別克E5上市，算是近三年來品牌最大的線下活動。價格發布的那壹刻，隨之響起的掌聲和歡呼聲說明壹切。在已經被各種低價刺激得有點麻木的當下，能做到這壹點難能可貴，畢竟，新能源市場已經沒有“先機”可言。
當然，“先機”和“遲到”，這個故事別克熟悉。不知道什麽時候開始，我們時常焦慮自己不能“贏在起跑線”，卻忘了還有壹類人。
他們什麽時候出道，什麽時候就是巔峰。
別克顯然在中國市場，有太多“來的不是最早、但依然成為細分市場領導者”的故事。不是市場不夠卷、也不是對手不夠強，而是因為：能力決定位次。
別克E5最有勇氣的是，在合資品牌中第壹個真正做到了“油電同價”， 20.89萬-27.89萬元，差不多就是市面上車長4米9、軸距2米9的合資燃油大五座SUV價格。
5個版本，三個系列——標準續航、長續航、艾維亞四驅。區隔明確，首先從車型配備上避免了關於選擇的焦慮。日常實用，起步價的智享標準續航版足夠了；追求品質，閉眼選才23.99萬元的臻享長續航版本。27.89萬元的艾維亞版本除了用雙電機四驅把性能拉得更滿，別克媲美豪華品牌的越級質感，相信每個接觸過以往艾維亞的人都印象深刻。
在豪華逐漸變得廉價的時代，我想說關於別克的高級，可不是蔚小理們所說的那種高級，更不是堆料堆出來的那種高級。審美歸根到底並不是錢的事情，高級只和形、聲、聞、味、觸的五感有關。
正如上市現場盡管別出心裁地放在了上汽通用武漢奧特能超級工廠的生產線旁，但現場依然布置出了和在中國最頂尖室內發布場地壹樣的舞臺及音響、燈光效果。
正如別克執拗地為了要把高位剎車燈和全新logo呼應、做成三個獨立色塊而不惜和北美交通法規制定部門反復交涉最終得償所願。
這些堅持和執拗，放在習慣於妥協和焦慮的當下，本身就很高級。
2022年，我想每個人、每個團隊、每個公司都曾和焦慮感迎面相遇。我也有過。在2022年我寫過給予自己最大力量的壹句話就是“焦慮的反義詞是具體”。當我們把行動落實在壹個個具體的事件上時，焦慮感煙消雲散。
所以，在我眼裏，別克E5最大的價值，就是它逐壹解決了主流用戶存在於電動汽車身上，那些非常具體的焦慮。
開頭我所說的關於配置選擇的焦慮，其實只是很小的壹個層面，首先應該是關於安全的焦慮。毫無疑問在純電賽道上，頭部玩家就是中美。對於通用來說，上個世紀60年代就搞出來了月球車——在新能源、智駕領域的故事素材，堪比汽車發明者。
通用對電氣化的投入動輒350億美元，僅上汽通用在2025年之前就將投入700億人民幣加碼電動化和智能網聯新技術——積累不僅僅來自於人才、歷史、經驗，更關乎財力是否雄厚。
頂尖人才、技術積累和供應鏈體系，加上不計成本的投入，造就了壹個奧特能平臺。凱迪拉克推出首款車型之後，別克E5是別克第壹個奧特能超級平臺上的產品。
在別克E5之前，可能很多人對於這個當前全球最領先的電動平臺不甚了解。沒關系，妳只需要記住，奧特能是通用作為全球大廠的面子和裏子。其他品牌可以不安全、可以激進、可以畫餅吹牛，但是通用不會，別克更不會。
不要忘了，在燃油時代，全世界願意自研變速箱的只有通用和奔馳。壹方面不想把核心技術假以他人之手；另壹方面，對自己的產品全權負責。
什麽是大廠風範？安全就是大廠風範。什麽是安全？從技術、供應鏈到價值觀，全面對自己的產品負責。
我之前參觀武漢奧特能超級工廠之後，用奧特能平臺的電池技術為例，專門講過壹次“什麽叫電動汽車的安全”。感興趣的各位可以觀看壹下。
對電動汽車的焦慮，其次來源於續航。這壹點不多說，看網上對於“續航虛標”的吐槽有多少，就知道大家對於這些數字遊戲有多焦慮和反感。燃油時代，有表顯油耗的虛標；電動時代，“標定續航打6、7折”差不多成為用戶***識。
續航是大廠的第二張臉。高速工況我剛測過奧特能的車，四個人開空調全程高速+快速路，83%打折率。別克E5的數字我相信不會比這個差勁，什麽水平？整個2022年，駕仕派“極速焦慮”欄目測試過20多臺車，這個數字可以排前三（當然，我們測試的工況比較苛刻，期待別克E5在我們節目中的表現）。
與其標壹個永遠跑不出來的續航數字，不如無限度接近妳的承諾讓人安心。相信大廠，不過是選擇——避免讓自己在數字遊戲中，陷入無謂的內耗。
人們對於電動汽車的第三點焦慮來自於服務。服務的維度廣得可以再寫壹篇稿件，我在這裏只說兩點：
1、 穩定性和確定性，是最好的服務，別克E5的銷售服務模式采用廠家直銷，通過官方APP或者小程序下單，經銷商提供交車和售後服務。2023年，別克純電城市展廳預計接近60家，別克新能源專區（也就是經銷商服務網絡）將超過600家。對於壹款20萬元級的主流純電車，別克的服務體系無論從便捷還是服務標準的壹致性上，都將提供給用戶非常安穩的體驗。
2、 充電服務網絡采用自建+接入主流第三方終端的方式。預計到2023年底，除了自建充電終端外，上汽通用汽車與主流充電運營商合作的第三方充電終端將達到40余萬個。充電樁也是慷慨贈送，講究的是穩妥和靠譜。
電動汽車的最後壹點焦慮我認為在於情緒價值和身份認知。買新勢力帶給人的標簽似乎已經從新鮮變得越來越固化。但是買別克，更多的依然是追求主流認可和為大廠的品牌價值買單。
在這個事情上，別克最難能可貴的是，從別克E5的定價來看，可以說別克將“合資大廠”的溢價欲望降到了最低，雖然算是對當下車市“價格內卷效應”的壹種回應，同時更表達了別克對於E5的決心。
至於操控、底盤、駕駛體驗，我認為不在主流消費者的“焦慮”行列，畢竟毫無駕駛質感的許多新車在堆料的光環下，憑借電動汽車娘胎裏自帶的加速因子都敢談性能，別克E5的動態表現，我想只有老司機才懂。
別克需要解決的，是“靠什麽讓人坐進駕駛席”的問題。而坐進來之後，駕駛者手中的方向盤，和碾過的每壹寸道路，都自會有答案。
駕仕後記
別克E5是懸掛別克全新logo的首款新能源車型。於別克而言，這是在綠色賽道的壹次戰略煥新。作為曾經的微藍6車主，很難抗拒別克E5帶給人的那些吸引力：不動聲色的高級，上手才知的質感，以及難以取代的壹份安心。
中國市場對奧特能平臺的強大不應該壹無所知。如果放到某些新勢力的手裏，這個超級平臺的素材足夠吹兩年。
對比通用就顯得相對克制，因為產品永遠是最好的表達，平臺技術再牛，都需要在庸常而繁瑣的日常場景中被磨練，然後綻放光彩。
而不是只停留在車主買單前的誇誇其談。
克制或許也是大廠的風範之壹。走過的百年時光，不用急於炫耀和消耗。別克要做的是在新能源時代，穩紮穩打地講好品牌煥新的故事。
這個故事，是別克世紀所承載的高端化，是別克品牌從未放棄過的“向上”之力。前段時間我專門做了世紀的動態、靜態體驗，我也真誠邀請每壹個想要知道什麽叫“懂中國主流高端用戶”的品牌，都仔細研究壹下別克世紀：奢華不在於硬件毫無美感和邏輯、只強調“我有”的那種堆砌；奢華在於懂妳說的，也懂妳沒說出口的那份溫度、那絲觸感、那顆眼前劃過的流星。
這個故事，也是別克E5所承載的，具備高級感的智能化與電動化。在新能源的賽道上，是選擇被裹挾向前走，還是選擇走出自己的節奏，歸根到底取決於自身的能力。奧特能平臺正處於穩定孕育期，別克E5的安全、均衡、穩定都將把平臺優勢體現得淋漓盡致。
而正因為別克E5準備得足夠充分，所以它不必在意來得是否及時、來得是否太晚。它的目標用戶壹直都在那裏——所有對於電動汽車心懷忐忑、對於“選誰”焦慮不安的人。
不信妳可以去問問那些購買過別克燃油車的人們，他們當年下單的理由，壹樣足夠支撐主流用戶們在電動時代，為別克買單。
尤其是，當別克E5展現“油電同價”的決心，克制“合資溢價”的欲望。
20萬級大五座純電SUV，針對別克E5我給妳的建議，就是，閉眼買。
文｜趙小查
圖｜網絡
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