首先，在新年裏將第壹個開始發生變化的是LG能源技術與E&F合作生產的鎳、鈷、錳、鋁（NCMA）電池。LG能源技術將在世界上首次把NCMA電池投入市場。該電池把鎳的比重提高到了90%，並添加鋁成分用以加強穩定性。這款電池計劃將裝載在特斯拉的電動 汽車 上。
可以說，LG能源技術的NCMA開啟了先河，把電池的鎳含量提高到90%。電動 汽車 電池中的鎳材料是最核心的素材，能量密度決定於鎳含量的高低。隨著鎳含量的升高，鋰離子就開始更多地發生移動，從而生成了電。也就是說，電動 汽車 所搭載的電池中的鎳的比重越高， 汽車 的行駛距離就會越遠。
但是，要想增加鎳的比重則需要具備高超的技術能力。電池裏的鎳含量越高，就會造成大量的鋰離子向陰極移動，電池就會出現結構性不穩定的問題。特別是原料合成、水分控制等技術的難度是非常高的。
在很長壹段時間內，電動 汽車 的電池的發展都沒有做基本結構的改變，僅僅是提高了某些原料的含量，即使是這樣也被限制在了壹定的水平之內。例如，NCM 622（鎳60%，鈷20%，錳20%）電池中，含鎳80%的NCM電池雖然成功地進行了批量生產，但仍然沒有突破提高鎳含量的壁壘。因此，LG能源技術的含鎳90%的NCMA電池進入市場的真正意義，就是它超出了現有電池的技術界限。
同時，引人註目的是，它開啟了四元系的電池時代。而當前的大部分電動 汽車 的電池都是以鎳、鈷、錳為中心的三元鋰電池。LG能源技術在提高鎳含量的同時，將高價的鈷的含量降低到了5%以下的最低水平。通過提高鋁含量，降低了電池制造價格，還加大了功率輸出。每噸鋁的價格為1500美元，比鈷便宜2 0倍。所以，產品定型後的NCMA體現了壹個成功案例的典範。
業界認為，裝上90%的高鎳電池的電動 汽車 的行程將超過600公裏，比現在增加100公裏以上。從首爾到釜山的直線距離約300公裏，充壹次電就可以跑壹個來回；只要充滿電，就可以走到韓國的國任何壹個地方。
因為有了這樣壹個好處，所以在電池業內，大家都會把精力都投入到提高電池的鎳含量上面。隨著NCMA邁出了第壹步，NCMA電池也將被大量采用，而在高鎳技術上面的競爭也將會更加激烈。
實際上繼特斯拉電動 汽車 之後，美國通用 汽車 公司在明年下半年也計劃使用NCMA電池。通用 汽車 公司正在和LG能源技術在美國組建電池合作公司，計劃在當地生產出NCMA電池使用到自己的電動 汽車 上。預計裝載的車型包括中大型電動敞篷貨車等。所以通用 汽車 公司在推出自己的新車型之前，就已經在忙著NCMA高鎳電池的事了。
由於能大幅提高行程的電池開始進入市場，所以，其它電動 汽車 和電池企業也將加快技術開發速度，提高電池的鎳含量。
據業界透露，三星SDI計劃明年把其成為‘後半代’的NCA（鎳、鈷、鋁）的含鎳80%的電池投入量產；SK Innovation也將於2023年將含鎳90%的NCM電池投入批量生產。三星SDI和SK Innovation開發和使用80%-90%鎳含量的NCA和NCM電池尚屬首次。通過增加鎳含量，從而提高電動 汽車 的電池性能，才能拉升電動 汽車 的銷量。
三星SDI的NCA電池的陽極材料是高純度的。他們的目標是在NCA電池系列裏，把鎳含量提高到88%的業界最高水平，從而延長電動 汽車 的行程。他們用鋁代替錳，把鎳含量提高上來，同時解決了安全問題。三星SDI戰略是使用NCA電池拿下電動 汽車 的電池市場。
SK Innovation的計劃是利用含鎳90%的NCM圓盤電池攻占電動 汽車 的電池市場。他們正在推進的NCM圓盤電池是NCM 811電池的後續型號，它成為鎳含量最高的高鎳電池。