殲-10CE將出口蘇丹
近幾個月來，社交媒體上屢屢傳出非洲國家蘇丹有意購買中國殲10CE的消息。近日，更有蘇丹國防消息人士爆料稱，蘇丹政府已決定引進殲10CE作為空軍主力，但尚未公布具體訂單金額和采購數量。這意味著殲10CE成功出口巴基斯坦後，將迎來新的國際用戶。而壹旦這款先進的四代半戰機成功出口非洲，壹系列的後續影響將不僅僅是壹筆交易那麽簡單。
就目前來看，輿論之所以普遍支持采購蘇丹空軍，主要是因為該國空軍目前的主要作戰裝備過於落後。事實上，2008年11月采購的11架米格29SE（10架單座和1架雙座）是蘇丹空軍最先進的空戰裝備。在確認購買了11架米格29後，有報道稱白俄羅斯向蘇丹出口了12架米格29，但壹直沒有找到。由於這11架米格29SE生產較早，後期維護不善，也沒有進行升級，因此性能不盡如人意，甚至還傳出無法使用的消息。除米格29SE外，還有米格23、米格21、蘇24等蘇制戰鬥機約10架，中國殲7N約20架，是蘇丹空軍主力。空軍。
而這些同樣服役多年的三代戰機，性能就更差了。平時滿足訓練、巡邏或打遊擊的需要還好，但參加現代空戰的能力就不夠了。也正是因為如此，蘇丹空軍早就傳出要采購新的四代機來替代米格29SE的想法，但壹直沒有合適的型號。如今，米格29SE已經基本達到極限，而原本蘇丹空軍的重要裝備供應商俄羅斯卻陷入了烏克蘭戰場的泥潭。受歐美制裁、俄羅斯來不及補給等因素影響，蘇丹可能難以購買俄制戰機。相比之下，中國殲10CE雖然不如俄制米格29和蘇27/30名氣大，但也是經過巴基斯坦空軍裝備部署考驗的成熟裝備，尤其是現役階段它攜帶的陣列雷達。性能優良的先進航電設備，完全有能力替代米格29SE，滿足蘇丹空軍未來10年的裝備需求。
在外界的印象中，蘇丹空軍傳統上以蘇俄戰機為主力，但這些年也引進了多款中國戰機。 2018年5月，接收最新壹批6架FTC-2000G高等教育機。此外，早年采購的20架羌5C（A-5C）、5架K-8教練機、8架J-6仍在使用。服務。只有20 架J-7N? 是特殊的。這其實是1991年中國航空部門出口給伊朗的壹架外貿機型，交付完成後，伊朗對其性能非常不滿意，尤其是維修系統（畢竟伊朗用過美制殲-5 , F-14)，因此它於1998 年被轉移到蘇丹使用，費用不詳。不過，伊朗空軍仍有少量JJ-7N服役，繼續作為教練機使用。今年早些時候，壹架殲擊7N在訓練中墜毀。總的來說，受當前主流戰機發展趨勢影響，蘇丹空軍迫切需要引進四代半戰機以滿足國防需要。但國力較弱的蘇丹無力承擔歐美F-16、“陣風”等機型的采購費用，而俄羅斯戰機也因實際原因暫時無法采購，因此中國的戰機不得不成為最佳選擇。當然，從理論上講，中巴聯合研發的“梟龍”是更實惠的機型，最新的Block3版本也有四代半的技術水平。阿根廷正在考慮購買“梟龍”Block3。模型無疑成本更低，但現實限制了選擇。
事實上，國產殲7的出口在80、90年代非常火爆，並不是因為性能出眾，而是因為當時國際軍火市場上沒有比殲7更便宜的噴氣式戰鬥機。事實上，該系列已經以“最低價三代機”的身份成功進入多個國家。伊拉克、巴基斯坦等引進殲7的大國，只是將殲7用於本國空軍裝備的維修和輔助用途。在殲7技術基礎上誕生，終於徹底擺脫殲7刻板印象的“梟龍”。前期的規劃也是“最低價的四代機”的定位，也因此拿到了緬甸和尼日利亞的訂單（“梟龍”Block2）。但當四代半“梟龍”Block3問世後，風雲再起，其出口形勢遠沒有外界預期的那麽順利。
根據“梟龍”Block3出口伊拉克和阿根廷的兩次傳聞，“梟龍”Block3的外貿單價不低於5000萬美元，這也是有源相控陣雷達的必然結果，先進的航空電子設備。相比之下，殲10CE的性能明顯高於“梟龍”Block3，但出口巴基斯坦的單價不足6000萬美元。價格上的差距和明顯的性能差距顯然是不成比例的，也就是說除了伊拉克和阿根廷的特殊情況，“梟龍”Block3在大多數情況下並不比殲10CE更合適。不過巴基斯坦本身就有“梟龍”系列生產線，“梟龍”Block3可以作為早期Block1和Block2版本改進的參考。成本顧慮比較低，所以巴基斯坦空軍推出的J-10CE和“梟龍”Block3的組成是高低結合。
對於蘇丹空軍來說，入門級“梟龍”Block2的性能不能滿足需求，“梟龍”Block3的性能相對較低。更優秀的殲10CE是更合適的選擇。事實上，非洲雖然在外界的印象中相當落後，但由於資源豐富，在軍事裝備領域也是花了不少心思。 1999-2000年，埃塞俄比亞的Su-27與鄰國厄立特裏亞的MiG-29進行了空戰。最終4架米格29被擊落，蘇27無損收場。蘇丹和埃塞俄比亞的關系壹直不佳。 2021年2月，甚至出現了埃及軍隊Su-27擅自進入蘇丹領空的情況。為了壓制埃及軍隊的10多架蘇27，四代半殲10CE無論從價格、性能、成本、訓練、使用等方面，都是蘇丹最理想的采購對象。自2006年殲10A進入中國空軍服役以來，殲10就與來自俄羅斯的“側衛”系列並肩作戰。如今將近20年過去了，基本的殲10A已經進化為第四代半的殲10C，而原來的殲11A也蛻變成了第四代半的殲16。在殲10C和殲16***同成長的這些年裏，時不時傳出各種消息，說殲10C成功壓制了更傾向於對地對海作戰的殲16 ，憑借其空戰性能優勢。殲10CE出口巴基斯坦後，外界也更多關註其與印度中型“陣風”的對抗，卻忽略了蘇30MKI是印度空軍的絕對主力。如果蘇丹采購成真，蘇丹的殲10CE和埃塞俄比亞的蘇27將是未來的主力，雙方或將發生對峙。這也將是J-10 系列和“側衛”系列。之後，首次出現敵對性質的高強度交鋒。
更重要的是，相比於殲10C和殲16在國內演習中的“交鋒”，未來殲10CE和蘇27在非洲大地上的交鋒結果，將在很大程度上決定兩國的未來。命運。這也意味著，中航工業出口的先進戰機將首次成為決定他國命運的關鍵。正如蘇聯米格/蘇霍伊戰鬥機在冷戰幾十年與美制戰鬥機壹較高下壹樣，中國戰鬥機也將在歷史機遇和俄羅斯戰鬥機衰落的現實的刺激下開啟新的征程。另外，雖然殲10CE出口的時間還很短，四代半的技術優勢也被隱身戰機壓制，但國產殲35可能很快就會走的非常及時成功完成殲10CE的出口任務，開啟了中航工業對外貿易的新階段。
另壹個令外界擔憂的是，蘇丹自身國力薄弱，財政收入特別是外匯收入相對有限。假設按引進12架殲10CE（包括2架殲10SE教練機）推算，預計貨款約為6億美元。延遲采購先進戰鬥機的原因之壹。不過，對於中國來說，這不是問題。蘇丹豐富的礦產和其余自然資源對今天的中國來說極具吸引力。事實上，這也是蘇丹長期以來未能與俄羅斯達成戰鬥機交易的重要原因。畢竟俄羅斯本身就是能源出口大國，對蘇丹沒有資源需求。
不知不覺中，我國的航空工業已經達到了以前難以想象的高度。相繼研制的殲20、殲35、運20等先進裝備，不僅在中國空軍發揮了重要作用，而且正在逐步替代早年采購的裝備。同型號的戰機，其性能也在世界同類裝備中名列前茅。領先的性能意味著更大的價值和更高的交易價值。目前最關鍵的問題是，我國航空裝備還缺乏實戰檢驗，同時出口數量和範圍也不大，不容易被國際買家認可。如果殲10CE最終能夠順利出口蘇丹，也將成為開拓非洲市場的關鍵契機。