另壹方面，2009年規則中的動力學能量回收（利用）系統（KERS）並未在巴塞羅那的測試期間見到。這套系統明年將裝上賽車，但是目前它還沒有準備好。屆時，這套系統將被用來回收和存儲來自剎車的動能，而存儲下來的能量將會被用來增強賽車的動力。
按照規則，這套系統可以存儲多達400千焦耳的能量，這壹數值的能量將可以在每圈的六秒時間裏為賽車提供額外80馬力的動力。
除了要更有效的利用能源外，新規則還希望通過為車手提供壹個"超車助推"，這壹技術同樣能夠幫助實現超車。
由於國際汽聯為這套設備設定了輸入和輸出能量值的限制，動力學能量回收（利用）系統將對輪胎額外增加相當於23匹的制動馬力，而不會讓系統的能量儲備耗盡，而這將使得進來的能量將與輸出的能量相當。
只有當車手按下動力鍵才會產生那80馬力額外的動力，但這將使用比從剎車收集來的能量更多的能量，因此，存儲的能量將會耗盡。這之後又將用上大約壹圈才能讓能量存貯恢復平衡。
因此，在何時使用動力鍵方面將會涉及到壹些策略。