F-104戰鬥機於1955年4月便達到飛行速度M數2.0，後成為 60年代世界三大高性能戰鬥機（米格－21、“幻影”3）之壹。
F-104戰鬥機機長16.65米，翼展6.68米，機高4.11米，機上裝有 J79-GE-11A 渦輪噴氣發動機壹臺，最大推力4540公斤（加力狀態 7170公斤），最大起飛重量13050公斤，最大飛行時速為M數2.2，作戰半徑370公裏，最大航程3150公裏（轉場），續航時間3小時。機上裝有壹門20毫米航炮，備彈750發。執行截機任務時，攜帶“麻雀”空空導彈和“響尾蛇”空空導彈各 2 枚，執行對地攻擊任務時，攜帶“小鬥犬” 空地導彈 2 枚，900公斤核彈1枚以及多枚普通炸彈，最大載彈量1800公斤。
下述情況適合於G型。
動力裝置1臺J79-GE-11A渦噴發動機，加力推力70.32千牛(7170公斤)。
武器執行截擊任務帶“麻雀”III和“響尾蛇”空對空導彈各2枚；執行對地攻擊任務帶“小鬥犬”空對地導彈、普通炸彈或壹顆900千克核彈，固定武器是壹門M6120毫米機炮。
尺寸數據翼展6.68米，機長16.69米，機高4.11米，機翼面積18.22平方米。
重量數據空重6390千克，正常起飛重量9480千克(最大13050千克)。
性能數據最大速度(高度11000米)M2.2/2330/公裏/小時，實用升限17680米，最大爬升率(海平面)250米/秒，作戰半徑370～1100公裏，轉場航程3510公裏。
XF-104
XF-104是根據1953年3月11日簽定的合同研制的原型機，***有2架。由於原來計劃采用的J79發動機的研制進度趕不上飛機試飛的需要，所以XF-104裝備的是XJ65-W-6發動機，軍用推力為3,540千克，加力推力為4,630千克。第1架（首飛時發動機還沒有加力裝置）和第2架原型機分別於1954年2月28日和10月5日首飛。裝備1門固定式的20毫米M61“火神”6管炮，有2個外掛架。第2架原型機於1955年4月在試飛中墜毀，第1架原型機於1955年10月交付給空軍，1957年7月也在試飛中墜毀。
YF-104
YF-104A是裝備J79發動機的研制發展用的試驗機，開始裝備的是J79-GE-3，後來換裝成改進了加力燃燒室的J79-GE-3A，軍用推力為4,220千克，加力推力為6,710千克。在換裝發動機的同時加長了機身，增加了機內的燃油量。加裝了腹鰭，垂尾後移，裝備1門固定式的20毫米M61“火神”6管炮。美國空軍於1954年10月17日訂購了17架，第1架飛機於1956年2月17日首飛。60年代部分YF-104A被改裝成QF-104A無人靶機。
F-104A
F-104A是單座截擊型，裝備加力推力為6,710千克的J79-GE-3A發動機。裝備1門固定式的20毫米M61“火神”6管炮，有5個武器掛架。F-104A-1和F-104A-5兩批飛機裝備MA-10（AN/ASG-14T1）火力控制系統。F-104A-10以後的飛機裝備AN/ASG-14T2火力控制系統，其基本組成與MA-10系統相同。1955年10月開始訂購，總***生產了153架，1958年1月開始交付，同年12月交付完畢。先後裝備了第83、第56和第337截擊機中隊。後來有部分F-104A戰鬥機換裝成加力推力8,120千克的J79-GE-19發動機。由於這種飛機航程短和火力弱，特別是不能裝備與地面“賽其”防空系統交聯的數據傳輸設備，於60年代初全部退出現役轉入國民警衛隊的第151（田納西州）、第157（北卡羅來納州）和第197（亞利桑那州）3個飛行中隊。在“柏林危機”期間，上述3個中隊於1961年11月～1962年8月先後被動員重新進入現役，並在歐洲展開，第151和第197中隊部署在前西德，第153中隊部署在西班牙。緊張局勢緩和後，3個中隊的飛機再次配署給防空空軍（ADC），分別劃歸第319和第331兩個截擊機中隊。在1962年10月“古巴危機”時再次擔負了戰鬥警戒任務。F-104A截擊機的最後退役時間是1969年12月（第319中隊解散），前後總***服役12年。退役後的F-104A飛機中，1架改成CF-104的原型機，3架被改成超高空飛行訓練用的NF-104A，24架（含部分YF-104A）被改成無人靶機，10架買給了巴基斯坦空軍，25架買給了我國臺灣省，16架買給了約旦。
F-104B
F-104B是A型的雙座教練型，發動機與A型相同。增加了尾翼面積，去掉了機炮，保留了4個外掛架，可掛2枚“響尾蛇”空對空導彈。火力控制系統是AN/ASG-14T1。1957年1月26日首飛，***生產了26架。
F-104C
F-104C是戰鬥轟炸型，裝備加力推力為7,165千克的J79-GE-7發動機（軍用推力4,540千克），具有有限全天候性能力。1958的9月開始交付，1959年6月交付完畢，***生產77架。裝備了第479戰術戰鬥機聯隊的4個中隊。這型飛機裝備1門固定式的20毫米M61“火神”6管炮，有5個外掛架。裝備有AN/ASG-14T2火力控制系統。No.56-938以前的F-104飛機裝備擾協光環計算瞄準具。部分F-104C（No.57-910以後）飛機的光學瞄準具去掉了光學測距裝置，因而光環大小不再改變，其直徑為50mil。在火控計算中使用雷達測量的目標距離。1965～1967年期間，壹部分F-104C被派往越南參戰。1967年第497聯隊換裝成F-4戰鬥機，F-104C退出現役後配署給國民警衛隊的第198戰術戰鬥機中隊，1975年從國民警衛隊退役。
F-104C裝備的武器分為固定安裝的機炮和外掛的導彈、各種炸彈和火箭彈等兩部分。在前機身座艙下左側機內安裝有1門20毫米M61“火神”（Vulcon）6管炮，備彈量為480發。機炮系統總重約300千克（包括供彈裝置和彈藥等）。
F-104C戰鬥機***有5個外部武器掛架：兩個翼尖掛架（N0.1和N0.5）、兩個翼下掛架（N0.2和N0.4）、1個機身下掛架（N0.3）。翼尖掛架是專用掛架，每個最大掛載能力為454千克，可掛1枚“響尾蛇”AIM-9空對空導彈或1個664升副油箱；每個翼下掛架的最大掛載能力為454千克，可掛1枚實際重量小於454千克的炸彈、或1個火箭彈發射器、或1個739升的副油箱；機身下掛架的最大掛載能力為907千克。在5個掛架中只有N0.2～N0.4三個掛架可掛載各種空對地武器。幾種典型火力配置方案如下：
1、F-104C空對空截擊
（1）每個翼尖掛架掛1枚“響尾蛇”AIM-9導彈，每個翼下掛架掛1個MA-2火箭彈發射器；
（2）每個翼尖掛架掛1枚“響尾蛇”AIM-9導彈，每個翼下掛架掛1個739升的副油箱；
（3）翼尖掛架掛兩個664升的副油箱，翼下掛架掛兩個MA-2火箭彈發射器；
2、F-104C空對地攻擊
（1）每個翼尖掛架掛1枚“響尾蛇”AIM-9導彈，每個翼下掛架掛1個MA-2火箭彈發射器，機身下掛架掛實際重量小於907千克的炸彈；
（2）每個翼尖掛架掛1枚“響尾蛇”AIM-9導彈，每個翼下掛架掛1顆454千克炸彈，機身下掛1顆454千克炸彈；
（3）每個翼尖掛架掛1個664升副油箱，每個翼下掛架掛1個MA-2火箭彈發射器；
（4）每個翼尖掛架掛1個664升副油箱，每個翼下掛架掛1顆454千克炸彈，機身下掛1顆454千克炸彈。
（5）每個翼尖掛架掛1個664升副油箱，每個翼下掛架掛1個739升副油箱，機身下掛1顆B28EX型核炸彈或B43、B57、B61核炸彈。
F-104D
F-104D是C型的雙座教練型，發動機與C型飛機相同，去掉了機炮，保留了5個外掛架（有的資料說機翼下沒有外掛架，只在翼尖掛“響尾蛇”導彈）。1958年11月開始交付，1959年9月交付完畢，***生產了21架。
F-104G
1958年洛克希希德公司對F-104C進行了重新設計後，出口給意大利等壹些歐洲國家和加拿大、日本等國使用。F-104G是在F-104C型飛機基礎上重新設計的單座全天候戰鬥轟炸機。裝備J79-GE-11A發動機（軍用推力4,540千克，加力推力7,080千克），加強了結構強度，增大了機翼面積，增加了機動襟翼，增加了3個掛架（每個機翼下增加1個，機身下增加1個）。必要時可以卸去機炮而在炮艙內裝462升的油箱。洛克希德制造的第1架飛機於1960年6月7日首飛。1960年10月5日首飛，洛克希德公司為美國“軍援計劃”生產了139架。
在歐洲，前西德、荷蘭、比利時和意大利4國進行了聯合生產：南部集團制造了210架，最後在前西德的施米塞米特公司組裝成整機；西部集團制造了188架，最後在比利時的SABCA公司組裝成整機，第1架飛機於1961年8月3日首飛；北部集團制造了231架，最後在荷蘭的福克公司組裝成整機，第1架飛機於1961年11月11日首飛；意大利集團制造了169架，最後由費亞特公司組裝成整機，第1架飛機於1962年6月9日首飛；後來，前西德的MBB公司於1971年～1973年又生產了50架，歐洲總計生產了848架。
加拿大制造了140架，第1架飛機於1963年7月30日首飛。G型飛機是F-104中生產最多的型別，總數達到了1,127架。目前仍有相當數量的飛機在意大利、希臘、土耳其等和我國臺灣省服役。根據不同的作戰任務，它可以攜帶不同數量的武器和副油箱，采用各種作戰剖面時的作戰半徑為370～1200公裏。
TF-104G
TF-104G是G型的教練機，裝備有NASARRF-15A火力控制雷達，有實戰力。洛克希德公司總***生產了220架，其中48架是在歐洲制造的部件由洛克希德公司組裝的。
F-104S（ASA）
在多國參加的F-104G制造計劃中，意大利要求專門發展壹種具有對空能力的先進F-104，稱為F-104S（S為麻雀導彈之意）。F-104S基本上與F-104G後期型相同，針對空戰作了增強，主要武器是安裝在翼梢的“響尾蛇”和翼下的“麻雀”導彈，並拆除了“火神”機炮。F-104S於1968年12月30日首飛成功。
1980年代初，意大利空軍雖已加入了歐洲戰鬥機計劃，但是新機服役遙遙無期。意大利空軍決定對F-104S進行中期壽命改進，這項計劃稱為F-104SASA（武器系統更新）。ASA計劃僅對機載設備進行升級，不涉及機體結構，旨在提升F-104S的截擊/打擊能力。F-104SASA采用了具有下視下射能力的R21G/M1火控雷達，並可以掛載意大利自制的“阿斯派德”IA中程空空導彈，比“麻雀”更先進，“響尾蛇”導彈也升級為AIM-9L，另外還可以選裝F-104S上拆除的“火神”炮。F-104SASA還裝有新型電子對抗裝置、敵我識別天線、飛控計算機、武器系統，作戰能力大大增強。這次意方贈送的即為F-104SASA型。
CF-104G
加拿大生產的F-104G。
F-104J
F-104J是日本在第2次防衛計劃中為其航空自衛隊選定的防空截擊機，是在G型基礎上研制的F-104的防空截擊型，由日本三菱公司仿制生產。最初同美國提供3架整機，前29架美國提供零部件，由三菱公司組裝，總***生產了210架，於1967年全部交付完畢。其武器系統按截擊要求配置，去掉了轟炸設備，雷達改裝成NASARR的截擊型F-15J。整個火控系統總重大約只有160千克。原型機於1961年6月30日在洛克希德公司首飛後分解運到日本，重新組裝後於1962年3月8日在小牧基地開始試飛。3月22日駐在千歲基地的第2航空團臨時成立了F-104J培訓隊，從1963年起，先後組建了7個飛行中隊。1963年3月5日正式組建成最初的訓練部隊第201中隊，該部隊在第5航空團的第204中隊組建前壹直擔負訓練任務。1964年6月25日組建的第1支作戰部隊是第203中隊。同年還組建成第5航空團（駐新田原基地）的第202和204中隊，1965年組建成第6航空團（駐小松基地）的第205中隊和第7航空團（駐百裏基地）的第206中隊，1966年3月31日組建成第7航空團的第207中隊。1974年、1978年和1981年第201中隊、第206中隊和205中隊的F-104J戰鬥機退出現役，部隊解散。
1982年以後第202中隊、第203和第204中隊先後換裝成F-15J戰鬥機，1985年以後第207中隊散，到此日本的F-104J戰鬥機全部退役。
F-104DJ
F-104DJ是J型戰鬥機的雙座教練型，總***生產了20架，全部由洛克希德公司制造，沒有裝備火力控制設備。於1961年8月26日首飛，1962年1月運到日本。隨同F-104J壹起退役。
F-104J是防空截擊機，主要裝備的是空對空武器。保留了機頭固定安裝的20毫米M61“火神”6管炮（備彈量最多為750發），每個翼尖掛架可掛1枚“響尾蛇”或日本研制的AAM-1空對空導彈，每個翼下掛架可掛1～2枚上述空對空導彈或1個火箭彈發射器。炮艙內不裝機炮時可裝1個462升的油箱。
1965年9月20日美國壹架F-104C型戰鬥機飛臨海南島西岸，向北移動，隨後在白馬井以西海域上空忽進忽出，擦邊挑釁。海航4師10團大隊長高翔、副大隊長黃鳳生迅速駕駛殲-6起飛截擊。高翔從距離291米處開炮，直打到30米，才迅速拉起爬升,美機頓時淩空爆炸，連高翔自己的飛機也被美機爆炸的碎片擊傷了13處，壹臺發動機停車。事後被俘的美國飛行員菲利普．史密斯精神恍惚，不住地念叨：“太可怕了，這樣近的距離開炮，太可怕了，這是壹次我看也不敢看，想也不敢想的戰鬥。”這次戰鬥是殲六在國土防空作戰中首次擊落敵有人駕駛作戰飛機，這次空戰是世界上第壹次有人擊落美國F104戰鬥機 而且也是歷史上開火距離最近的空戰
美國的F104戰鬥機的飛行速度是音速的兩倍 而殲六的速度是音速的壹倍。
另外。F104已於1998年在臺灣全部退役。
以下是詳細資料
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F-104是美國洛克希德公司為截擊和空戰研制的制空戰鬥機，由著名設計師凱利·約翰遜領導設計。原型機於1954年2月首次試飛。預生產型飛機於1956年2月首飛，1958年1月開始交付。前後有 12 種型別，其中 6 種戰鬥型A、C、G、J、S、C，***生產了 2,252 架，6 種雙座教練型B、D、DJ、F、CF-104D、TF-104G ***生產了 316 架，12 個型別總***生產了 2,568 架。
XF-104是根據1953年3月11日簽定的合同研制的原型機，***有 2 架。都在試飛中墜毀。
YF-104A 是裝備J79 發動機的研制發展用的試驗機
F-104A 是單座截擊型，裝備加力推力為 6,710 千克的J79-GE-3A 發動機。於 60年代初全部退出現役轉入國民警衛隊的第 151（田納西州）、第 157（北卡羅來納州）和第197（亞利桑納州）3 個飛行中隊。
在“柏林危機”期間，上述 3 個中隊於1961年11月～1962年8月先後被動員重新進入現役，並在歐州展開，第 151 和第197 中隊部署在前西德，第 153 中隊部署在西班牙。緊張局勢緩和後，3 個中隊的飛機再次配署給防空空軍（ADC），分別劃歸第 319 和第 331 兩個截擊機中隊。在1962年10月“古巴危機”時再次擔負了戰鬥警戒任務。F-104A 截擊機的最後退役時間是1969年12月（第319中隊解散），前後總***服役 12年。退役後的F-104A 飛機中，1 架改成 CF-104的原型機，3 架被改成超高空飛行訓練用的 NF-104A，24 架（含部分 YF-104A）被改成無人靶機，10 架買給了巴基斯坦空軍，25 架買給了我國臺灣省，16 架買給了約旦。
F-104B 是 A 型的雙座教練型，發動機與 A 型相同。增加了尾翼面積，去掉了機炮，保留了 4 個外掛架，可掛 2 枚“響尾蛇”空對空導彈。火力控制系統是 AN/ASG-14T1。1957年1月26日首飛，***生產了 26 架。
F-104C 是戰鬥轟炸型，裝備加力推力為 7,165 千克的J79-GE-7 發動機（軍用推力 4,540 千克），具有有限全天候性能力。1965～1967年期間，壹部分F-104C 被派往越南參戰。1967年第 497 聯隊換裝成F-4 戰鬥機，F-104C 退出現役後配署給國民警衛隊的第198 戰術戰鬥機中隊，1975年從國民警衛隊退役。
F-104D 是 C 型的雙座教練型，發動機與 C 型飛機相同。
F-104J 是日本在第 2 次防衛計劃中為其航空自衛隊選定的防空截擊機，是在 G 型基礎上研制的F-104的防空截擊型，由日本三菱公司仿制生產。從1963年起，先後組建了 7 個飛行中隊。1963年3月5日正式組建成最初的訓練部隊第 201 中隊，該部隊在第 5 航空團的第 204 中隊組建前壹直擔負訓練任務。1964年6月25日組建的第1支作戰部隊是第 203 中隊。同年還組建成第 5 航空團（駐新田原基地）的第 202 和 204 中隊，1965年組建成第 6 航空團（駐小松基地）的第 205 中隊和第 7 航空團（駐百裏基地）的第 206 中隊，1966年3月31日組建成第 7 航空團的第 207 中隊。1974年、1978年和1981年第 201 中隊、第 206 中隊和 205 中隊的F-104J 戰鬥機退出現役，部隊解散。