凱迪拉克ATS-L是壹輛怎樣的車？

妳好，我是凱迪拉克ATS-L 2017款車主，很高興為妳回答這個問題。

凱迪拉克ATS-L是壹輛怎樣的車？按我的說法是，國內沒有比他更良心的車。

壹、價格

ATS-L有五個配置，技術型（以下簡稱最低配）指導價29.88萬，時尚型（以下簡稱低中配）指導價31.88萬，精英型（以下簡稱中配）指導價33.88萬，豪華型（以下簡稱高配）指導價36.88萬，領先型（以下簡稱頂配）指導價42.88萬，目前下至少8萬元——性價比最高的是最低配和頂配。

也就是說，最低配的裸車價只需要21.88萬甚至更少！

這是壹個什麽概念？請看下圖：

我們可以看到，美國ATS的最低配在3萬5美元左右，請自行百度人民幣（?）和美金（$）的匯率，轉換壹下，妳會發現，價格差不多，甚至中國的更便宜。

而請看下圖：

這是美國寶馬320的售價，在國內，320的價格高於ATS，而在美國本土（理論上講，本土車應該更便宜），ATS的價格比3系更高！

二、性能

凱迪拉克ATS-L搭載的是壹臺2.0L渦輪增壓直列四缸發動機，擁有205千瓦功率（279匹馬力，功率÷0.735=馬力）、400牛米扭矩，而就算美國的ATS，也只有203千瓦功率（276匹馬力）、353牛米扭矩，這是全中國唯壹壹臺國內動力比國外強勁的外國車！

這是發動機功率，然後我們看看輪上功率。

而抖音總有人造謠ATS-L的發動機是原廠二階，請問有真憑實據嗎？沒有真憑實據就是造謠！

跟阿爾法·羅密歐壹樣！剛進國內時，說什麽阿爾法·羅密歐壹個大燈6萬塊！請問依據是什麽？造謠是要負責任的！事實就是，阿爾法·羅密歐壹個大燈總成也就1萬多點，小保養1600，大保養3700。

而ATS-L 28T的發動機是原廠壹階！25T的發動機是原廠動力——就好像奔馳C200是原廠動力，C300是原廠壹階；寶馬320是原廠動力，330是原廠壹階；奧迪A4L 40TFSI是原廠動力，45TFSI是原廠壹階！

AMG A45、沃爾沃Polestar、思域TYPE-R，2.0T出廠就300+匹馬力，原廠三階還是四階？高爾夫R、阿爾法·羅密歐Giulia280HP難道也是原廠二階？

變速箱，ATSL變速箱采用了8速手自壹體變速箱，編號8L45，最近沸沸揚揚所謂召回事件，我發現召回的基本是橫置發動機——縱置發動機和橫置發動機有什麽區別呢？

橫置發動機節約空間，壹般前驅家用車都用橫置發動機，壹些前驅向的四驅車比如AMG A45、高爾夫R、福克斯RS等，用的也是橫置發動機。

而縱置發動機壹般是後驅車所用的，比如ATS-L、3系、C級、捷豹XE以及壹些性能車，比如AMG C63、M3等，都是縱置發動機！

比如，有人說ATS-L是君威換殼車，妳完全可以反駁，ATS-L縱置發動機後驅、君威橫置發動機前驅，妳給我換殼試試？

所以，ATS-L用的變速箱，是後驅平臺的變速箱。

8L45最高能承受450牛米的扭矩，而ATS-V上的8L90最高可以承受900牛米的扭矩；對於家用而言，8AT變速箱足夠了，在低檔位的時候有頓挫；對於性能，ATS-L的8AT的確不如ZF的8AT、馬自達的6AT，但是比壹眾連性能都算不上的變速箱強多了！

底盤，ATS-L的底盤與寶馬壹樣，前雙球節麥弗遜（與麥弗遜獨立完全不同的底盤）、後多連桿獨立，美國佬的底盤調教功底很厲害，美國佬不擅長的是變速箱，但是底盤可以說最牛的！

除了頂配以外，ATS-L使用的是17英寸的輪轂，建議可以換成18英寸的鍛造輪轂；ATS-L除了頂配外沒有MRC，這個比較可惜，自己加裝很麻煩，但也是可以的（國內目前沒有加裝者）。

ATS-L全系標配前布雷博剎車，而大部分同價位的汽車很少有裝布雷博的。

ATS-L裝備了協瑞德無線胎壓監測，這是壹個實時監控的胎壓監測，不像很多車的胎壓監測壹點也不實時，非常簡易，有利於輪胎管理學。

ATS-L上有四種模式，舒適模式（平時開）、雪地模式（下雪天開）、運動模式（顧名思義）以及隱藏著的瘋狗模式。

網友推薦的最佳答案，什麽叫動力好就是瘋狗模式？看來壹點都不懂！瘋狗模式是ATS-L隱藏的壹個模式，壹般車叫SPORT+模式，這個模式先需要啟動運動模式，深踩油門後就會自動啟動。

三、用料

1、標配膝部氣囊，像寶馬3系，國外都是標配膝部氣囊的，到國內全部減配，而ATS-L全系標配膝部氣囊；

2、車窗雙層玻璃大家都知道，可這個雙層玻璃用的聖戈班PVB，這東西在7系上都不是標配，730沒有這個玻璃，740才配有這個玻璃——推薦車主壹定要買玻璃險，壹塊玻璃能抵奧迪A6L 50TFSI 全部車窗玻璃的價格！

3、後擋玻璃，是鍍膜熱反射玻璃，五六十萬檔次的車也不常見。

4、車身，前日子後目字最薄單層厚度4MM的鋁合金防撞梁，5系（老款不知道，說的是新款）用的是前2.2MM後1.1MM沖壓鋼。

5、發動機艙蓋全鋁合金，用壓鑄鋁合金做前減震塔基座，是壹體式的整體壓鑄。

6、自適應發動機支架可以有四種工作模式切換，鎂鋁合金材質比鑄鐵材質相比輕50%。

7、ATS-L的前後輪的傾角和束角可以調整，支持不錯的四輪定位數據調節項目。

8、排氣系統，汽車啟動時都有燃燒不充分的情況，但ATS-L喜歡把黑煙排出來，這樣做多難看啊！部分豪車在冷車啟動時，兩根排氣管就壹根排氣管冒煙（有些人可以自己試壹下），而且最重要的是，不少豪車都會把黑煙憋在裏面，冒出滾滾白煙，而妳ATS-L居然冒黑煙，不知道的人還以為妳的車有多爛呢！

9、中網自動關閉功能，這個功能在車速快的時候自動關閉減少風阻，如果妳是車主的話，請把妳買車的時候送的說明車打開來翻閱壹遍。

10、車身減震隔音，采用了LASD液態隔音墊。

11、用原生棉在車輪葉子板內襯上做隔音材料。

12、鯊魚天線，具有通訊功能、對天釋放靜電功能。

13、輪轂螺絲，不銹鋼、美國原裝進口，方向盤（從低配到頂配），美國原裝進口！

四、車身尺寸、重量分析。

L指加長，ATS-L相對ATS加長了84毫米。

但是ATS-L重新調配了前後比重，使其重新達到了50:50的黃金比例。不止這些，ATS-L還調寬了前後輪距，前輪距指前面兩個輪的距離，後輪距指後面兩個輪的距離，很多車子只是單純加長，不去考慮這些方面的影響。

然後是重量：

1）白車身總重量：372.9?kg?包括四門兩蓋等覆蓋件，也包括保險杠橫梁的非油漆車身。

白車身骨架重量：289.2kg

白車身開啟件?翼子板重量信息：

左?前門總成?(兩邊之?;?不帶鉸鏈)：32.3kg

左?後門總成?(兩邊之?;?不帶鉸鏈)：25.5kg

發動機罩蓋?(不帶鉸鏈)?：11.0?kg

後備門(不帶鉸鏈)：9.7?kg

左?翼子板?(兩邊之?)?：5.2?kg?

2）車身輕量化系數：

報告顯示，該車身的靜態扭轉剛度為29000Nm/°，比上壹代產品的剛度提升近10000Nm/°。根據報告說明，剛度的提升主要通過在剛度敏感位置的設計，包括前艙增加提高剛度的拉桿、shotgun處的環形結構，包裹架與後排座椅靠背的環形結構。該車的輕量化系數為2.34，比上壹代產品輕量化系數降低37%。輕量化系數的降低主要得益於車身剛度的提升，同時車身重量也比上壹代輕17%。

車身的用料分布：

資料顯示，Cadillac?ATS白車身的剛強度鋼比例達到64%，但是傳統高強度高僅達?38%。其中超高強度鋼比例達到9.8%，在同級別的車型中處於先進水平。通過滾壓成型工藝，實現成本、工藝性?產品性能的平衡，?主要應用於門檻，座椅橫梁等截面較為簡單的梁類零件。

熱成型用量達到5.8%，主要應用在B柱、A柱，中頂橫梁?地板前縱梁等零件，用量?應用部位都無太大亮點。

此車車身用材的壹大亮點就是鋁合金用量，鋁合金的應用主要集中車身前部，也是為整車前後軸載荷能夠更合理的分布。發蓋采用鋁板沖壓成形。縱梁前段采用變截面的鋁合金擠壓型材，主要是實現縱梁前後端吸能的差異化，從而更?的保護駕乘人員安全。與前縱梁後段采用螺栓連接，為零件的修復提供?更為便利的方案。

另外，在shock?tower?（減震器支座）采用壓鑄鋁合金，將15個零件集成為壹個整體，提高?車身的剛度，並減重40%。這個技術壹般在路虎、BMW?X5等豪華車上才能見到。

車身連接：

作為壹款鋼質車身，白車身的連接也是以點焊為主，弧焊、膠粘接、鉚接、激光焊接、自攻螺釘連接工藝等也有壹定應用，激光焊接技術應用達到約5.6m，膠粘接達到109米，有效地提高?車身的剛度。同時ATS的車頂采用激光焊接工藝，提高?車身的剛度?防腐性能，這種方案在大眾的車型中?常見，但美系車型還是首次采用。下表為白車身的連接技術清單。

連接技術連接點數量或連接?度等價焊點數量/個?測算依據

焊-----點6181個61811:1

弧-----焊4.7m23520?mm?=?1?WSE

傳統釬焊3.6m18020?mm?=?1?WSE

激光焊接0.7?m47?15?mm?=?1?WSE

激光釬焊4.9m16330?mm?=?1?WSE

粘接工藝108.6m?217250?mm?=?1?WSE

沖壓變形連接90個?90?1?joint?=?1?WSE

五、ATS-L的國內運營

4S店賣ATS-L根本不賺錢，純指著廠家返點。但是4S店賣壹輛XT5賺7000另加廠家返店，可XT5的用料、底盤、工藝根本就不如ATSL。

可以這麽說，通用兩大平臺，家用車的橫置發動機前驅平臺，包括韓國雪佛蘭（國內的合資雪佛蘭是韓國大宇換客車）、別克、凱迪拉克XTS、XT4、XT5等，以及縱置發動機後驅平臺，包括ATS-L、CTS、CT6、科邁羅、克爾維特等。

很多質量事故，都是發生在橫置發動機平臺，如果搞混橫置和縱置，那就是貽笑大方。

比如雷克薩斯，真正的雷克薩斯在創立之初是迎合美國人口味，前置後驅、大排量，真正的雷克薩斯都是縱置發動機平臺，比如雷克薩斯is、雷克薩斯gs、雷克薩斯rc等，而雷克薩斯後來推出了es、nx這類車，其實這類車就是豐田橫置發動機平臺，換殼車而已，國內的es200，是中國、俄羅斯特供車，國外沒有這輛車，因為這輛車太渣，國外很多人都不要。

ATS-L毫無疑問是打開中國之路的鑰匙，雖然ATS-L銷量不是最好的，但是ATS-L的確是口碑最好的兩輛車之壹（還有壹輛是CT6）——這裏可以看出，橫置發動機平臺是賺錢為主、縱置發動機平臺是打出名聲為主。

六、ATS-L的缺點。

1、價格便宜，沒法讓壹些人裝13——國內總有壹些人，價格便宜了他反而不樂意了——如果他是車主或者二手車販子，不高興是正常的，車主，自己以前貴的買來的車，現在便宜了，當然不願意，二手車販子壹個道理，新車跌價，二手車也得跌價——但是很多人不是這些人，也不樂意，對於他們而言，裝13比車子本身更重要；

2、懸掛硬——對於性能來說，是優點，對於家用來說，是缺點，如果要家用，那麽價格差不多，為什麽不買XTS？

3、油耗高——這個沒辦法，油耗高就是油耗高，有缺點必須承認；

4、變速箱比不上ZF8AT以及馬自達6AT——這個也必須承認，但是還得說明壹下，凱迪拉克ATS-L的8AT變速箱，在性能上，比不少家用車都強，寶馬可以說ATS-L的變速箱不行，另外壹些家用前驅車就別說了！沒資格！

5、人機交互差，除非我這種無所謂的，否則真的不舒服，視野也不好，中控設計、前排設計等真的很差，儲物空間真的少！所以中控屏幕可以設計的打開？

6、後排空間小，可以這麽說，尺寸看起來比寶馬標軸大，實際並不比人間空間寬敞；

7、方向盤故意設計的跑偏，據說這是通用設計師考慮XXX故意的，我去妳大爺的通用設計師！妳想太多了！

8、維修貴——保養不貴，但維修貴，因為用料太好了。比如妳玻璃碎了，妳會發現妳壹塊玻璃的價格能抵上A6L頂配所有玻璃的價格！妳的胎壓監測的確很好，但10年之後得換，妳的鯊魚鰭更換價格也比寶馬的鯊魚鰭貴很多！反正，由於用料太好了，ATS-L的維修成本也高的多！

七、車主性格分析

ATS-L有百分之九十的人都是男性車主。