文浩·奧特在開車？張鑫
位於順義區的中國國際展覽中心，早上7點路口就已經擠滿了人。
秋意漸濃的京城，有點涼，T有點冷，大衣有點熱。
但從4月份開始延期的2020汽車中國並沒有延期，最終順利開幕。很多媒體人用“終於”這個詞，是因為據說背後有壹些波折。
古都的秋天很美。全球最大的車展如期順利開幕，全球著名汽車行業人士雲集，數千名記者和業內人士蜂擁而至。這壹幕比北京車展本身更有歷史意義。
這不僅是壹個信號，更是壹個證明，比在這個擔驚受怕的世界裏，在舞臺上焦急地註視著的千言萬語更真實。
世界應該是這樣壹個不可分割的命運。
“壹年中的好景壹定要記住，尤其是橙黃綠的時候！”林肯中國總裁毛京波站在臺上說，這是北京最美的季節。我們都知道她說的美。
林肯全球總裁範趙壹(Joy？Falotico)這次沒有出現在北京車展上，她在大洋彼岸通過視頻祝本次車展成功。
林肯今年在中國市場進展迅速。範的祝福是真誠的，她對中國市場的期待也是真誠的，而中國市場正在給她信心和同樣的回報。
同樣，寶馬董事長戚普策也沒有來北京。今年，寶馬的iX3亮相北京車展。它是第壹款在中國制造並銷往全球的寶馬車型。也是寶馬電動化的標誌性產品。他應該在場。在同樣祝福北京和中國消費者的時候，北京奔馳銷售服務有限公司銷售與市場首席運營官段建軍靜靜地站在發布會的壹角。他看著對手的最新產品，看到影壁上出現了齊普策的壹幕。(Ola？Kllenius)也沒來北京。
唯壹來到北京的汽車品牌全球負責人是北極星品牌全球首席執行官托馬斯·英格拉特(Thomas Ingrat)。他提前半個月到了北京，自我隔離了14天。
所以，當我們談到汽車中國的順利開幕時，“終於”二字是我們對信心的期待，對常態的期待，對2020年曾經被我們視為常態的繁華世界的向往。
支家軍走進順義國際會展中心，這裏的壹切都不辜負他的期望。作為2020年首個也是唯壹壹個具有全球影響力的國際A級車展，是這個時代的黃金，是這個時代比黃金更重要的信心。
它為這個不確定的時代註入了確定性。
汽車行業的全球衰退到此止步，有望引領全球汽車企業復蘇。
有人說，它承擔著疫情後為全球汽車工業打開突破口的重任，當之無愧。
為了防止疫情，2020北京車展采用了壹種前所未有的售票方式——沒有實體門票和證件，媒體和觀眾都用身份證辦理采訪資格和購票。進入會場也是用身份證直接“刷卡”。
智家軍今天早上八點半就到了大門口，開始進入展廳。此時正值錄取高峰期，但錄取過程有序高效。進展廳只用了10分鐘。這是智嘉君沒想到的。我以為防疫期間入口會慢壹點，其實比以前快了。
究其原因，支家軍認為，除了主辦方組織得當外，與身份證實名入場也有很大關系。黃牛失去了倒票的可能，與媒體日無關的人也進不去，讓2020北京車展的媒體日恢復了原貌。
2020北京車展主題為“智造未來”，總展覽面積20萬平方米，展出785輛汽車。其中全球首發車82輛，概念車36輛，新能源車160輛。
由於國外的疫情還沒有緩過來，我們上面說了，這次車展跨國車企的高層大部分都缺席了，中國區的高層基本都出席了。
但與之形成鮮明對比的是，無論是傳統車企還是造車新勢力，中國本土品牌在車展上大放異彩，帶來了許多令人矚目的新車型和新技術。
整個展會展出的160輛新能源汽車中，有147輛是中國汽車企業帶來的，可見其參展活力和實力。
此前國內車企經常提到的口號是“新能源市場彎道超車”。沒想到，壹場疫情正在加速這個目標變成現實。
跨國車企在全球市場的銷量有限，工廠生產也遇到了很大阻力，明顯放緩了發展步伐。
但國內疫情持續好轉，車市穩步回暖，大家期待的“金九銀十”也如期而至，使得中國車市比其他國家提前壹步重回正軌。
由此，中國市場成為全球典範——第壹個實現汽車工業全面復蘇，第壹個恢復舉辦國際A級車展。中國市場的經驗將為全球汽車業在疫情後的復蘇提供壹個模式。這也是本次北京車展備受關註的原因之壹。
在今年的車展上，中國兩大車企吉利集團和長城集團都很有活力。
前者帶來的吉利星銳和柯靈ZERO？Concept概念車，沃爾沃XC40？充電電動SUV和北極星護符概念車呈現多品牌局面。
而後者帶來的歐拉好貓、哈弗大狗、哈弗初戀、電裝炮、坦克300等“網絡名人車型”也讓他們的展位人滿為患。
整體實力快速提升的紅旗也很搶眼。E-HS9和HS7+兩款大型SUV在設計和技術上都有了新的突破。
就連華為也在車展上占據了壹席之地，展出了自己的電驅動系統、充電系統和模擬駕駛艙。
至於造車新勢力，也是頻頻發力。2020北京車展前兩天上市的高河HiPhi？x，售價高達80萬元，成為本次車展備受矚目的車型；威馬發布了壹款全新的概念車MAVEN對於汽車平臺；哪咤還帶來了壹款續航800km的概念車Eureka？03。
而Xpeng Motors甚至發布了壹款超低空飛行器——t 1，來自小鵬田慧的旅行者。
雖然外資或合資品牌整體活躍度不如中國品牌，但不少車企也帶來了壹些關註度較高的新銳車型，而且大部分都是新能源車，包括保時捷的全新Panamera？E-hybrid，福特旗下的野馬？馬赫-E，寶馬iX3，吉普牧人4xe，日產ARIYA等。
以及奔馳、寶馬、阿斯頓馬丁、勞斯萊斯的新壹代奔馳E級轎車、奔馳V級MPV、寶馬？新5系，寶馬？M3/M4，DBX和其他傳統的豪華車型也獲得了很大的知名度。
與今天出席的媒體和嘉賓溝通。其中有人認為2020年北京車展“很渴”，也有人認為“沒意思”。
前者認為展會上有很多全新車型，疫情過後車市消費需求爆發，非常看好下壹階段車市的復蘇；後者認為今年車展的新車大多已經提前在網上發布或預熱，導致實際展出時缺乏新鮮感，很少有驚艷的感覺。
其實這也體現了網絡營銷的價值。當疫情期間線下形式受阻時，線上出版承擔了主要的營銷任務。迄今為止，傳播效果還是值得肯定的。這說明前壹階段的網絡營銷探索是成功的，新模式發揮了應有的作用，大多數車企也積累了寶貴的經驗。
隨著未來全球疫情的逐漸減緩，車企在線上線下的溝通和營銷形式上獲得了更多的經驗。這對疫情後提振車市意義重大。
從這個角度來看，2020北京車展其實更像是壹個實驗性的展覽，探索疫情過後車市的快速復蘇，探索車企的加速轉型。
同時，2020北京車展也成為全球所有汽車品牌電動化轉型的集體檢閱。他們的科技實力得到了充分的展示，但中國品牌的強大不是給誰看的。
廣汽集團設計師張帆說:“無論是設計制造，還是發動機等核心技術，中國品牌和世界品牌都沒有代差。”
這些自信不是空話，它們靜靜地展示在那裏。
真實客觀。
由於本次北京車展將被歷史銘記，客觀真實。
信心比黃金更重要。
這個信心有中國汽車人的信心，也有世界經濟再次繁榮的信心。
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