壹汽-大眾奧迪制造的國產版e-tron電動車與進口版相比，最重要的變化是改用了符合我國2015國家充電標準的快充系統，而進口版采用了符合歐標(保證精度)的150 kW超級DC快充技術。從後尾門上粘貼的logo可以看出，國產奧迪e-tron是50？Quattro車型，不是進口版55？四重奏.
關於奧迪e-tron的核心技術內容，可以閱讀之前發布的《研究與配方？e同源奧迪e-tron電驅技術長短板》和《拳打特斯拉，腳踢北京奔馳——綜合評判奧迪e-tron核心競爭力》兩篇深度評測稿件。
上圖是奧迪e-tron的前後驅動電機總成、中檔動力電池總成以及相關控制子系統的技術狀態特寫。
紅色箭頭:“三合壹1”異步感應驅動電機總成，最大輸出功率125 kW(bost模式下增加10 kW)
藍色箭頭:“三合壹1”異步感應驅動電機總成，最大輸出功率140 kW (bost模式增加25 kW)。
綠色箭頭:由上下兩部分組成的動力電池組件，具有液體熱管理功能，負載95千瓦時電力。
奧迪e-tron適配前後驅動電機的輸出功率設置，屬於“前輕後重”的狀態。輕載驅動模式下，後驅動電機負責驅動車輛，前驅動電機的“定子”和“轉子”通過離合器分離，停止運轉，減少滾動內阻。在S模式下，bost模式自動啟動，前後驅動電機總輸出功率在默認輸出功率的基礎上增加35 kW，以獲得更好的動力輸出和駕駛體驗。
上圖是奧迪e-tron動力電池總成分解結構的技術特寫。
紅色框區:整體鋁合金循環管道組件
不同於壹些本土品牌的動力電池總成，往往采用塑料軟管+鋁制散熱基板的方式。奧迪e-tron的動力電池內部循環管道采用壹體化策略。整個循環管道只有兩組外露的進出口管道接頭。這種設置可以完全防止電池總成內部的塑料管道和“四通”閥體泄漏，導致冷卻液溢出，發生“熱失控”的安全事故。用鋁合金硬管代替塑料軟管，在自重上可能沒有太大區別，但散熱保溫效果更好。
上圖是奧迪官方演示ppt展示的e-tron動力電池在某個大循環狀態下的熱管理策略。
熱泵空調壓縮功(或預熱或制冷)後，另壹組電子水泵和電磁“4通”閥體配合，與動力電池總成進行熱交換。顯然，這種“大循環”熱管理策略是通過低溫預熱或高溫散熱來保證電池內部溫度能夠快速恢復到正常工作狀態。
根據奧迪官方信息，e-tron有四種熱管理策略，類似於特斯拉BMS策略，控制加熱或冷卻循環的規模，平衡效率、溫度和功耗。
2019年9月，對進口奧迪e-tron夏季續航和充電狀態進行檢測。奧迪e-tron快速充電樁在TELD DC充電樁充電。充電功率由48 kW提升至54.28 kW，SOC值由70%提升至965，438+0%，電芯溫度始終保持在20攝氏度的低水平。奧迪e-tron國產版雖然整體充電功率不高，但在電量充足的情況下，依然能保持較大的充電功率，這壹點值得肯定。
需要註意的是，此時進口奧迪e-tron的充電電壓為453.7伏。
2020年8月，在敦煌某充電站，國產版奧迪e-tron使用特來電的交流充電樁進行充電測試。
20438年6月至2020年2月在北京某充電站，國產版奧迪e-tron使用國家電網60 kW DC充電樁進行快充測試。
今年冬天在北京，筆者拍到了奧迪e-tron在國網充電樁充電。
在室外溫度零下5攝氏度到5攝氏度的北京，這款國產版奧迪e-tron？50?當quattro的動力電池SOC值為57%時，開始充電，充電電流為112.7 A，充電電壓為408.4 V，計算充電功率為46 kW。
在DC快充的過程中，這是壹汽大眾奧迪制造的國產版奧迪e-tron？50?Quattro的軟包三元鋰電池電芯，單體電壓3.81V，最高充電電壓可達5V，動力電池總成電壓平臺為396V。
與進口版奧迪e-tron相比，夏季DC快充過程中，電芯溫度也保持在20攝氏度。至少國產版奧迪e-tron在動力電池的控制策略和應用技術上沒有太大變化。基本可以確定國產版奧迪e-tron？50?Quattro保留了基於130wh/kg柔性電芯的動力電池系統“強制”高溫散熱的熱管理控制策略。
作者有話要說:
國產版奧迪e-tron適配的400伏電壓平臺(動力電池)與京-EU5/7等車型處於相同的技術狀態，由於廣汽新能源AION？s、肇慶、小鵬、P7等車輛用350V電壓平臺。國產版奧迪e-tron在最常見的60 kW DC充電樁的充電功率、電控系統和電池系統(電瓶)的發熱量、車輛安全性等方面都處於相對均衡的狀態。
然而，在國內高速公路上廣泛建設的120kW DC充電站，以及150kW DC充電站開始批量投入運營的情況下，國產奧迪e-tron大電流引起的熱湧小於肇慶小鵬P7。考慮到國產奧迪e-tron所適應的分散式電驅動系統是比亞迪唐EV搭載“E”平臺電驅動技術方案+600伏平臺所采用的，而中國EV搭載“e+”電驅動技術方案+560伏平臺的技術差距至少有3-4年。
當然，作為EV技術和PHEV技術在德國BBA最具前瞻性和實際應用能力的車型，2020年6月上市的國產化ID.4電動車不僅擁有“X-1”電驅動技術方案，還擁有基於“三合壹1”永磁驅動電機的電力。
新能源資訊分析網將在敦煌推出稿件，評測國產版大眾ID.4電動車的高溫續航能力和充電效率。
新能源信息分析網評測組出品
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。