首先,什麽是AE-86
AE-86是在1983~1987年間TOYOTA所生產的SPRINTER/TRUENO中換上1600cc,16V引擎的車輛特有的型號.在引發話題的發表會後,86也不負眾望地在賽場或RALLY賽道中有著出的表現,甚至還留下了不少的紀錄.這樣的壹部小型親量化的FR車,理所當然地會受到競車族的青睞.
*86的誕生被稱為86 LEVIN/TRUENO的車型,是源自COROLLA/SPRINTER的跑車化版本,於1983年面世;初代至今已經十壹年的COROLLA車系這時也面臨著業界壹片小型車FF化的風潮而有FF化的打算,實際上當初TOYOTA的企畫人員的確想把新上市的四代COROLLA系列FF化;但是想到車輛生產設備的驚人金額,車型多樣化的COROLLA車系如果壹下子全面FF化,將會付出鉅額的成本;在歷經壹番沙盤推演後,將主流的轎車系FF化,COUPE,HARDTOP,VAN,WAGON等等則維持FR設定.就這樣,背負著COROLLA/SPRINTER車系的光環而傾向強烈跑格的AE86 LEVIN/TRUENO自此定案為FR設定.問到86大受歡迎的原因,壹定會得到因為它是FR的回答.FR＝SPORTY的形象,從山路裏競車族尾燈的流轉到世界賽事頂點的F1裏深植人心不變;如果86是輛FF車,不知是否還能成為傳說呢？86車型搭載的是壹顆TWINCAM 16V的4A-GEU引擎,外型上則是多采多姿;LEVIN/TRUENO就各有雙門及三門車型同時問世;雖然86被分為這麽多的形式,實際上最初86的設定是雙掀燈的掀背車,也就是拓海的86;在當年,COROLLA車系中采用雙掀燈設定是相當前衛而大膽的作法.這是因為房車系FF化以後,其余車種在設計上的自由度相對地提高,而設計師似乎在這種環境下產生了孤註壹擲的念頭.以輕量化高出力而聞名的4A-GEU引擎可說就是四代LEVIN/TRUENO的代名詞,不過就像樹的85壹般,搭載SOHC 8V 1500cc的AE85面市的理由是TOYOTA針對想淺嘗跑車感受的客戶們所祭出的商業策略;這在其他車廠來說也是常有的是事情.86引擎開發的初期,從以往LEVIN/TRUENO的客戶中分成了希望馬力增加和目前的已經夠用的兩種意見,最後因應多數人的期望及要讓86現身於賽道的使命:加上當時敗給日產TURBO的怨念,決定將當時最輕的A系列引擎加以修改,最後的成果就是4A-GEU.86設計上的目地在於擴展底層的賽車活動,所以86的開發團隊也為它定下了三個目標:挑戰築波賽車場的最快單圈時間;稱霸國內的RALLY賽道以及挑戰200KM/HR的最高速.為了提高86的運動形象,開發團隊每天進行著嚴苛的測試.而其結果呢？在築波賽道上目不暇給地刷新單圈紀錄;最高時速達到190KM/HR,順利活躍於RALLY的賽事中;自此86可說是完美地達成了三大目標.無論什麽時代都會存在著對手,當時FF化的MAZDA FAMILIA和LANCER TURBO都是很快的對手.對TOYOTA的開發團隊而言,是以壹種‘落敗是不被允許的’的心態工作著.在這些個對手之中,又以加了渦輪力道而漸漸聲勢浩大的日產車系及同樣為自然進氣1.6L,以FF設定,而壹向為主要對手的CIVIC車系最是掀起團隊的敵對意識.仔細想想,這些車輛不正是出現在頭文字D中拓海的主要對手群像嗎？86為了能夠風光的出世,也曾做了各式各樣的試車活動.在正式上市的壹年半前,在YAMAHA的試車跑道上挑戰連續行駛三日夜,結束時對4A-GEU和車體結構的強韌得到了充分的信心;甚至舉辦了前所未有的海外試車活動,請各界的評論家和雜誌編輯到歐洲的賽道上實際體驗68的駕乘感受.如此龐大的投資也展現了TOYOTA對這部新車的信心.86發表後十天,加上套件改裝為RALLY形式的86正式出現於全日本RALLY選手權的比賽中,以LEVIN連戰皆捷的RALLY車手後藤正和也因此大大活躍著,這時的86對封閉賽道而言仍舊是相當樸素的存在,直到1984年的富士新人賽中某人的出賽才出現了重大的轉機;在那場比賽中,以AE86和華麗的滑行技巧出道的車手就是土屋圭市.土屋圭市以ADVAN塗裝的TRUENO,在轉角處展現著華麗的滑行技巧讓觀眾們為之沸騰,打橫車體而比誰都還要快的他創下了六連勝的紀錄;瞬間和86壹起成了富士的英雄人物.在當時,只要有他出賽,富士賽車場的各角落壹定人山人海.輕量化的車身和在當年算是相當強力的引擎,再加上FR的操縱性和整體的平衡度;86在賽場上獲致了極高的評價;甚至還參與了當時最高層次的TOURING CAR GROUP A的比賽.在各色車輛混雜的這場比賽中,有很多SKYLINE壹般排氣量比86大的對手;而在開幕賽中86不僅奪得冠軍,還包辦了2,4,7,10,13等名次;就這樣,86不單達成了開發團隊的願望,至今也仍舊是備受寵愛的傳說車輛