眾所周知，小米是壹家不甘心只做手機的公司，從手機、智能手表到智能電器甚至服飾、家具，小米生態鏈下包含了功能覆蓋生活各方面的豐富產品；因此當幾天前網絡上傳出“小米藍天計劃”的宣傳圖片時，大家馬上就相信了。
不過，狂熱汽車愛好者們很快發現“宣傳圖”中的小米青悅S1汽車渲染圖其實是壹款在歐美市場銷售的現有車型：克萊斯勒200敞篷版（在歐洲市場也有在藍旗亞品牌下銷售，名為Flavia）。而圖中顯示的小米造車計劃“合作夥伴”比亞迪，也很快對此事作出辟謠，表示比亞迪並未與小米展開造車相關的合作。
這組圖片通過模仿小米的官方宣傳圖設計風格，宣稱小米即將打造的汽車將是壹款軟頂敞篷跑車，采用純電動力系統，擁有高達310kW（約合422Ps）的輸出功率並使用後置後驅布局，是壹款標準的高性能敞篷跑車。
小米青悅S1的“原型”是壹款在歐美擁有雙重身份的軟頂敞篷跑車，這款車型現已停產，估計它怎麽也想不到自己會突然成為“小米汽車”，並在壹夜之間火遍了中國的互聯網吧？
這並非小米第壹次被造謠，而相比過去的幾次造車謠言，這壹次的造謠者更加用心，連“新車渲染圖”和技術參數、預訂價格都做出來了。
謠言可以說是快速平息了，但也引發了教授的更多遐想。
經過數十年的經驗累積和自主探索，相信大家都已經認同“自主品牌汽車技術已追上合資水平”的觀點。
論動力系統，在新能源潮流中國內自主品牌有著相當亮眼的表現；前有蔚來EP9以合***輸出過千匹馬力的四電機動力系統壹度占據紐博格林北環電動車圈速榜首位；後有比亞迪唐新能源以最短僅4.3秒的0-100km/h加速成績挑戰高性能跑車，而小鵬汽車的首款純電動轎車也通過合***輸出430匹的雙電機動力系統提供出色的動力性能。
由此可見，成熟的驅動電機技術解開了自主品牌汽車的動力性能“枷鎖”；對於當下的自主品牌來說，打造壹款動力超過400匹的新能源汽車並不存在很高的技術難度。
相比於傳統燃油引擎，電動機結構簡單、技術成熟，能夠輕易獲得大功率、大扭矩。
另外，謠言提到的小米汽車采用後輪驅動布局；在傳統燃油汽車時代，自主品牌大多采用前置前驅動力布局，少數SUV和越野車采用基於縱置引擎布局的四輪驅動系統，對於普通乘用小車來說可選用的後驅平臺少之又少。然而在新能源時代，相對簡單的動力系統結構為新能源車的動力布局提供了更大的自由度。當前，自主品牌新能源車型中不難找到後輪驅動布局的身影，如小鵬P7的後驅版本、榮威MARVEL?X、奇瑞大小螞蟻、甚至是五菱宏光MINIEV都提供後輪驅動版本，可見對於新能源汽車來說，要實現後輪驅動是相對簡單的。
就連售價2.88萬元起的五菱宏光MINIEV都采用了後輪驅動布局，可見對於純電動車來說，後驅壹點都不值錢。
而謠言中偽造的“新車渲染圖”展示了壹套折疊軟頂式敞篷機構，對於自主品牌來說其實也並非完全沒有技術基礎。在多年前南京汽車收購英國MG品牌後，曾將該品牌旗下壹款名為TF的軟頂敞篷跑車引入國內生產；而在比亞迪的發展歷程中，更曾推出過壹款名為S8的折疊硬頂敞篷跑車。若想在今天打造壹款自主品牌敞篷跑車，自主品牌們或許需要對過往用過的老舊技術進行優化，但起碼不至於“從零開始”。
比亞迪曾推出過壹款名為S8的折疊硬頂敞篷跑車，但這款車型最終並沒有實現大規模量產上市。
當然，在結合高性能電機、後輪驅動系統和敞篷設計之後，這款自主品牌新能源跑車是不可能賣出僅僅84999元的驚人低價的。
售價8.48萬元的新寶駿E300尚且沒辦法實現高性能與低廉價格的結合，在造車的龐大成本影響下，無論是在燃油汽車時代還是在新能源汽車時代，高性能跑車都是不可能以微型車的價格買到的。
在此次被廣泛討論的“假消息”中，這款虛構的新車被定義為“年輕人的第壹輛汽車”；但是這位造謠者顯然並不真正“了解”年輕人，難道在當代年輕人心中，大家需要的真是這樣壹款高性能後驅敞篷跑車嗎？結合教授自身以及身邊各行各業友人的實際購車經歷，教授認為，真正適合作為年輕人第壹輛汽車的，應該具備以下條件。
好看
與許多老壹輩消費者更重視實用性而不太在乎美觀與否的觀念不同，當代年輕人生活品質更高，他們在購買商品時面臨著非常豐富的選擇，而“顏值”便成為他們在諸多商品之間作出最後選擇的關鍵因素。
因此，我們可以發現，盡管市面上的某些車型空間表現壹般，但是外觀與內飾設計有著亮眼的表現，也可以獲得許多年輕消費者的青睞。
無論是自主還是合資，位於銷量排行榜前列的小型SUV都擁有相當高的顏值。
實用?好玩
年輕人對於汽車有著壹定的玩樂性需求，但這種需求往往不會完全蓋過實用性的剛需；雖然剛剛踏入社會不久的年輕人短時間內沒有家庭用車的需求，購車時可以忽略“帶小孩”產生的額外空間需求；但由於大部分年輕人購車需要從父母手中獲取支持，在購車時自然也就需要同時考慮到父母的乘坐體驗；像跑車、微型車這樣的車型雖然個性，但由於內部空間實在狹小，大多是不會得到父母的支持的。
豐田C-HR外觀設計個性十足，但由於內部空間狹小，後排乘坐舒適性壹般，因此很多年輕消費者並不會優先考慮這款高顏值車型，反倒是許多對車內空間沒有實用需求，同時又希望擁有跟得上潮流的好玩小車的中年消費者對C-HR情有獨鐘。
本田飛度在推出全新壹代車型之後雖然在外觀設計方面飽受爭議，但由於其寬敞實用的車內空間，如今也能獲得月銷量過萬的好成績。
因此，對於汽車“好玩”的需求，更多落在了智能化配置身上；縱使壹些車型的車載智能互動系統實用性表現壹般，但由於能夠為年輕消費者提供更高的“可玩性”，這些車型也可因此成為年輕消費者的熱門選擇。
根據領克公布的數據，其推出的入門級SUV：06系列的用戶中以80後和90後占多數，且銷售車型多為高配車型，原因正是高配車型擁有更豐富的科技配置；盡管其中有部分科技配置略顯雞肋，但也確實能夠提升這款車型的“可玩性”。
實?
“實惠”也是年輕人購車時最關鍵的考慮因素之壹；首先，實惠當然意味著物美價廉、性價比高；實際生活中大部分年輕人購車預算緊張，能夠拿出20萬以上購買新車的消費者其實並非主流；許多年輕人甚至需要通過金融貸款的方式才能買到自己的第壹輛汽車。因此，年輕人對於汽車價格的敏感度是很高的，在保持較低價格或大幅度優惠的情況下能夠提供出色做工、豐富配置的車型更能吸引年輕人的註意。
此外，實惠也意味著汽車需要可靠耐用，使用成本低廉；別看許多年輕人都在駕駛十多萬甚至二十多萬的車型，實際上他們手中握著的方向盤很可能連接著三年期的貸款；而在購買了汽車之後，年輕人不僅需要面對還車貸的壓力，更需要面對用車成本的壓力。
因此，如果壹款汽車擁有出色的制造品質，耐用可靠，只需簡單的維護即可保持良好狀態，這樣就能將汽車的養護成本大幅降低，年輕人也會更喜歡這些用起來省心省錢的車型。
總的來說，年輕人的購車喜好或許並不像大家想象的那樣，以個性為王，追求動力與性能；在有限的收入和生活的壓力面前，壹款令人感到放心、舒適的汽車也許更符合年輕人對於汽車的真實需求。那麽，大家是否同意教授的觀點？或者說在購車和選車方面，作為年輕人的妳又是否有不壹樣的偏好呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。