質量上法拉利車身采用了碳纖維和鈦合金，車內是全手工皮制，相當豪華。
服務方面法拉利當然會很好,幾百萬買的車服務態度怎麽能不好？
駕馭方面要看是什麽人也要看是什麽車，首先駕駛法拉利的人肯定要是老手，其次如果是太過好的車，真跑起來怕是只有賽車手才能駕馭。很簡單的例子，法拉利FXX和ENZO，是大量運用了F1技術的，也是全球 *** 的，這樣的車上300碼都是輕易的事，但上了300妳還能很好的駕馭嗎。^_^
我說這些也並不是說保時捷不好，保時捷在這些地方都可以與法拉利媲美，只不過有些地方稍微差了些。
保時捷比法拉利還有壹個優勢就是不用保養的那麽細，法拉利跑幾天就要保養，而保時捷不用，可能有些人就這樣認為保時捷更差，那錯了，保時捷生產跑車的定義就是要平民化，肯定會用地方不如法拉利的。組合測試車輛法拉利 F430: 360kW，後輪驅動，0～100km/h加速時間為3.8s，最高車速為316km/h，138000歐元
蘭博基尼GALLARDO: 368kW，四輪全驅， 0～100km/h加速時間為4.2s，最高車速為309km/h，142000歐元
保時捷 911 TURBO S: 331kW，四輪全驅，0～100km/h加速時間為4.1s，最高車速為307km/h，142248歐元 到底是要德國世界名車的制造工藝，還是要意大利的傳奇速度，這幾乎已經成為了跑車族的壹塊心病，多少年來他們不得不在這兩者之間進行壹輪又壹輪的權衡才能最終作出壹個艱難的選擇。隨著時間的推移，偏好逐漸變成了信仰，但是抉擇卻並沒有因此變得簡單；自從蘭博基尼被德國奧迪收購以後，這個同樣來自意大利的傳統家族也逐漸地融入了跑車世界的上流社會，受到了跑車族越來越多的關註。德國嚴謹的制造工藝加上意大利的跑車風情，使得蘭博基尼凝聚了兩個民族最優秀的基因，而Gallardo就是這其中肩負著家族中興重任的蘭氏新成員。新興勢力銳不可當，天下面臨三分，在這新的壹輪競賽中，究竟是Gallardo能為蘭博基尼在割據中也獲得壹片陽光下的土地，還是它的兩個老對手保時捷911 Turbo S 和法拉利的豪門新寵F430仍然更勝壹籌，為此我們恰逢其時的安排了這場測試，到底誰更出色，我們文中見分曉！ 發動機/傳動器 三款發動機外表相去甚遠，但是誰也不比誰差！ 讓我們先來打開三部車的發動機機艙蓋，這裏實在是令人驚訝：三個家族好像從來就沒有在發動機上取得過壹致意見，看起來就仿佛它們從來沒有擁有過壹個祖先。到底是應該在這樣的車上用6個氣缸，還是8個，或者幹脆更多壹些？到底應該用渦輪增壓，還是應該再充分地發掘自然進氣？看到這三款發動機之後妳也許會像我們壹樣提出這壹連串的問題。然而事實上，盡管它們外表相去甚遠，但是它們誰也不比誰差。現在讓我們來看個究竟：保時捷裝備的是3.6升的水平對置發動機，通過雙渦輪增壓功率最大可以達到331千瓦，雖然331千瓦的功率少得有點拿不出手，但是，當發動機轉數剛剛達到5700轉/分鐘的時候，保時捷就能夠完全兌現它的所有功率，這明顯要比它的兩個意大利對手迅速得多；另外如果單單對比扭矩，保時捷 620Nm/3500rpm的成績讓對手法拉利(465Nm/5250rpm）和蘭博基尼（510Nm/4500rpm）也只能自嘆弗如。三者之間功率最為強勁的是排量接近5升的蘭博基尼，V10的發動機在轉數達到7800轉/分鐘的時候最大可輸出368千瓦的......>>
問題二：蘭博基尼，法拉利和保時捷，哪壹個最好 論技術實力法拉利和保時捷不相上下，很多人說保時捷是因為它相較之下便宜壹些，外形不如蘭博基尼拉風，但保時捷用的是後置水平對置發動機排量馬力還小，但在紐博格林北環是王者，操控性獨壹無二，GT賽中，當年360都輸給了老款911，所以說保時捷是跑車中的操控之王(還贏過達喀爾……）而且費爾南多保時捷是汽車發展史的壹個重要人物。
法拉利在很多賽事壟斷，賽道成績輝煌，如f1，GT(現在GT最快的是老油條MC12，是法拉利子公司），20年出的恩佐現在在賽道上也比布加迪威龍快（布加迪只是直道，許多人看性能只看馬力，加速，急速，其實f1都不如布加迪急速快，但性能和布加迪不在壹個水平，帕格尼zande F在賽道都能跑過布加迪和科尼賽格）法拉利不光因為戰績，還因為創始人恩佐法拉利的光芒。
蘭博基尼只是富人炫耀的工具，大馬力，大排量，看看成績，GT裏連94年的法拉利550（550在MC12之前都是冠軍）都跑不過，彎道轉向不足，就看妳臂力，40多年連個比賽冠軍都沒得過，有個日本視頻，測法拉利f50,86年的保時捷996，蘭博基尼pl640，蘭博基尼被完爆，很多不懂賽車的人只是認為蘭博基尼好看馬力大說nb，說法拉利難看垃圾，其實法拉利的汽車外形是以空氣動力優先，在考慮外形。
所以法拉利在頂級賽事最牛，空氣動力，頂級技術，保時捷在公路最好，賽事也不錯，調校，技術有壹套。蘭博基尼，外觀拉風，給不懂的人看數據的。
另外，還有個神車，麥克拉倫f1，現在加速仍爆掉布加迪（350以內）。
問題三：法拉利和保時捷哪個好,哪個開起來爽 個人覺得還是法拉利吧~畢竟法拉利對吧~
問題四：保時捷和蘭博基尼哪個好 說蘭博基尼比保時捷好的基本上都是半吊子車迷。真要論直線加速不到300萬的911 Turbo S百公裏加速3.1秒完虐蓋拉多全系。保時捷918直線加速2.6秒輕松秒蘭博基尼毒藥。
好吧，跑車好壞論直線加速毫無意義，樓主想必也很清楚這壹點。現在世界上賽道性能最好的幾款跑車就是法拉利、保時捷、邁凱輪和帕加尼。縱觀紐北賽道記錄，保時捷不僅占據了最大的名額，而且是以保時捷911這樣相當入門的超跑同法拉利、蘭博基尼、MC12等數百萬甚至數千萬的跑車抗衡。
說保時捷是世界第壹跑車不足為過，什麽叫世界第壹跑車？就是妳需要投入成百上千萬成本才能達到的性能，我只需要妳壹半甚至幾分之壹的成本就能造出來。不到300萬的保時捷911 GT2紐北賽道以7分18秒成績打敗法拉利全系，蘭博基尼全系，完虐3000多萬的柯尼塞格。今年保時捷918的成績刷新量產車世界第壹的記錄（6分58秒）。蘭博基尼現在最快記錄才是7分25秒，完全不是壹個檔次的。
真正能和保時捷抗衡的只有法拉利，跑車性能上能威脅到法拉利的也只有保時捷壹個，雖然現在保時捷不參與F1賽事，但其將F1賽車性能完美融入跑車的嫻熟技巧足以令法拉利汗顏。蘭博基尼要想勝過保時捷還差得遠了。即便是不論賽道論日常駕駛舒適性，保時捷也是完虐蘭博基尼全系。
問題五：好糾結，買保時捷還是法拉利 看型號，但總體法拉利更拉風更張揚，保時捷更實用
問題六：法拉利和保時捷哪壹個更好 這兩個牌子都是世界最具有影響力和實力的跑車。日常生活上，保時捷更實用，價格更能接受，最受歡迎的型號是帕拉梅拉、718、911、卡宴、macan。而法拉利則追求高速度高動力，雖然法拉利也推出了比較實用的轎跑如加利福尼亞、ff、gtc4，但價格難以接受300萬以上接近600萬。可能法拉利是純人工制造，限產的原因。所以現在社會保時捷更加受歡迎和喜愛，法拉利更被人追崇和收藏。
保時捷和法拉利實力方面，它們都擅長賽道。911和458、918和辣法都是強勁的對手。918和辣法三大神車之壹，918的性能數據不如辣法，但比賽卻領先辣法，但918的直道比不過辣法。還有頂配的918可以和普通配置的488直道跑平。可見，賽道方面，保時捷法拉利不分勝負，畢竟它們最初都是為賽道而生（雖然辣法賽道遜色於918，但同稱三大神車，差距不會很大的）。直道方面，法拉利要強，高輸出高馬力不是蓋出來的。
但保時捷實用方面遠遠領先法拉利
問題七：買法拉利好還是保時捷好 這兩款跑車品牌實力不相仲伯，但技術含量法拉利略高為世界第壹，保時捷跑車的科技含量僅次於法拉利，超過蘭博基尼。 衡量性能要拿高端車型來比較，光看入門價格沒意義，誰會2到去拿70萬的卡曼去跟法拉利較量？保時捷和法拉利跑車性能都側重穩定...
問題八：保時捷和法拉利哪個貴 法拉利貴，所有法拉利的車，在中國真實購買的時候，沒有壹輛是低於400萬的；凡是妳能在中國保時捷銷售店購買到的車，任何壹款的裸車價都肯定不會超過300萬。身價麽，也是法拉利高壹些，保險費法拉利每年10萬起。法拉利是意大利的品牌，偏向於奢侈品；保時捷是德國的，性能做工上肯定是沒問題的。
問題九：寶馬，保時捷和法拉利哪個更貴 妳好，法拉利是世界頂級跑車，，保時捷和寶馬屬於世界名車，，法拉利當然排第壹，保時捷第二，寶馬第三，安最便宜的車算，法拉利也要300萬以上，保時捷50萬以上，寶馬20以上，，