鄭重聲明：這是壹篇有關於理念的文章，我們要探尋的是品牌間的區別，對此不感冒的車友謹慎閱讀。
有人認為電動車還是未來的時候，其實未來已來！
在可見可觸摸的範圍內，我們耳熟能詳的特斯拉，以純電動品牌的立場殺出燃油車重圍，比亞迪的新能源汽車研發穩步邁進，甚至於還有國人很陌生的美國純電超跑Elation?Hypercars等等，事實上，在技術儲備上電動車已經有了普及的能力，唯壹制約我們購買的原因，在於充電樁的布局而不在於電動車本身。電動車發展到今天，電動車品牌和車型已經非常豐富，每壹個都想表現出與眾不同的風格。
而在頂級電動車市場，?保時捷Taycan又有著不壹樣的景象。
不知道在座的各位看官，有多少人親身體會過頂級電動車的性能，比如0-100公裏加速只需要2.1秒的特斯拉Model?S?Plaid版，那種悄無聲息的炸裂推背感，會讓人在壹瞬間出現感官錯亂的精神恍惚，妳知道它很快，快到自己的胃都感覺要吐出來了，但是沒有發動機的轟鳴聲，沒有燃油車的線性提速，在安靜的氛圍裏眨兩下眼睛，好了，時速已經達到了100公裏，如果當時妳還能眨眼睛的話。
電動車加速快是個常識，特斯拉Model?S就是這個常識的底層基礎，只要它還在就沒有人會說電動車加速不好。所以保時捷Taycan的加速能力相比之下，好像就變得沒有那麽值錢，百公裏加速2.8秒的Turbo?S售價高達179.8萬元，保時捷的選裝條件和豪車稅還需要遵從，所以它的實際落地價格，可以換兩臺特斯拉Model?S?Plaid版（官方指導價格117.49萬元），說不定還有余錢做點別的事情。
所以在保時捷Taycan上市發布會上，即便廠家的接待規格足夠高，但是依舊有抵觸的情緒蔓延。太貴了，這樣的價格為什麽不買壹臺特斯拉呢，剩下的錢還能……。對於收入普通的汽車媒體人而言，計算商品價值的思路歷來都是這麽樸實無華，“就行了”的消費思維，有時候會切入到工作思維當中，因此對價格的對比往往是獨立於產品力之外，如果保時捷Taycan告訴妳：我搭載兩臺變速箱，不是來和特斯拉ModelS比0-100Km加速的。
又該如何看待？
這裏我們首先要看清楚品牌本身的調性，特斯拉是壹個極具前瞻眼光的車企，在馬斯克的帶領下成為首批吃螃蟹的人，如果我們追溯到品牌起源會發現，特斯拉出現的初衷，其實就是要另辟蹊徑然後在汽車行業占據壹席之地，偉大的企業多種多樣，存活並且掙錢才是統壹追求，這樣的電動車企很多，特斯拉既是前輩也是幸運兒，不過17年的品牌生命，可以讓它優秀但是未必能夠讓它偉大，在我看來，特斯拉還是摸著石頭過河的少年。
保時捷卻足夠成熟，數十年的品牌、市場以及賽道歷練，讓它成為壹個德智體美全面均衡的偉大企業，積澱深厚的品牌文化和產品理念，是特斯拉短期內難以超越的鴻溝，如果特斯拉還在強調加速、續航和軟件，那麽保時捷還是堅守著自己的超跑理念，只不過將燃油發動機，換成了電動機而已。新舊技術的融合兼顧並非易事，在燃油系統上建立起來的機械性能，如果過渡到純電動技術，這是保時捷需要深思，而特斯拉可以無視的轉型。
看上去玄而又玄，但是真正開過保時捷Taycan和特斯拉Model?S之後，才能體會到深思和無視之間的區別，壹樣的安靜，壹樣的加速炸裂，但是在轉動方向盤的那壹刻，妳才能明白為什麽保時捷Taycan?Turbo?S，可以換來兩臺特斯拉Model?S?Plaid版，0.7秒之間的加速差距，只有在進入高速收費站之後能短暫體驗壹下，但是在車流中閃轉騰挪的機會則要更多，保時捷Taycan依靠超跑級別的性能，將這個機會把握的更加牢靠。
開上特斯拉Model?S，在腦海裏的類比對象是同為中大型轎車的寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L，它賦予車主的駕駛體驗確實別具壹格，但也沒有超脫轎車的範疇，我們思考更多的，是為什麽要花費成倍的價格選擇壹臺C級轎車，但是開上保時捷Taycan之後，我們思考的是，為什麽要放棄燃油版的保時捷911。前後兩臺變速箱帶來了更加豐富的動力體驗，僅此壹項，就讓保時捷和特斯拉拉開了距離，相對比之下，特斯拉Model?S足夠先進但是並不均衡。
因為保時捷Taycan不僅僅有著更好的性能，同為中大型四門轎車，它在實用性方面也同樣可圈可點，唯壹不如特斯拉的地方，就是其續航裏程確實相差甚多，在沒有足夠的充電樁為支撐下，對於車主的出行半徑有著更多的客觀制約，所以終究還是壹個魚與熊掌之間的選擇。
理念上區別就此結束，下壹期，我們就來說說實際駕駛感受上的區別，有興趣的車友可以關註壹個辣哥，持續奉上好內容！
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