本期帶來的實拍機型為UNI-T旗艦版，預售價135900元，僅供參考。
壹、外觀部分
前面部分，UNI-T網采用了大面積的“無邊框”設計，由中心向外擴散的菱形格子給人壹種深邃的立體感，非常前衛。也算是把概念車帶進了現實，尤其是看到實車的時候，確實超出了老兵的預期，能讓人有壹種未來感，這和現有很多量產車型的設計理念形成了對比，就像當初的雷克薩斯01。UNI-T也將以其新穎未來的設計理念，滿足市場帶來的各種聲音，同時也使其成為壹款高回報率的車型。PS:這個前臉感覺像電影角色嗎？比如毒液？還是小醜？哈哈的笑
大燈部分，UNI-T采用了S型分體式大燈的設計，犀利的造型進壹步提升了辨識度，黑色部分采用鋼琴烤漆工藝提升了整體質感。
頂配車型，在中網部分，也有兩個示廓燈，通電時同步點亮，可以理解為兩個小眼日間行車燈。PS:據說只有先到先得的車型才有這個位置燈。
側面來看，UNI-T的車身側面線條非常流暢飽滿，凸顯了側面的動感姿態。門框也采用了長安最喜歡的鋼琴烤漆工藝，進壹步提升了整體質感。
輪胎部分，旗艦車型用的是馬牌輪胎？輪胎尺寸為245/45R20？輪轂的樣式中規中矩，總覺得長安車型的輪轂樣式給不了人驚喜感(當然這只能代表我個人的看法。)平均45的比例也變相提醒妳，走不好的路要悠著點(捂臉)，不過還好現在大部分路都鋪好了...PS: UNI-T從中配開始就給了20寸輪轂，這裏大大的贊壹下。
UNI-T采用隱藏式門把手，在增加儀式感的同時，側面看起來更加簡潔大方。並且能有效降低風阻系數，提高高速行駛時的續航能力。
PS:司機啟動點火後，門把手會自動縮回，儀式感十足。
對於車尾部分，原諒我，無論我怎麽看，我還是固執地認為，這只是從造型上來說，是XT的翻版，但更好。但是兩廂和溜背的造型設計在造型上差別不大，無非就是壹些細節上的差別。？V型擾流板和整體立體感很強的尾部也能給人很強的視覺沖擊。PS: UNI-T不是來自XT平臺，而是基於55平臺。
外觀部分總結:？拖欠多年的長安設計師工資終於到位了。這幾年幾款產品的顏值都很高。相比幾年的老款，可謂是翻天覆地。長安終於體會到了什麽是面值正義。買車就像找女朋友。從顏值開始，有了顏值，才會有進壹步了解的可能(Ang，這只是個例。老兵還是比較註重內心哈，哈)。
UNI-T的設計給人的整體感覺是運動，是未來。很受年輕人的歡迎，也因為與概念車相似的理念，會引起熱議，但同時也會成為回頭率很高的車。
PS:前臉壹體化設計看起來不錯，但是壹旦某個部位損壞，會很痛苦，要整體更換。....
二。室內裝飾和配置部分
內飾部分，UNI-T延續了長安現有的家族式設計風格，看起來很年輕時尚。也許是因為期望過高。實車給人壹種做工和質感壹般的感覺，讓我有點失望...顏值我打了9分，做工質量只打了7分。這是壹個老兵的個人主觀想法。主要原因是UNI-T在推廣的時候是長安新系列的首款車型，外觀很科幻，很有未來感，讓人對內飾有很大的期待。UNI-T在同價位來說是高於其正常水平的。9分
座椅繼續采用壹體式設計，給人壹定的運動感，同時也增強了包裹性。座椅填充物柔軟度適中，乘坐體驗在同級中很正常。而久違的腰部支撐調節也終於重現了。
方向盤為D型，與現有系統相比首次改變樣式。？在D形下面，增加了紅色的UNI-T標誌，表示壹些性能車。至少有儀式感(捂臉)。
UNI-T繼續采用雙屏設計，中控顯示屏以8.1°的角度面向駕駛員壹側，方便在高速行駛時觀看屏幕上的導航信息，盡可能避免因觀看中控信息而引發的事故。說到這，我之前在車上的時候忘了測試壹下三指飛屏是否重新排列了。那真是壹件藝術品。取消這個功能是失敗的。
圖為智能AI交互系統，也是這款車唯壹的“氛圍燈”(遮住妳的臉)。UNI-T這樣壹款具有未來主義價值的車，沒有配備氛圍燈，可以提升儀式感。真是莫名其妙。....
UNI-T成為長安首款采用風琴油門踏板的汽車。與傳統的懸浮踏板相比，風琴踏板的優勢主要在於良好的腳感、防滑性和相對舒適的腳踝角度。而且對於壹些性能車來說，風琴加速器的行程更長，精度更高，在大馬力的車上相當受歡迎。當然這裏UNI-T之所以采用風琴踏板，主要是第壹點(。
來了，UNI-T最吸引人的遊艇式電子變速桿來了，這也是有些人被圈的原因之壹，就像18車型75第壹次配備電子變速桿，“雞腿”。又壹次被這個電子變速桿套住了(捂臉)，順便吐槽了壹個自動泊車儀的顯示。請看下圖。...
PS: UNI-T的電子排擋手柄拆卸非常方便。如果妳不想把車借給別人，只需要幾秒鐘就可以把擋把拆下來放進口袋裏(捂臉)。
UNI-T的自動泊車啟用後，會有壹個小圖標亮起。如果不仔細留意，很難判斷這個功能是否開啟。個人對這樣的設計還是很排斥的，但也可能是因為我習慣了長安之前系列的橫放。我不習慣。？但直觀來說，之前的橫屏顯示更方便，現有的需要壹定的適應期。妳有這種感覺嗎？
主駕駛儀信息顯示圖左側顯示本次行程中智能輔助系統的狀態信息，中間為車輛信息。車門沒關在那裏，會直觀的顯示給司機，包括誤開的小燈，盡量避免操作問題造成的電池電量損失。在此，我給個贊。右側顯示該銀行的工作狀態信息。整體展示還是很全面的。
況且看到實車後，壹直隱隱有些擔心的車系終於放下了心。雖然不能稱之為同級最好，但比它的前輩75P(捂臉)好？另外，值得壹提的是UNI-T的語音交互系統在語音識別方面有著非常高的準確率。即使普通話不是很標準，他也會智能識別關鍵詞來工作。？此外，UNI-T還采用了高德、騰訊、雙地圖的版本，讓用戶有了更多的選擇(事實證明，反思還是有用的，所以我要給CA廠商壹個默默的贊，他們願意吸收用戶意見，及時升級優化，難能可貴)。
圖為安全輔助系統的細節。除了AEB對動態車輛的捕捉，頂配車型還具有低速制動輔助，通過周圍的超聲波雷達識別捕捉周圍的靜態障礙物。在低速行駛時，如手動駐車時，可以更準確地識別周圍的靜態障礙物，防止駕駛員因盲點而低速碰撞。另外，關於主動剎車，這位資深人士再次強調，主動剎車並不意味著以後司機不會踩剎車。這是不對的。大家要記住，技術永遠是輔助，駕駛還是以人為本。那麽主動剎車的意義是什麽呢？舉個例子吧。假設妳在城市裏開著車，走神和副駕駛聊天，沒有註意到前面的情況。這時，前面的車突然急剎車。這時候妳不主動剎車，妳就百分之百撞上去了，因為妳分心了，因為妳開車不專心。活該，沒毛病，但是如果這個時候妳的車上有主動剎車系統，那麽這個系統可能會幫妳停下來，可能會救妳壹次。大家正確理解，正確看待。任何事情的存在都是有原因的，科技的進步對行車安全確實有幫助。就像當初的ABS壹樣，和ESP壹樣，所以有壹天，AEB也可能成為強制配置。還有妳怎麽看待主動剎車？
如圖，旗艦版UNI-T還配備了APA5.0的遙控泊車服務系統，老手們就不多解釋APA5.0了。感興趣的朋友可以搜索壹下我在X瓜視頻中拍攝的詳細教程和應用場景。還是那句話，有些功能可能根本用不到，但是在壹些特殊的場景下，當妳發現使用這個功能會變得非常方便的時候，妳就會明白這個東西值得買，自動泊車就屬於這種類型。
UNI-T的旗艦車型配備了L2 IACC智能輔助系統。這壹塊老將不得不大力推薦。這個功能對於經常需要跑長途的車主來說是個神器。由於這壹塊功能不方便解釋和拍攝，需要了解該功能帶來的便利的用戶可以戳我的主頁，查看CS75 PLUS旗艦車主對該功能的回訪記錄。這也是我垂涎已久的配置。喜歡體驗黑科技的騎行者壹定不能錯過。
實拍車型的駕駛員壹側有攝像頭，可以隨時采集駕駛員的動態信息，並進行監控。
1.比如疲勞駕駛時會有模擬呼叫提醒停車休息，設置了可愛、仙女等名字(捂臉)。據說在設置這個功能的時候，妳考慮過增加屁聲和呼嚕聲來刺激司機，但是好像爬山不文明，只好取消了(捂臉)。
2.相信很多網友都在網上看到過某司機因為分神錯過出口導致的事故，而在這次的動態監控中，還增加了高速出口的分神提醒。攝像頭會捕捉駕駛員的態度信息，做出判斷和識別，及時發出提醒，避免此類問題的發生。在這裏，給設計師壹個贊，這也是壹個很少用的神器，但是壹旦用了，妳就會拍手稱贊。
3.吸煙監控。當攝像頭捕捉到有人在駕駛員或副駕駛壹側吸煙時，系統會自動降低車窗或打開空氣凈化器。但是這個功能很儀式化，實際作用不大。但是儀式感還是很重要的，哈哈
4.屏幕上的景象是明亮的。大部分網友應該都有這種經歷。晚上開車的時候，中控屏幕會覺得刺眼，經常會關掉屏幕。但偶爾需要查詢導航信息時，會手動開啟屏幕，增加操作時間。UNI-T只需要盯著屏幕幾秒鐘，系統就會自動打開屏幕，非常方便。
實拍車型的後視鏡裏還有壹個高清攝像頭，不僅可以監控成員的動態信息，還可以實現拍照、和朋友壹起旅行、在車上拍照等功能，也符合受眾的定位。
PS:拍攝素材時，相機上的保護膜沒有去掉。另外，這個功能加個美顏效果就好了，不然估計沒有多少小姐姐會用這個東西拍照(呵呵)
實拍車型的360°全景影像采用了高清廣角攝像頭，清晰度非常高，在接近障礙物時會三維成像，讓駕駛者更直觀的感受到距離的變化，這正是CA的壹貫做法...其他車型又怕標清攝像頭，在看到實車之前無法確認。
PS:有人覺得360沒用，只有新手才能用。其實並不是。在日常駕駛的情況下，這個功能可以用在很多場景，比如出地下室的時候，車頭擡高的時候，司機根本看不到前方情況的時候，在狹窄的道路上會車的時候。
實拍配置，360度全景行車記錄儀同步配置，全方位記錄，應急記錄功能。按照以往的慣例，其他車型應該不會配備這種配置。對了，我再壹次呼籲，長安能成為第壹個所有乘用車品牌都配備全景行車記錄儀的車企。原廠自帶，無論是清晰度還是穩定性都遠勝於加裝的記錄儀，而且加裝記錄儀的隱患太大，記錄儀是不可或缺的存在。
PS: UNI-T開始配發360全景行車記錄儀配置的內存卡，很棒，因為很多用戶不知道應該配置什麽內存卡，導致很多75PLUS車主和資深人士反饋。換了七八張內存卡，還是有問題，經常出故障。長安這次做的很好。
除了三種動態駕駛模式，實拍車型還有另外三種轉向模式，可以根據駕駛者當前的環境進行切換，方向盤的重量可以調節。主要應用場景為低速駐車轉向的舒適模式、快速路況的運動模式、日常行駛路況的標準模式。根據不同的人和工作條件給出不同的選擇。
實車是頂配車型，但還是沒有給出座椅通風，只給出了座椅加熱功能。在資深人士的印象中，長安似乎從18 CS75開始就拋棄了座椅通風，對炎熱地區的朋友不夠友好，而且因為座椅包裹性好，沒有座椅通風會很酸。無法理解....
實拍車型有無線充電功能，但只到左側，右側前方有USB接口，方便副駕駛乘客使用。
UNI-T成為長安第壹款在前控制臺下設置儲物空間的車，最大限度利用車內空間。
圖為駕駛員控制臺。最後終於吐槽了n遍，UNI-T的鏡面折疊由之前的旋鈕式改為現在的按鍵式壹鍵折疊，大大提高了操作上的便利性。
PS:降低的收納盒是假的。不知道為什麽取消了真正的收納箱，因為這個位置放行駛證最方便...
UNI-T的扶手箱儲物格配有空調出風口，可以理解為小型車載冰箱。炎炎夏日，冰箱裏放兩瓶肥宅開心水打開，Ness。或者，在寒冷的冬天，抱起小夥伴，從扶手箱裏拿出壹杯溫熱的奶茶，感覺簡單。哈哈的笑
UNI-T的天窗是全景天蓬，打不開。以下是我個人的看法，老兵還是比較喜歡這樣的頂篷。天窗的主要作用是照明，讓後排的乘客不會覺得太壓抑，不容易暈車，也能更好的看窗外的風景。實際開啟頻率不高，家裏有小孩的車主還要擔心小孩爬上來，帶來壹定的隱患。而且可開啟的全景天窗會被擋在中間，視線沒有這個未開啟的天窗開闊，也打不開，更不用擔心忘記關天窗導致車內漏雨或漏水。所以我個人從審美角度和實用角度更喜歡這種不開天窗的。妳覺得怎麽樣？在評論區等妳
內飾配置總結:UNI-T的整體內飾設計並沒有讓我達到我的心理預期，可能和長安剛開始宣傳的新系列有關，所以我壹直有壹輛UNI-T作為全新的系列車，內飾的質感會和現有的CS系統有所不同，所以看到實車後會很失望。由於定價問題和成本控制問題，UNI-T的內飾質感還停留在CS系列的水平。
三。空間成分
先說UNIT-T的測量，長4515mm，寬1870mm。高度1565毫米軸距2710毫米
來，來，重量又變了...體驗者身高183CM，體重77KG...把駕駛位置調整到正常駕駛姿勢，頭部空間壹拳。
保持前座不變。此時後排的腿部空間大概是兩拳兩指，腿部空間更加充裕。
靠近座椅內側(臀部用力後仰)。這時候頭部空間就是壹巴掌(捂臉)。因為造型問題，還是犧牲了頭部空間，後排坐個大個子還是不舒服。
後排座椅幾乎可以放平，稍微傾斜，但是從躺在車裏休息的角度來說，稍微擡起來會更舒服。
後排座椅放平後，從座椅後側測量的長度為1800毫米。對於這個身高的老兵來說，睡覺關門(捂臉)都不用考慮。
圖為蓋板安裝效果。如果用可伸縮的罩簾，效果會更好，取放方便。這種蓋板不好拿放，而且沒有用吊帶固定，在未鋪路面的道路上行駛存在異響的可能。
UNI-T使用的是非全尺寸備胎，而且由於這壹塊的儲物空間很小，取放備胎有點不方便，但考慮到備胎實際使用概率很低，還是可以接受的。看下圖。
打開第壹道擋板後，可以看到壹個很大的儲物格，用來存放壹些高度約為10 cm的物品，變相增加了UNI-T的儲物能力。
空間總結:雖然UNI-T由於造型設計，儲物空間不大，但也盡量通過合理的設計，增加車主的空間利用率，增強儲物能力，尤其是壹些搶眼的設計，非常人性化。
四。動態組件
1.動力部分，UNI-T搭載藍鯨平臺的NE1.5T高壓直噴發動機。這款發動機於2019 180P12在英國長安R&D中心首發。這款發動機基於藍鯨ne中小排量高效發動機平臺，支持350bar高壓。並且滿足國6b的排放標準。具體參數的說明這裏就不做過多解釋了。感興趣的朋友可以看看某個音上的具體解釋。
2.變速箱部分，UNI-T匹配了長安自主研發的7速濕式雙離合。之前很多網友私信老兵:長安壹直用愛信的AT變速箱。為什麽突然改了這個，心裏有些接受不了？那我就在這裏說說我個人的看法吧。愛信的AT變速箱的市場認可度和穩定性確實很高。是個好東西，但畢竟不是我自己的。然後收到情書會很認真，不僅費用高，還會時不時的進行控制，打開權限不會太高。所以長安基於後續的布局發展，開發使用自己的變速箱是必然趨勢，這也是我理解的壹個道理。那為什麽網上那麽多槽點？其實想想吧。長城、吉利等。壹直用DCT變速箱。在消費者的印象中是這樣，而長安就不壹樣了。因為之前壹直用愛信變速箱，突然說消費者很難接受自己的變速箱。？其實UNI-T的這個7DCT並不是第壹次用在UNI-T上，之前已經在CS85 CS35加逸動加歐尚X7等車型上投入使用，市場反饋良好。而且因為是自己開發的，所以在權威性和匹配性上自然比外包好很多。
3.實際試駕感受:歐尚X7前期試駕，感覺起步比較肉，前段油門反應有些遲滯。所以在UNI-T試駕之前，我是有些擔心的，但是在啟動點火的壹瞬間，我懸著的心就放下了，尤其是地板油急速加速的時候，擋位響應的速度明顯好於逸動P和X7。對於權力這壹塊，如果用分類來形容，肉勉強夠，輕，強，多。那妳可以把他放在倒數第二檔。UNI-T官方數據是7.57S，實際工況下大概是8S。日常開車、超車等。，就夠了。畢竟這只是壹輛家用車，而且值得壹提的是，與長安現有的其他車型不同的是，急速加速時聲音有些嘈雜。UNI-T在地板上塗油時，聲音更加悅耳。這壹點，建議妳試駕的時候重點感受壹下。
4.NVH方面，我有點驚訝UNI-T在怠速和正常行駛時的噪音控制非常出色。可惜當時趕著看車，忘了帶測量噪音分貝的設備。我做視頻的時候給妳補的，另外很多網友去試駕UNI-T做NVH控制，也是贊，也是真的。
5.底盤減震方面，我短時間沒有完全體驗過，就不在這壹塊發表個人看法了，後面的動態視頻裏會詳細講解。
動詞 （verb的縮寫）核心亮點和位置
UNI-T還是有很多亮點的。先從個人角度說說這款車有哪些值得入手的地方。
1.首先，它充滿運動感和爭議的外觀。雖然有幾百人，但它的出現符合他的產品定位，能擊中年輕人的青春心。這也吸引了年輕人對新系列車型的更多關註。
2.清新亮麗的智能配置，如L2 IACC、APA5.0自動泊車、車載微信、智能交互系統等，滿足年輕人想要的科技感和智能感，年輕人喜歡嘗鮮，與眾不同。
3.藍鯨平臺NE1.5T高效發動機，可以達到部分2.0T低功率發動機的性能參數，在保證燃油經濟性的前提下，帶來更豐富的動力體驗。
4.頂配車型售價654.38+0.3萬，動力、顏值、配置在同級別車型中還是很有競爭力的。所以這款車，資深人士甚至建議買頂配車型，價格差壹萬，但是東西相差很遠。做決定前壹定要試駕對比，綜合考慮後再做決定，以免後悔。這壹點在CS75 PLUS的2.0T飛行員身上體現的淋漓盡致。....
主槽點:
1.內飾的做工和質感未能達到理想的預期，此前官方公布的新序列導致了很高的預期。
2.發動機艙其實用的是機械支柱，就是太小氣不給液壓支柱。
3.空調沒有壹鍵關機按鈕，需要長按2S左右才能關閉空調，或者使用語音系統關閉，略顯不便。
4.在後擋泥板處，沒有吊帶固定。在未鋪路面的道路上行駛，可能會出現異響，拿走後只能放在家裏，不太方便。
5.自動泊車的儀表顯示不夠顯眼，需要壹段時間習慣。
總的來說就是以上幾點，等老兵經歷多了以後再補充，或者業主回訪的時候再由業主補充。
好了，UNI-T最初的試駕體驗報告終於落下帷幕。寫了這麽長時間，不知道有多少人能看完(捂臉)。繼續強調，以上都是個人觀點，每個人的感受都不壹樣。可以根據老兵提到的壹些地方重點對比壹下。還是那句老話，人無完人，每輛車都有優缺點。
此外，本帖發布後，將同步建立真實車主，對所有車主進行逐壹認證，為沒有水軍和黑車的真實車主提供交流平臺，不定期更新車主真實用車體驗，供關註此車的網友參考。
另外，想加入交流群的朋友可以加老手胃LJ0002228，我在交流群等妳。另外車家號更新沒那麽復雜，太累了(捂臉)
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