參觀洋山深水港的必經通道是東海大橋：東海大橋是中國第壹座外海跨海大橋，全長32公裏，橋寬 31.5 米 ，是上海國際航運中心深水港工程的壹個組成部分，它跨越杭州灣北部海域，連接上海南匯區蘆潮港鎮與浙江嵊泗的小洋山島。2座大跨度的海上斜接橋、4座預應力連續梁橋，大量的非通航孔橋以及連接兩個島嶼之間的壹條海堤。大橋全線按高速公路標準設計，設計基準期為100年。
建設上海國際航運中心，是黨中央、國務院順應世界經濟和國際航運發展的新趨勢，根據中國經濟現狀和發展戰略作出的重大戰略決策，其中，洋山深水港區建設又是上海國際航運中心建設的核心，而東海大橋作為洋山港區連接上海陸地的唯壹通道，如同上海國際航運中心的壹大“動脈”，在洋山港壹期工程啟動時，東海大橋的貫通，改寫了上海不“上海”的歷史。碧海滔滔，壹橋飛架，從上海至東海上的洋山港30分鐘就可直達。上海，從此名歸實至，這個東方大港由“江河時代”邁入了“海洋時代”！
參觀洋山深水港，定能使妳心曠神怡，耳目壹新！
洋山深水港開港:航運大國向航運強國邁進
東方網12月10日消息：上海國際航運中心洋山深水港區今天開港，洋山保稅港區隨之正式啟動。上海市副市長、洋山保稅港區管委會主任楊雄在今天的市政府新聞發布會上說，建設上海國際航運中心，就是要代表國家，積極參與國際分工和國際競爭。
洋山深水港區壹期工程從2002年6月開工，到今天建成運營，只有短短三年半的時間。工程難度之大、技術要求之高、工期安排之緊、作業條件之苦，都遠遠超出了人們的想象。
楊雄說，建設上海國際航運中心，是黨中央、國務院高瞻遠矚，從國家發展全局出發，做出的壹項重大戰略決策。它對我國積極參與國際經濟競爭，增強國家綜合競爭力，具有十分重大的戰略意義。
伴隨著經濟全球化，世界航運市場正在迅速走向壹體化、網絡化，世界範圍內的市場競爭日趨激烈。競爭的焦點也越來越明顯，就是在全球市場上爭奪航運中心地位，搶占航運制高點。在我國這樣壹個市場巨大、腹地遼闊的國家，特別是長江三角洲地區，如果沒有壹個國際航運中心，在國際分工與競爭中就會處於被動地位。建設上海國際航運中心，就是要代表國家，積極參與國際分工和國際競爭。上海是我國最大的港口城市，城以港興、港為城用，上海有條件、也有能力承擔起代表國家參與國際航運中心競爭的重任。
三易選址百多人次院士獻計 鑄就洋山深水港精品工程
東方網12月10日消息：上海市副市長、洋山保稅港區管委會主任楊雄今天下午在市政府新聞發布會上說，三易選址百多人次院士獻計，才鑄就今天的洋山深水港精品工程。
楊雄回顧了洋山深水港的建設過程。在1992年的上海市第六次黨代會上，中***上海市委將深水港建設列為上海新壹輪城市基礎設施建設十大工程之首。專家先後對北上(羅涇)、東進(外高橋)、南下(金山咀)等建港方案進行過論證，但都因航道水深不夠、岸線不足等原因而作罷。1995年9月，提出跳出長江口，在距上海南匯蘆潮港約30公裏的大小洋山島建深水港的設想。
楊雄介紹說，自1996年5月正式開展洋山深水港區選址論證，到2002年6月開工建設，歷時6年多。***有國內外近200家專業研究機構和高等院校6000多人次的科研人員參與了新港址論證和項目前期工作，完成專題研究200多項；參加各
專題成果評審和咨詢的國內外知名專家、學者達1000多人次，其中中科院、工程院院士100多人次。國家發改委、交通部等國家有關部門多次組織專家咨詢會、評審會，集中壹大批國內外專家、學者和科研技術人員，對從港址論證、工程立項到開工建設全過程進行研究論證，對港口建設的技術可行性和經濟可行性進行了深入分析，對地質、水文、氣象、環境等各方面進行了綜合評價，力求把洋山深水港區工程建成壹個經得起歷史考驗的精品工程，充分體現了科學的態度和高度負責的精神。
洋山深水港選址有4大優勢 2012年通過1500萬標準箱
東方網12月10日消息：在今天下午舉行的市政府新聞發布會上，市政府副秘書長、深水港工程建設指揮部常務副總指揮沈駿介紹說，洋山深水港選址具備四大優勢條件。至2012年，洋山深水港可布置30多個泊位，通過能力1500萬標準箱以上。
沈駿介紹說，上海國際航運中心洋山深水港區位於杭州灣口、長江口外上海南匯蘆潮港東南，距離南匯蘆潮港27.5公裏，距離國際航線僅104公裏，是離上海最近的具備15米以上水深的合理港址。
優勢壹：具備建設-15米水深港區和航道的優越條件。洋山海域潮流強勁，泥沙不易落淤，海域海床近百年來基本穩定。
優勢二：能確保船舶航行及靠離泊安全。港區工程方案經過模型試驗反復論證，表明工程實施後，對自然條件基本無影響，能維持原有水深，而且大小洋山島鏈形成天然屏障，泊穩條件良好。
優勢三：工程技術經濟可行。工程水域地質條件良好，具備建港條件；另外，建設長距離跨海大橋世界上也有先例。
優勢四：符合世界港口向外海發展的規律。
據介紹，洋山深水港區總體規劃至2012年，可形成10多公裏深水岸線，布置30多個泊位，通過能力1500萬標準箱以上。壹期工程包括港區工程、東海大橋、蘆潮港輔助配套工程等三部分。
港區工程
建設5個7～10萬噸級泊位，可停靠全球最新壹代超巴拿馬型集裝箱船舶。碼頭岸線長1600米，陸域面積1.53平方公裏，年吞吐能力300萬標準箱以上。
東海大橋
始於上海市南匯區蘆潮港，終於浙江省嵊泗縣崎嶇列島的小城子山，總長約32.5公裏，按雙向六車道高速公路標準設計，橋面寬31.5米，設計行車速度80公裏/小時。大橋全線設5000噸級主通航孔(通航孔凈空高40米)和1000噸級、500噸級輔通航孔各壹處。
蘆潮港輔助配套工程
布置於東海大橋登陸點附近，相對獨立，其主要功能是為洋山深水港區配套服務，包括口岸查驗區、輔助作業區和危險品作業區，以及供水、供電、通信等綜合性輔助設施。
洋山深水港開港:航運大國向航運強國邁進
東方網12月10日消息：上海市副市長、洋山保稅港區管委會主任楊雄在今天下午召開的市政府新聞發布會上表示，洋山深水港區壹期工程建成開港、保稅港區封關啟用，標誌著上海國際航運中心建設取得了重大突破，為加快確立東北亞國際航運中心地位，推進我國由航運大國邁向航運強國，創造了更好的基礎和條件。
洋山深水港區和保稅港區是上海國際航運中心的核心工程。洋山深水港區壹期工程投入運營，在國際航運中心硬件設施方面取得重大突破將改寫上海沒有-15米以上深水航道和深水碼頭、泊位的歷史，第五、第六代集裝箱船可以全天候滿載進港作業，為提升上海港的樞紐地位，加快國際航運中心建設，提供了非常好的硬件設施條件。
與此同時，上海國際航運中心洋山深水港區開港暨洋山保稅港區的啟用，在國際航運中心“軟環境”方面取得重大突破。
國際航運中心的形成，只有硬件還不夠，還必須有軟件支撐，要有吸引力的國際中轉政策。2005年6月，國務院正式批準設立我國第壹個保稅港區——洋山保稅港區。它由規劃中的小洋山港口區域、東海大橋和與之相連的陸上特定區域組成。其中，小洋山港口區域面積2.14平方公裏；陸地區域位於上海市南匯區蘆潮港，面積6平方公裏。洋山保稅港區實行封閉管理，港區和陸地區域參照出口加工區的標準建設隔離監管設施。
洋山保稅港區集目前國內保稅區、出口加工區、保稅物流園區三方面的政策優勢於壹體。主要稅收政策為：國外貨物入港區保稅；貨物出港區進入國內銷售按貨物進口的有關規定辦理報關手續，並按貨物實際狀態征稅；國內貨物入港區視同出口，實行退稅；港區內企業之間的貨物交易不征增值稅和消費稅等。
洋山深水港區與洋山保稅港區兩者互為依托、相輔相成，既大大提升了航運基礎設施的能級，又扭轉了我國與周邊國家港口競爭的政策劣勢，對顯著增強上海國際航運中心的集聚輻射和國際中轉功能，具有非常重大的促進作用。