關於汽車油耗的話題，從來就沒有間斷過，可以說是壹個經久不衰的話題。我看有很朋友聊到車的時候，都把油耗掛在嘴巴，怎麽怎麽樣比較省油之類的。那今天小木就和大家分析下，影響汽車的油耗都有哪些因素呢？因為內容比較多，我們分兩期來說壹說，本文主要分析汽車硬件工藝和技術水平對油耗的影響。
汽車本身的重量
這個很直白了，汽車行駛時主要的阻力就是輪胎與地面的摩擦阻力和風阻。汽車自身越重，與地面的摩擦阻力就越大，行駛時就需要更大的牽引力，油耗就會增多。這也是為什麽越來越多的廠商選擇讓汽車輕量化的原因。
汽車的外形設計
汽車的外形設計不僅需要美觀大方，更要考慮行駛時的風阻系數。行駛時風阻系數越大越耗油。經過研究發現汽車風阻其實主要取決於車尾部的流態。車身設計能更好的過渡風阻，讓尾部的氣流有規則導向，這對油耗的影響非常關鍵。
發動機噴油技術和可變氣門技術
發動機供油方式按技術變革的順序主要有化油器、單點電噴、多點電噴、缸內直噴和混合噴射這五種方式。化油器是最早的技術，越往後技術越新油耗控制得越好。
可變氣門技術是控制發動機“呼吸”頻率和幅度的。主要分為可變氣門正時和可變氣門升程兩種技術。正時技術就是改變發動機氣門開和關的頻率和時間，而升程技術是改變發動機氣門開關的幅度。相對那些沒有可變氣門技術的汽車，這項技術的加持更省油。
變速箱的傳動效率與換擋邏輯
變速箱的種類有很多，常見的有手動變速箱（MT）、雙離合變速箱（DSG），自動擋變速箱（AT）、無極變速箱（CVT）。其中手動擋變速箱傳動效率最高也最省油，其次是雙離合變速箱，之後是自動擋變速箱和無極變速箱。但是傳動效率高並不代表絕對省油，還需要考慮換擋邏輯。
當發動機功率恒定時，只要通過變速箱降低轉速就可以把傳動比提高，從而提高車輛的扭矩。（功率＝扭矩×轉速）因此合理的換擋邏輯，可以使發動機工作在最佳油耗區域，從而以最少的油量獲得最大的動力。
汽車排量
汽車排量是指每行程或每循環吸入或排出的流體體積。排量大的汽車發動機扭矩、升功率要高於排量小的，變速器速比的配置也不壹樣，當起步、加速時，瞬間所提升的馬力要高，所需的油耗也就多壹些。而且排量大的車子其最高車速會高於排量小的、輪胎也會大和寬壹些，於是，在相同車重、跑同樣的路程，排量大的汽車油耗會高壹些。
渦輪增壓技術
渦輪增壓技術（Turbo）是壹種提高發動機的進氣能力的技術。其主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩。在汽車排量壹定的情況下，增壓技術可以使動力達到更高排量的發動機水平，而且耗油量相比之下並沒有增加多少。從另壹個層面上來說就是提高了燃油的經濟性，也就是發動機做同樣的功所消耗的燃油更少。
裝配工藝裝配工藝是考驗廠商綜合實力的體現。同樣的零件同樣的質量不壹樣的裝配方式，其結果是大相徑庭的。裝配工藝如果不佳，各零件之間的運轉阻力就比較大，油耗自然就高。
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