可當我懷揣著預算準備走進各家4S店挑選愛車的時候才發現，我沒有上牌指標！！！要知道，在大城市想要獲得壹個上牌指標其難度可以說是地獄級的，像北京，只能參與中標幾率甚至低於雙色球中獎的搖號；在上海，即使難得搖中指標，也要花接近10萬的價格才能拍下；在相對寬松的廣州，也要參與搖號或者花2萬左右拍壹個指標！
好不容易有上牌指標了，油費也是壹筆不少的開支，而如果妳還想享受豪華品牌帶來的強大號召力，那麽這就不亞於是對買車夢想的多重打擊了。
這難上加難的購車條件，讓不少大城市的中堅力量在買車這事兒上望而卻步，那麽有沒有辦法降低難度呢？還別說，真有。
在大城市裏，綠牌，即新能源牌照的指標，是相對容易獲得的，而且買純電動車型，還能省去加油的費用，30萬左右甚至就能買到傳統豪華品牌車型！這真不是忽悠您，快來看看我的買車秘籍！
寶馬i3
官方指導價：30.58萬元
作為國內三大豪華品牌之壹的寶馬，它比奔馳和奧迪更早鋪設新能源產品，早在2014年便推出了極具未來感的純電動車型?寶馬i3。經過這些年的發展，幾經改款的寶馬i3仍然在售，雖然外觀內飾沒有太大的變化，但實用性有所進步。
盡管六年前寶馬i3便已經面世，但即使放到現在來看，幾乎從概念車型直接量產而來的它仍然足夠科幻。從圖片我們可以看到，現款寶馬i3依然保留經典的雙腎設計，但實際上為全封閉處理，畢竟它是壹款正兒八經的純電動車型。左右兩邊的前大燈雖然跟“雙腎”壹樣尺寸並不大，但LED光源的它足夠醒目，上挑的設計猶如關二爺的丹鳳眼壹般英姿颯爽。與舊款相比，新款寶馬i3最大不同之處在於霧燈位置。現款寶馬i3從原來的圓形鹵素霧燈改為條狀LED光源，前包圍樣式也發生變化，從“小獠牙”變成了“C”字形，更顯簡約時尚。
作為改款車型，現款寶馬i3整體車身自然沒有發生變化，對開門的設計和懸浮式車頂始終引領潮流。寶馬i3車尾以當下眼光來審視依然別樹壹幟，而且相比舊款車型，更加入了貫穿式的鍍鉻飾條來進壹步凸顯其高檔感。
來到內飾，現款寶馬i3也是延續了舊款的設計風格，在壹眾寶馬汽油車型面前，它是最特別的存在。寶馬i3上不規則的中控臺布局、面積不大但顯示細膩的液晶儀表盤以及懸浮的中控大屏等，甚至成為了如今不少其它品牌的新能源車型借鑒的素材。而且作為豪華品牌車型，寶馬i3用料也足夠厚道，雖然簡約，但絕不簡陋。
寶馬i3長寬高分別為4020×1775×1600mm，軸距2570mm，定位小型轎車。基於這樣的數據，寶馬i3在空間表現上自然不會是它的強項。而且作為4座車型，其後排座椅中間位置是杯架而非坐墊，更強調其講究的小資生活。雖然後備廂空間也是平平，但好在寶馬i3後排座椅可按比例放倒，對於年輕人搬家、旅遊來說，還是可以勝任的。
至於動力方面，幾經改款的寶馬i3，也算是有壹定的進步了。現款寶馬i3雖然與舊款壹樣搭載了壹臺永磁同步電機（最大馬力170Ps，最大扭矩250N·m），但工信部純電續航裏程提升至340km，而且支持快充（0.7小時）。
可能寶馬不少4S店也明白，就當下來說，寶馬i3續航裏程並不算太出色，所以普遍都有8萬左右的讓利幅度。換言之，如今寶馬i3，20萬出頭就能落地了。
壹汽-大眾奧迪?奧迪Q2L?e-tron
官方指導價：22.68-23.73萬元
很多人都知道奧迪Q2L是BBA裏面，乃至目前國內所有豪華品牌中最便宜的壹款SUV車型，實際上在新能源方面，奧迪Q2L更有純電動版本，即奧迪Q2L?e-tron。奧迪Q2L?e-tron是壹汽-大眾奧迪的首款國產純電動車型，可輕松上綠牌的它，就是為咱們中國消費者量身訂造而來的。
從外觀上看，奧迪Q2L?e-tron與汽油版車型相比咋壹看幾乎沒有區別，依然保留了“大嘴”的設計，但不同的是前者中網大部分面積都是封閉處理的，只留有小面積的進風口以降低車輛風阻並對電機進行散熱。同時奧迪Q2L?e-tron前包圍也是封死的，兩側采用了橫幅式裝飾件，配合全LED大燈，個人認為它比汽油版車型更加精致，更具未來感。
側面部分，與汽油版相比最大的不同在於輪轂的樣式。奧迪Q2L?e-tron采用半封閉旋風式輪轂，既凸顯了其新能源的身份，看起來也更有速度感。奧迪Q2L?e-tron的C柱位置則由原來的奧迪車標改為了“e-tron”字樣，足夠花心思。
來到尾部，除了右下角“e-tron”的標識和取消了雙排氣管外，奧迪Q2L?e-tron與汽油版車型也是基本保持壹致。
內飾方面，奧迪Q2L?e-tron也幾乎是照搬了汽油版的設計，雖然沒有太多的新意，但勝在功能區域劃分清晰，用料也達到了豪車的水準。值得壹提的是，奧迪Q2L?e-tron全系都標配12.3英寸的全液晶儀表盤以及8.3英寸的液晶中控大屏，並配備最新的MMI多媒體系統，保證了新能源車必要的科技感。
畢竟只是小型SUV，奧迪Q2L原本空間就不算特別寬裕，那麽新能源版本又會不會進壹步被壓縮呢？答案是不。可以看到，奧迪Q2L?e-tron後備廂沒有因為電池的加入而縮水，而且依然支持後排座椅按比例放倒，實用性與汽油版車型無異。
相對遺憾的是該車的動力表現。奧迪Q2L?e-tron采用的是由寧德時代提供的容量為38kWh的三元鋰電池組，電池系統能量密度為121Wh/kg，最高車速為150km/h，官方數據快充0.6小時即可完成充電。雖然充電時間達到主流水準，但動力稍弱，而且NEDC續航裏程僅265km，這對於經常需要跑長途或上下班距離較遠的消費者來說，並不是什麽好消息。
或許是自知自身續航能力不算出色，又或許希望與汽油版車型保持同步，奧迪Q2L?e-tron同樣有著較高的優惠幅度，目前普遍有6-7萬的讓利。如果妳的用車環境主要就是在城市之內，其實懸掛奧迪車標的它還是值得考慮的。
雷克薩斯UX新能源
官方指導價：36.2-38.5萬元
如果妳需要更強的續航能力或者更大空間的傳統豪華品牌車型，那麽30萬左右預算咱們還有壹款“後來者”可選——雷克薩斯UX新能源。沒錯，顧名思義它就是雷克薩斯UX從汽油改為純電動的產品，定位緊湊型SUV。很多人對“油改電”的新車嗤之以鼻，那麽雷克薩斯UX新能源又有多少誠意呢？我們往下看。
在外觀看來，雷克薩斯UX新能源與汽油版車型幾乎無異，面積巨大而霸氣的紡錘形前臉得以保留，分居左右的全LED大燈也依然晶瑩剔透且犀利，不同的是車標為藍色底色，以凸顯其新能源身份。
雷克薩斯UX新能源車身側面的線條依然淩厲剛猛，最大不同之處在於輪轂。由於是新能源車型，雷克薩斯UX新能源輪轂采用了半封閉式的旋風造型，為的就是有效降低風阻。另外在後門下方，則印有“ELECTRIC”字樣，再壹次標示其新能源身份。
尾部方面，雷克薩斯UX新能源也與汽油版基本保持了壹致，除了藍色的車標、不同字樣的標識以及排氣管的取消外，其它地方都沒有任何差別。值得壹提的是，雷克薩斯UX新能源全系均沒有配備備胎，後備廂墊板下儲存的是充電設備和補胎工具。
來到內飾，妳會發現依然是熟悉的配方，雷克薩斯沒有因為它是新能源車型而另外設計，整體還是那麽的緊湊、精致而上檔次。
“油改電”車型以往被吐槽最厲害的地方，就是因為底部電池的加入，而對乘坐、儲物空間進行壓縮，幸運的是，這樣的情況在雷克薩斯UX新能源身上並未發生。經實際體驗，雷克薩斯UX新能源後排坐墊與汽油版無異，並沒有坐小板凳的感覺，而且廠家還為它專門增設了後排座椅加熱功能，這樣大冬天裏就不用調高空調溫度以節約電源了，真是個小機靈鬼呢！值得壹提的還有雷克薩斯UX新能源後備廂的情況。查看官方數據，該車比汽油版車型的後備廂容積還要大，前者最大達314升，而後者最大為310升。
最後是動力方面。作為後來者，雷克薩斯UX新能源在動力上更接近當下主流水準，其配備的是壹臺永磁同步電機，最大馬力204Ps，最大扭矩300N·m，NEDC綜合工況續航裏程為400km，比上述的其它兩款車型都更有實力。
經過分析我們可以看到，雷克薩斯UX新能源是今天推薦的三款車型裏面空間能力和續航能力最強的壹款，但價格上並沒有多少優惠，而且官方指導價也比前面兩者更高。如何取舍，就看各位消費者對車型的具體用途了。
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