總結： 領克01可謂是近來最為火爆的壹款自主品牌SUV車型。盡管誕生時間不長，卻已博取了超高人氣。它的外觀極具特色，尤其是前方分體式大燈及矩陣式排列的尾燈。而內飾則秉承北歐簡約設計，為駕駛員及乘客創造出了舒適的駕乘氛圍，各項功能全面實用。
從紙面數據來看（2.0T發動機最大功率140kW，峰值扭矩300Nm，百公裏加速7.7秒）動力級別領先。具體表現如何，過段時間的試駕節目會做詳細說明。僅是靜態體驗就讓咱鯨車評團隊的幾位老師垂涎三尺。不難想象今後它會掀起多大波瀾。
去領克4S店看了壹圈，本來是潛伏在客戶群裏的，想看看真實車主的反饋都是些什麽樣，沒想到還是被銷售認了出來我是媒體人，於是就被請出了群。感覺銷售對媒體都是如臨大敵的感覺。
看到有很多回答都在認真的寫著沃爾沃的CMA模塊架構，但是有壹個關鍵點很多人都沒點出來，不是說它的模塊化概念很怎麽樣，現在是個品牌都有能力做出模塊化架構，最關鍵的是它未來的隊伍電氣化的兼容性設計。
沃爾沃的SPA模塊結構和CMA模塊結構，在立項之初就考慮到了未來純電動的需求 ，現在汽油車的動力總成可以直接改到純電動模塊，包括電池組的空間都留好了。
我以前就說過，沃爾沃差錢，吉利的錢，沃爾沃搞出來壹個壹個3.0T的平臺都不難，但是在全球主流市場的減排趨勢下，還沒賺夠錢，就又要想未來的的減排需求了，所以壹不做二不休，就有了SPA和現在的CMA。
給大家看看SPA和CMA的架構圖。
CMA主打中端，SPA主打高端，CMA是前麥弗遜懸掛，SPA是雙叉臂，SPA還可以裝空氣懸掛，CMA就沒有空間。
當然了兩個平臺涉及思路是壹致的，CMA屬於簡化版，未來的電池容量也會少於SPA。
上面這張圖還告訴了我們壹個小秘密，電池組都在前後軸的中部，所以說，不光是四驅系統會導致後排凸起，，電池組的預留空間，也會導致後排隆起。
目前CMA架構上的車型全部采用沃爾沃的2.0發動機，前驅搭載6AT，四驅車型搭載7速雙離合。
2.0T+6AT，沃爾沃的車主都不會陌生，這套動力總成已經經歷了4年的市場檢驗，換擋順滑和靈敏的初段提速是它的特點，前驅版領克01的車主完全沒有什麽操心的。
7速雙離合的，客觀講確實會有雙離合固有的缺陷，但是在遍地雙離合的今天，可靠性不會差。
訂單鎮樓。
本人已經訂了壹臺勁白pro，作為準車主，還是有壹定的發言權的吧，分享壹下自己的試駕感受吧。
聽說試駕需要提前壹臺預約，可能是天冷了人不太多，我直接到店裏就給安排了，試駕車型是型Pro，也就是2.0T+6AT的前驅車型。
下面簡單說說試駕感受： 第壹感覺是方向盤有點輕，雖說EPS電動助力轉向會隨速改變助力，但對我來說還是有些輕了，也許是因為我平時開的是86……不過對女性駕駛者來說絕對是百利而無壹害。
動力方面，加速還是比較直接，只是愛信的6AT還是會更偏向經濟調校，所以換擋過程需要壹點間隔，不過對行駛平順性是利好。如果變速箱提供運動模式那就更好了。於是我很期待勁Pro上那臺7DCT的表現。
01的底盤很紮實，不用說這車用的是沃爾沃的技術，其實吉利博越的底盤就已經是很棒的，所以01的底盤表現在情理之中。無論妳是喜歡舒適駕駛還是運動駕駛，底盤都不會拖後腿。
對動態部分，我覺得需要提升的只有壹點，那就是autohold功能，這個功能很好用，但在啟動的壹瞬間，剎車會“哢噠”壹下自動下沈壹點高度，右腳會感知到，如果這個過程可以過濾到也許會更好。
好了，既然我是來訂車的，說說訂車環節吧。之前炒得沸沸揚揚的領克經銷商變相加價之類的，之前有沒有我不知道，現在反正是真的沒有了。曬壹下報價單：
車價無優惠也無加價，我是網上付了5000訂金所以到店沒付錢。上牌費純自願，選配件純自願，因為勁Pro已經是頂配，劃去的是已經有的配置，我只選了壹個行車記錄儀，聽說是原廠的，我覺得可以不走明線，就買了，其他的都沒要。01原車玻璃沒有隔紫外線功能，不過我打算夏天前自己去外面貼。可惜的是01連原廠腳墊都不隨車送，要買……我準備TB買好來提車……恩，以上所有都自願，只有首年大約8000的保險需要店裏買，反正保險公司可以自己選，也無所謂了，價格壹樣的。
最後，最關心的壹點，何時提車？勁Pro是頂配，買的人不算多，產量比型會少很多，銷售跟我說：“正常年後提車，年前是驚喜。”還好我不著急提車，只是好奇問了下是不是真沒法插隊。銷售告訴我，廠家管理很嚴，不存在加價插隊的情況，也就是說，我的訂單對應的就是我那臺車，不會被別人提走。但只有壹種可能，那就是有人在我之前訂車，車到了客戶不要了，那就可能會提前拿到車，不過純屬運氣了。產能對領克來說是不是問題，眼前可能會受到壹點影響，但既然領克在2018年還要陸續上03、02兩款新車，我覺得他們肯定也做好準備了，不然上了三臺車都受限產能而沒法交車，這就不好玩了。
恩，期待提車，有機會更大家分享用車感受。
值不值，看妳是否喜歡CMA的沃爾沃背書咯
領克品牌首臺車，最大的亮點是沃爾沃的技術背書，這也是吉利要去歐洲娶老牌貴族沃爾沃的最大緣由。
沃爾沃新40系是我很看好的，因為漂亮啊
首先是CMA模塊架構的技術涵養。
簡單來說，這是壹個兼容性強、未來可大量引入電驅動 科技 、與模塊化動力系統緊密配合、豪華品牌主導開發的新造車平臺。所以說，可以承受的價位下，就有沃爾沃血統的領克可以選擇，這還是壹筆很劃算的買賣
我們來看看沃爾沃40系列的圖譜，就可以大致預估到領克系列未來會發售的車型，看看這壹系列車，是不是對領克還是有點小期待呢？
沃爾沃40系布局，可以類比領克緊湊車系的布局
我個人估計，領克的潛在客戶裏，看中“沃爾沃技術背書”的，比看中“終身免費質保 + 終身免費流量 + 終身免費道路救援”的，要更多些。車的底子不夠好，給多少服務都沒用。
就像我有位買了四臺美的空調的鄰居，總是誇美的客服態度好技術好，而我家大金客服什麽調性我是不知道的。畢竟他家常修空調，我家買來八年就沒修過。
妳要說領克01這款有什麽不可替代的賣點？
貌似沒有，因為CMA模塊架構的技術不是“不可替代”，而是“放在15-20萬價位，頗有性價比”。 這個層次的成熟造車技術，在壹些主流合資品牌裏也是有的，但至少領克比絕大多數自主強。”
至於家用車是否值得買領克01，下面我同事做的壹張圖就可以給各位壹個直觀清晰的展示。
同事做過壹張推薦圖，我發上來。關於導購的事情就別問我了。
領克01是否值得買，就看妳是否認同“LYNK&CO”這樣壹個雅俗***賞的新品牌了。
《情網》可以唱得爛大街但溢價率很低（下載就好了），《肖斯塔科維奇C大調第七交響曲》氣勢恢弘但俗人邁不進門檻，所以吉利沃爾沃就弄了壹出《愛與交響曲》，讓港臺流行樂與香港管弦樂團合作，此為“雅俗***賞”。
是否買票進場支持，那是各位潛在買家的事，我就不幫朋友們下結論了。
外觀方面的事情就不多贅述了，仁者見仁智者見智，但疆哥覺得與WEY霸氣外漏的風格不同，領克01屬於那種精致耐看型的，每個細小的部位都很別致，包括像背門上貼著的“領克”兩個中文字，都是有缺口的（故意的），讓疆哥想到Apple的logo。
內飾方面最大印象，無異就是來自於完全偏向駕駛者壹側的中控臺，如此大角度的傾斜也是疆哥見過的設計裏最激進的。顯然駕駛者操作起來會非常順手，但是空間受到了侵占。屏幕的清晰度沒有問題，不過反應稍微慢壹些，就這壹點用戶體驗稍微差了壹些。
靜態體驗方面，雖然領克01定位運動但是沒有采用大角度的斜背車尾，偏向方正的整體造型很好地保證了車內的頭部空間。後排實際乘坐空間很不錯，疆哥接近1米8的身高，調整前排坐姿，後排膝部還有兩拳多的位置。另外，座椅本身的高度、角度、柔軟程度也很好，唯獨坐墊有點短。
儲物空間和功能性的表現中規中矩，中控臺下方的手機槽帶有無線充電功能，扶手箱的容積壹般。
在智行環的體驗環節中，通過兩輛車的跟車互動，當車速提高到30km/h及以上時，設定ACC（自適應巡航）介入，領克01可以自動剎車保持與前車的距離。與疆哥之前試駕其他主動安全系統不太壹樣，通過毫米波雷達和攝像頭的***同探測，領克01的主動安全配置非常的靈敏，作動的時候，不會有特別突兀的感覺。值得壹提的是，除了入門級的純Lite沒有配備之外，其他車型款均搭載了ACC功能。
盡管領克01定位城市SUV，四驅系統並不算是它主要的賣點。但在通過駝峰和交叉軸的時候，領克01表現尚可，當有車輪離地的時候，智能四驅系統能精準地分配動力，能夠順利通過。據官方稱，20 的接近角、25.4 的離去角與20.2 的通過角，對於壹些泥濘爛路和斜坡，完全難不倒領克01。
對戰區，則是對領克01整體操控的綜合評價。試駕前也準備了對應的競品——奧迪Q3，盡管不能說誰好誰壞，但可以肯定的是領克01調教更偏向操控和運動，轉向更為精準，底盤紮實懸架也很有支撐性。不過領克01的車頭較為寬厚，在轉急彎時內側視野較差。相比之下，奧迪Q3調教更為舒適，在這種激烈駕駛的狀況下，確實沒有多大的優勢。
與道路試駕不同，這次的場地試駕更多的是體驗領克01的 科技 配置和整體駕控。整體試駕下來，領克01確實是壹款很有質感的車型。它可能沒有在什麽地方讓人壹下子覺得很驚艷，但它在各方面的素質和細節上，給駕駛者的體驗都是很不錯的。在這壹點上看，疆哥覺得領克確實有點蘋果手機的味道，不是壹味地追求指標，而是在乎消費者的實際體驗。
領克01依舊是用簡單的幾何設計凸顯簡約與精致。布局為典型的以駕駛員為中心，並不對稱，估計強迫癥看著可能有點難受。大面積采用鍍鉻設計，迎合了國內消費者，同時顯得年輕動感，黑色皮革也讓內部看起來不失穩重。
現在新車沒個全液晶儀表和觸摸大屏都不好意思拿出手。細節凸顯用心之處，縫合嚴絲合縫，與沃爾沃新車xc60不相上下，豪華感十足。
座椅的造型設計也十分動感，讓人不禁覺得是不是進了壹輛跑車內部，頭部采用了鏤空設計，這種賽車元素的運用，不僅提供更好的支撐性，也是為了增加運動感。
小身軀下的大空間
雖然領克01定位於緊湊型SUV，但是空間表現讓人滿意。儲物格比較豐富，平時的小件物品都能找到地方存放。車身長寬高分別為4512/1857/1673mm,軸距為2734mm。無論是頭部空間還是腿部空間都有壹拳甚至兩拳的距離，日常使用夠用。後備箱的深度也適中，容量較大。
動力配置不甘示弱
動力方面，目前領克01只有搭載Drive-E系列2.0T發動機的款型，最大功率為140kW，峰值扭矩為300Nm。未來還將推出最大功率132kW的1.5T三缸混動版，後期也許還會推出電動版本。變速箱提供6速手自壹體和7速雙離合，綜合油耗最低6.5L/100km，而0-100km/h的加速時間最快7.7秒，不僅如此，根據測試領克01的制動成績甚至可以媲美保時捷。
新車還搭載互聯系統、電子檔把、全景天窗、後排出風口以及防碰撞預警、主動剎車、行人識別、盲點監測等壹系列主動安全系統。更配備有大燈自動開啟、自適應遠近燈光、感應雨刷這樣壹系列實用功能。總之，不管是安全配置還是 科技 配置，壹樣都不給對手機會。
家用車買領克相當好，因為和沃爾沃壹脈相承的安全性，我就打算選擇領克01，畢竟家用車，不就是圖個坐車上的人安全安心嘛。
所以說領克最大的優勢就是從沃爾沃遺傳來的安全基因。從品牌上來看，領克和本田大眾福特等算是壹個檔次，當然領克只能是出道最晚的後輩。但是沃爾沃壹直以來標榜的安全性，在領克身上則也是跨級別的存在的。
比如說它大面積使用了高強鋼，超高強鋼，使用比例超過了奧迪Q3.最高強的熱成型鋼，屈服強度超過100兆帕，抗拉強度超過1600兆帕，裝機的時候發動機會下沈目前倫會脫落，方向盤腳踏板會偏移，為了防止追尾，後面有超高強度的防撞鋼梁
根據歐洲、美國、中國的安全標準，領克全部做到了五星安全，並且還把最困難的部分加碼，作為企業北部標準，用更高難度的標準去撞，來測試安全性。
相比之下，本田的謳歌最近出了個醜，在C-CAP的最新測試中出來了壹個4星，能在美國IIHS中拿到高分的謳歌卻在國內出了個醜，可以說是對國內的測試標準不重視。
所以說，各個品牌有各個品牌的風格，沃爾沃的風格全世界人民都知道，就是安全，那在沃爾沃風格影響下的領克，想比也會成為同級別的安全標桿車型，甚至是跨級別的存在。
主動安全方面，從配置單上來看，領克01有車道偏離、緊急碰撞這些東西。實際的硬件配置上來說，領克應該是和特斯拉壹個檔次的，都是用的以色列的Mobileye的技術，這個廠家已經被因特爾收購了，攝像頭，毫米波雷達，方向盤電控轉向，以及最新的ESP9.3，所以說，領克01完全可以做到L3級別的自動駕駛。只不過自動駕駛還有很長的路要走，領克的硬件水平完全可以跟上，特斯拉到現在不也是2.5級別的自動駕駛麽。
另外壹個大家都知道的沃爾沃的特點就是環保沒有異味吧，這點領克也是壹樣，所有的有害物都不會超標。最主觀的感覺就是，妳坐到新車裏，沒有異味。這點就很難得了，就連奔馳、奧迪等等車型都爆出過使用黑心棉等醜聞。
所以說，安全+環保，坐的舒心就是我選擇領克的原因。
導讀：對於領克 汽車 大家應該都是非常熟悉的，旗下的第壹款車型就是領克01，在今年的7月份，領克01的銷量為1.2萬臺，和直接的競爭對手VV5相比的話，這樣的成績表現已經非常不錯了，今天筆者就來和大家聊聊這臺領克01！
我們先來看壹組銷量的對比，在今年的7月份領克01的銷量為1.2萬臺，而它的直接競爭對手VV5的銷量僅為3508臺，這樣的壹個數據對比，可以說是真正的實力碾壓。
這款車的定位是壹臺緊湊型SUV，車身尺寸為4512/1857/1650毫米，軸距為2734毫米，車身尺寸方面，和同級別的車型相比，優勢並不是太明顯。但是這款車的外觀設計卻非常的有優勢，整個車身側面的線條設計很漂亮，能夠看得出，設計師在設計這款車的時候，花了很大的功夫，整個車身側面使用更多都是用曲面來營造整車的體量感和肌肉感，所以是能夠給消費者留下深刻印象的。
整車的內飾設計也非常的出彩，這種環抱式的設計，更有利於駕駛員在駕駛的過程中進行系統的操作，領克01的整體內飾設計非常的簡單，整個中控臺上方使用的是大面積的軟性材料進行覆蓋，中控屏幕的尺寸剛剛好操作流量度，和分辨率的表現也非常不錯，這個方向盤我是非常喜歡的，看起來檔次感非常高。
因為這款車是出自沃爾沃的CMA平臺，所以我覺得很多消費者在選擇這輛車的時候，更看重的就是因為背靠沃爾沃的技術，因為有著沃爾沃技術的支撐這臺車子的產品力和穩定性表現是比同級別車型要強的。
動力方面，領克01，目前全系搭載的均是壹臺2.0T的發動機，其最大功率為190馬力，最大扭矩為300牛米，發動機的參數表現還是非常不錯的，工信部給出的百公裏綜合油耗是6.5L，總的來說，燃油經濟性的表現還是非常不錯的。
1.15.88萬元，壹款沃爾沃2.0T+愛信6AT動力系統的SUV，而且顏值不俗，做工精良的合資SUV，當然值得，手動擋的CRV都要快17萬了。
2.領克01不光是做工不錯，顏值不俗，更重要的是好開，尤其是高配車四驅版本，好看程度遠超過途觀。
3.領克01和VV5還有VV7對比，正好我都開過，設計角度各有特色，但在實用性設計方面顯然是領克01更勝壹籌，比如VV5後排車窗的視野過於狹小問題，領克01身上就沒有這種低級錯誤。
4.VV5和VV7加起來正好是15-20萬元，也就是領克01的價位區間，選WEY還是領克？選領克，車子更好開，而且因為有沃爾沃技術加持，領克01的安全性值得期待。（by大鵬）
好像還沒有壹個徹底分析產品的回答？那我來好了。主要來聊壹聊它的售價 配置，以及領克這個品牌的定位解讀。
官方零售價：
領克01於11月28日正式上市，官方零售價15.88萬—20.28萬，實際價格低於預售價，按配置水平由低到高分為純、型、耀、勁四個版本。
這個價格貴嗎？我認為可以接受，和Wey VV7接近，考慮到領克01的獨特外觀和與沃爾沃聯合開發的技術背景，這個價格並不是問題。
並且VV7也證明了，中國消費者並不是不願意嘗試自主高端車型，只是之前沒得選而已。
五大車型配置分析：
鑒於以往的配置分析往往是壹大段洋洋灑灑的文字，容易讓大家看的頭暈腦脹，這次特此使用了簡單明了的關系圖來描述配置關系。
*圖片素材來自@史高拔及領克官網，由我二次加工。
最低配的純Lite版配置已經很不錯了，配備了鹵素大燈、手動調節座椅(織物+皮質)、全液晶儀表盤、大屏幕導航系統、雙區自動恒溫空調、智能鑰匙、ESP車身穩定系統、側氣囊、壹鍵呼救等配置，從實用角度來說已經非常夠用了。和高配車型的差別主要體現在外觀上面，沒有了全景天窗、沒有行李架，17英寸輪轂，看起來會顯得樸素壹些。
高壹級的型版本，比純Lite貴了1萬元，這1萬的差價還是很值得的。多了很多實用配置：外觀方面，多了車頂行李架、18英寸輪圈、感應雨刷、自動大燈、外後視鏡電動折疊/加熱；車內多了真皮座椅、前排座椅加熱、全景天窗、真皮方向盤、自動防眩目內後視鏡；安全方面多了ACC自適應巡航、緊急剎車系統、胎壓監測、頭部氣簾等配置。
更高壹級的型Pro增加的配置有，外觀：19英寸輪圈、LED大燈、LED前霧燈；內飾：12向電動調節座椅、電動後備廂門、Infinity音響、手機無線充電；安全：帶行人識別的主動式緊急剎車系統、駕駛員疲勞警示、LDW車道偏離系統、LKA車道保持系統、BSD盲點監測系統、LCW變道警示系統等配置。
耀Pro和型Pro在配置方面是壹樣的，但耀Pro比型Pro貴了4千元，差別在於耀Pro是領克01中唯壹壹款藍色漆面和雙色輪轂的車型。
頂配的勁Pro比型Pro和耀Pro增加了很多旗艦車型該有例如外後視鏡記憶、真皮+翻毛皮座椅、駕駛座記憶+通風、感應式電動尾門、自動泊車、360 全景影像、前泊車雷達、陡坡緩降等配置，但這款車型最主要的變化在於機械方面，增加了Heldex四驅系統、駕駛模式選擇，變速箱也從6AT換成了7速雙離合變速箱。
領克01動力方面將分為三種動力總成，分別是1.5T+6MT、2.0T+6AT和2.0T+7DCT+Heldex AWD。1.5T發動機是吉利和沃爾沃聯合研發的發動機，最大馬力180Ps，峰值扭矩265N·m，首次搭載在領克的車型上。而2.0T這款發動機，大家應該會比較感興趣，這就是沃爾沃的2.0T T4發動機，技術非常成熟，最大馬力190Ps，峰值扭矩300N·m。而2.0T+6AT的動力總成也正是與V40相同的動力配置。
變速箱方面，領克01的6MT采用的是格特拉克純進口變速箱，可靠性比較好。而6AT則是愛信的第三代變速箱，這款變速箱，相信大家都沒什麽異議。而四驅車型上搭載的7DCT變速箱是吉利自家研發的濕式雙離合變速器，據說傳動效率高達95.5%，而且還會與Heldex AWD四驅系統相匹配，這套系統也在沃爾沃XC90、保時捷911等高端車型上使用。
結語：
如果妳想要打造壹杯能夠被所有人接受的飲品，那最終很可能得到的就是壹杯水，雖然實現了目標，卻平淡無奇。
不要忘了，壹杯濃濃的意式濃縮咖啡也會因為其獨特的風味和特點，而得到全世界的認可和贊美。
這個世界可能不需要壹款新車，但是壹定需要對 汽車 的新的理解。
要麽顛覆，要麽別來。