外，更因為壹塵不染的潔凈環境如同世外桃源壹般。很多人來到西藏後，都會有凈心、頓悟之感，這也是雪域高原的魅力所在。人與自然相互依存已幾千年，而作為現代文明的汽車，其使用過程中的廢氣也成為環境汙染的重要因素之壹，因此許多國家和地區也執行了嚴格的汽車排放標準，而各個車廠也不惜投入巨資來改善自身產品的排放標準。中國目前實施的國六排放標準，就是世界上最嚴格的標準。而我們駕駛的長安CS75?PLUS搭配的藍鯨動力發動機，在擁有澎湃動力的同時，也是自主品牌汽車中最早實現國六排放的機器。並且，如今藍鯨動力已成為長安汽車的壹個重要標簽，同時其也成為壹眾自主品牌的引領者。
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