百慕大到底是怎麽回事

如果僅僅只是個群島的話，那就沒有價值了，我知道，妳說的是百慕大三角。這是資料：百慕大三角 Burmuda Triangle “百慕大魔鬼三角”名稱的由來，是1945年12月5日美國19飛行隊在訓練時突然失蹤，當時預定的飛行計劃是壹個三角形，於是人們後來把美國東南沿海的西大西洋上，北起百慕大，延伸到佛羅裏達州南部的邁阿密，然後通過巴哈馬群島，穿過波多黎各，到西經40線附近的聖胡安，再折回百慕大，形成的壹個三角地區，稱為百慕大三角區或“魔鬼三角”。在這個地區，已有數以百計的船只和飛機失事，數以千計的人在此喪生。從1880到1976年間，約有158次失蹤事件，其中大多是發生在1949年以來的30年間，曾發生失蹤97次，至少有2000人在此喪生或失蹤。這些奇怪神秘的失蹤事件，主要是在西大西洋的壹片叫“馬尾藻海”地區，為北緯20°-40°、西經35°-75°之間的寬廣水域。這兒有世界著名的墨西哥暖流以每晝夜120-190千米流過，且多漩渦、臺風和龍卷風。不僅如此，這兒海深達4000-5000米，有波多黎各海溝，深7000米以上，最深達9218米。 1．失蹤的飛機群第19飛行中隊由5架“報復者”（Avenger）魚雷轟炸機和14名飛行員（包括5名駕駛員，其他為無線電員和槍炮手）組成。其中四駕飛機由學生飛行員駕駛，第五架飛機的駕駛員是負責訓練這些學生的中隊長查爾斯·泰勒（CharlesTaylor）上尉。在1945年12月5日下午2點，這五架飛機從佛羅裏達的勞德代爾（Ft. Lauderdale）海軍航空基地起飛進行飛行訓練，既定航線是從佛羅裏達半島向東飛越大西洋抵達巴哈馬群島上空，然後折回勞德代爾堡，全程約300英裏，飛機上攜帶的汽油足夠飛行6個小時。在下午4點，基地接到了泰勒發來的遇到麻煩的信號。這時飛機已到達了巴哈馬群島的上空，但是並未按原定的向南、向西折回，而是繼續向北、向東飛行，離開大陸原來越遠，向大西洋深海飛去。基地收到的最後壹次通訊是7點過後不久，那時飛機還有壹小時的燃料，但很顯然仍然繼續向大西洋深處飛去，直到汽油耗完沈落海底。飛行員可能試圖在海面迫降，但在黑暗之中失敗而遇難。援救人員未能發現飛機的殘骸和屍體，顯然它們都已沈入了大海深處。“復仇者”綽號“鐵鳥”，空機重達14000磅，壹旦掉到海面上就很快沈落海底。但是這次悲劇並沒有結束，在當天晚上7點27分，兩架“水手”海上飛機（Martin Mariner）起飛前去救援，其中的壹架在升空23分鐘後發生爆炸，機上13名乘員全部遇難。“水手”海上飛機有容易漏油的毛病，綽號“飛行油箱”，如果有乘員吸煙或因別的原因出現火花，就可能發生爆炸而出事。“甘斯·米爾斯”號（SS Gaines Mills）的海員目睹了這架飛機的爆炸經過，並發現了掉到海面上的殘骸。隨後官方的和非官方的（包括庫舍）的調查結果，都認為泰勒上尉必須為第19飛行中隊的失蹤承擔主要責任。泰勒並不是壹名優秀的飛行員，而以馬虎著稱。在第二次世界大戰中，他曾經兩次因為在海上迷航而不得不棄機跳傘而獲救（泰勒還被迫在海上第三次棄機跳傘，不過那壹次不是他的責任）。在這次飛行訓練時，泰勒既忘了帶手表又忘了帶基本的導航儀器。在飛行中，他報告他的飛機上的羅盤失靈，但是相信自己能夠根據目測繼續帶領飛行，聲稱無需幫助。在4點45分時，基地發現泰勒顯然已迷失了方向，要求他把指揮權交給跟隨的飛機，但是泰勒顯然沒有這麽做。從通話記錄可知，泰勒壹直在率領飛行中隊向錯誤的方向航行，遲至6點時，泰勒還在命令飛行中隊向東飛行，而至少有兩名學生飛行員認為應該向西飛行，但是由於軍中的紀律，他們不得不跟隨泰勒飛向深淵。基地反復地要求泰勒改用更可靠的緊急頻道通訊，而泰勒也拒絕這樣做。因此這次事故的發生，主要是由於人為錯誤導致，其次天氣也不佳。盡管在第19飛行中隊剛起飛時，天氣情況良好，但很快就變得惡劣。救援飛機報告遇到強烈的氣流和危險的飛行條件，當時在該海域的船只報告風暴和巨浪。壹位迷航而又剛愎自用的中隊長帶著沒有經驗的學生飛行員在惡劣的天氣中夜裏飛行，遇難幾乎是無法避免的，並沒有任何神秘之處。但是泰勒的親屬對這個調查結果不滿。他們向美國海軍高層上訴。在40年代末，美國海軍最高當局滿足了泰勒親屬的要求，把事故原因歸咎於壞天氣和“未知因素”。“未知因素”激發了人們的想象能力。第19飛行中隊的失事成了“百慕大魔鬼三角”中最為人津津樂道的神秘故事，在傳播中又被有意無意地添油加醋，於是惡劣的氣候被說成“當時天氣很好”（見趙俊濤《百慕大：死亡三角》，下同），壹次對學生飛行員的訓練飛行被說成“參加訓練的14名飛行員也都是有經驗的老手”，泰勒拒絕使用緊急通訊頻道被說成“無線電聯絡受到幹擾”，那架升空後不久就爆炸的“水手”救援飛機被說成“與基地保持壹段聯系後也失蹤了”，好像也很神秘，而實際上那只是當天出動的眾多救援飛機中的壹架而已。這件事被添油加醋再披露之後,百慕大海域出了名。隨著人們對這片海域的關註,不可思議的飛機失蹤事件,就顯得越發令人感到恐怖—— 1948年12月27日22點30分,壹架 DC—3型大型民航班機,從舊金山機場起飛,途經百慕大海域上空,地面指揮塔曾聽到機長驚詫的話聲：“這是怎麽回事?都在唱聖誕歌哪?” 誰也沒有想到這句話裏所包涵的意味是什麽。 28日淩晨4點30分,班機還向機場發過電訊—— “接近機場,燈光可見,準備降落。”機場做好接受著陸的各項準備。可是這架DC—3型班機始終沒在機場降落。它在降落前就消失了,機組人員和全部乘客無壹生還。飛機壹分鐘前還與機場保持著正常聯系,這次失蹤仿佛是在壹瞬間之內發生的。就像天空破了個洞,飛機壹下掉進洞裏，無聲無息了。 2.航海者的墓地百慕大三角究竟是壹片什麽樣的海域呢?我們從最早揚帆駛過這片海域的哥倫布的見聞中,也許能窺見300年前這片海域的若幹情況。 1502年,哥倫布第四次度過美洲時,曾途經百慕大三角。這天,哥倫布仁立船頭,但見晴空萬裏,海面平靜。突然間,狂風驟起,天昏地暗,幾十米高的巨浪像墻壹樣向船隊撲來。水手們齊心協力試圖調轉航向,但船上所有的導航儀器全部失靈,磁羅盤上的指針不是指著正北方向,而是指向西北方向,偏離6度。船失控了,任隨風浪推打。哥倫布是幸運的,經過幾天幾夜顛簸,船總算沒有沈沒。令他奇怪的是,這場從天而降的風暴竟嘎然而止了,風浪說結束就結束,馬上就風平浪靜了。哥倫布把這壹切詳細地寫在他的航海日記裏。他在給西班牙國王的信中,也談到這次難忘的經歷—— 當時,浪濤翻滾,壹連八九天時間,我們看不到太陽和星辰……我這輩子見過各種風暴,可是從來沒遇到過時間這麽長,這麽狂烈的風暴。問題在於哥倫布活過來了,他的經歷至少屬於那些尚可解釋的遭遇。那麽,那些沒能活過來的人,他們的遭遇呢?當然,那是壹種不可解釋的、誰也沒看到的經歷—— 1840年8月,壹艘法國帆船“洛查理”號正在百慕大海面航行。這艘船扯著帆,而且風帆飽滿,說明它在平靜地航行著。令人感到迷惑的是,它好像在沒有目標似地隨風漂浮。人們感到奇怪,便劃船靠上去。他們發現船上靜悄悄的。上船後才發現,船上空無壹人,但貨艙裏裝著的綢緞等貨物完整無損,水果仍很新鮮,也沒人碰過。然而,為什麽船上的水手都跑光了呢?沒有人能夠解答,船上唯壹健在的生物,就是壹只餓得半死的金絲鳥,可惜它不能說話。到底船上發生了什麽,沒人知道,但誰都明白船上肯定發生了壹件不可思議的事情。 1872年,這壹帶海面又發生了壹件怪事。壹艘雙桅船“瑪麗亞·采列斯特”號,在亞速爾群島以西100海裏的地方漂浮。當它被人們發現時,船上也是空無壹人,而且船艙的餐桌上還擺著美味佳肴,茶杯裏還盛著沒喝完的咖啡和水。壁上的掛鐘正常地走動,縫紉機臺板上還放著裝著機油的小瓶子。這壹切除了說明這艘船沒有遇到風浪之外,絲毫不能解釋它的主人為何棄船而去。 1944年,古巴籍的貨船“魯比康”號在同壹海域同樣出現人去船空的奇案。當人們登上這艘漂浮不定的船時,只有壹只狗孤獨地躺在甲板上。 1963年,美國籍油輪“瑪林·凱思”號穿過這片海域,航行的第2天,船上的報務員還向岸上通報說：“航行正常,位置北緯26度4分,西經73度。”但這是“瑪林·凱思”號傳給世界的最後訊息,它從此失蹤了。誰也無法想象這樣壹艘裝有現代化導航和通訊設備的油輪,竟然連壹點油花都沒留下,就從這片海域上失蹤了。美國籍貨輪“獨眼”號是壹艘長達542英尺、擁有309名水手的巨型貨輪。1918年3月,它在巴西裝滿錳礦砂,返回弗吉尼亞的諾福克的途中失蹤了。當時天氣很好,不存在風浪掀翻船只的可能。有人推測說當時正值戰爭期間,“獨眼”號很可能遭德軍潛艇的襲擊。可是戰後人們查閱了德國海軍的戰時記錄,發現當時沒有壹艘德國潛艇在“獨眼”號航線上出現過。如此龐大的壹條巨輪,又有無線電通訊設備,它怎麽連個“SOS”的信號都沒發出就失蹤了呢? 1935年8月,意大利籍的貨輪“萊克斯”號的水手們,親眼看到美國籍縱帆船“拉達荷馬”號被海浪漸漸吞沒,他們奮不顧身地從海上救起了“拉達荷馬”號溺水的水手。但5天之後,“萊克斯”號的水手卻驚訝地發現,“拉達荷馬”竟然漂浮在海上。這並不是幻覺,因為“萊克斯”號上的水手,連同被他們救起的“拉達荷馬”號上的水手,壹同登上了“拉達荷馬”號縱帆船。壹艘已經沈沒了的船,怎麽可能又重新漂遊海上呢?人們無從解釋。 5.科學家們的種種解釋全世界的科學家似乎都不允許百慕大三角的謎繼續存在下去。他們運用自己已知的各種知識,去解釋發生在百慕大三角的種種怪事。在各種解釋中比較有代表性的是下面的這幾種： (l)磁場說。在百慕大三角出現的各種奇異事件中,羅盤失靈是最常發生的。這使人把它和地磁異常聯系在壹起。人們還註意到在百慕大三角海域失事的時間多在陰歷月初和月中,這是月球對地球潮汐作用最強的時候。地球的磁場有兩個磁極,即地磁南極和地磁北極。但它們的位置並不是固定不變的,而是在不斷變化中。地磁異常容易造成羅盤失誤而使機船迷航。還有壹種看法認為,百慕大三角海域的海底有巨大的磁場,它能造成羅盤和儀表失靈。 1943年,壹位名叫襲薩的博士曾在美國海軍配合下,做過壹次有趣的試驗。他們在百慕大三角區架起兩臺磁力發生機,輸以十幾倍的磁力,看會出現什麽情況。試驗壹開始,怪事就出現了。船體周圍立刻湧起綠色的煙霧,船和人都消失了。試驗結束後,船上的人都受到了某種刺激,有些人經治療恢復正常,有的人卻因此而神經失常。事後,襲薩博士卻莫名其妙地自殺了。臨死前,他說試驗出現的情況與愛因斯坦的相對論有關。他沒有留下任何其他論述,以致連試驗的本身也成了壹個謎。 (2)黑洞說。黑洞是指天體中那些晚期恒星所具有的高磁場超密度的聚吸現象。它雖看不見,卻能吞噬壹切物質。不少學者指出,出現在百慕大三角區機船不留痕跡的失蹤事件,頗似宇宙黑洞的現象,但難以解釋它何以剎那間消失得無影無蹤。 (3)次聲說。聲音產生於物體的振蕩。人所能聽到的聲音之所以有低渾、尖脆之分,這是由於物體不同的振蕩頻率所致。頻率低於20次／秒的聲音是人的耳朵聽不見的次聲。次聲雖聽不見,卻有極強的破壞力。百慕大海域地形的復雜性,造成了次聲的產生及其加劇了次聲的強度。波多黎各海岸附近的海底火山爆發、海浪和海溫的波動都是產生次聲的原因。 (4)水橋說。據認為百慕大三角區的海底有壹般不同於海面潮水湧動流向的潛流。因為,有人在太平洋東南部的聖大杜島沿海,發現了在百慕大失蹤船只的殘骸。當然只有這股潛流才能把這船的殘骸推到聖大杜島來；當上下兩股潮流發生沖突時,就是海難產生的時候。而海難發生之後,那些船的殘骸又被那股潛流拖到遠處,這就是為什麽在失事現場找不到失事船只的原因了。 (5)晴空湍流說。晴空湍流是壹種極特殊的風。這種風產生於高空,當風速達到壹定強度時,便會產生風向的角度改變的現象。這種突如其來的風速方向改變,常常又伴隨著次聲的出現,這又稱”氣穴”。航行的飛機碰上它便會激烈震顫。當然嚴重的時候,飛機就會被它撕得粉碎。可惜,這些僅僅是假說而已,而且,每壹種假說只能解釋某種現象,而無法徹底解開百幕大之謎。何況,除了飛機和船只無端失蹤之外,百慕大海底和海面還有壹些令人難以置信的怪事呢! 在本世紀海上發生的神秘事件中，最著名而以最令人費解的，當屬發生在百慕大三角的壹連串飛機、輪船失蹤案。百慕大是壹個奇怪的地方。在這裏不明不白失事的飛機多達數十架，輪船100多艘，不僅如此，百慕大還出現過許多穿越時間隧道失蹤，而又突然出現，且“使人年輕”的傳聞。在全球，當人們壹提到百慕大，就會感到毛骨悚然，壹個科學團體認為，此處可能有壹個巨大的隕石。據研究，約1500年前，有壹個巨大的隕石從太空飛來，掉入大西洋。這塊大隕石猶如壹個大黑洞，具有極大的吸引力，連光線也能吸引進去，何況飛機、輪船。墨西哥半島上的伯利茲也曾經飛落過壹顆隕石，摧毀了地球上萬物生靈，其塵埃在地球上空彌漫十年之久。百慕大離伯利茲不遠，是否是受雙重影響也不得而知。如果隕石造成百慕大魔鬼三角區的論點成立的話，那麽北緯30度壹線附近的種種怪異現象是否也可用隕石論的觀點來解釋呢？西方著名科學家赫爾比格曾提出過壹個令人驚嘆的理論，地球在其46億年的歷程中，先後捕獲了4顆衛星，即4個月亮。這4個月亮恰好跟地球的4個地質年代相符合，同地球4次大變動相印證。我們今天看到的月球是地球的第四顆衛星，前三顆由於在運行中離地球太近，最後都墜落了。在墜落到地球赤道偏北附近三個地方之前，他們發生了爆炸，摧毀了世界上萬物之靈，地球變形了，形成了太平洋、印度洋和大西洋，三顆月亮落地中心除印度洋以外，其他兩顆碩大的月球都是在北緯30度附近，不僅形成了三大洋，其地球內部地核結構也發生了劇烈的變化，使地球自轉和繞太陽公轉的軌道均呈傾斜。但也有人認為，地球運轉軌道呈斜形是面積217.56萬平方米的格陵蘭島億萬冰雪融化導致地球失去重心所造成。還有人認為，地球運行呈斜形（往西北方傾斜）並非上述兩大原因所致，而是地球的衛星——月亮在起作用。因為月亮始終是繞地球轉的，地球被月亮牽制住了。眾說紛紜，但這些說法與神秘的北緯30度主題都離得較遠。據說自從1945年以來，在這片海域已有數以百計的飛機和船只神秘的無故失蹤。失蹤事件之多，使世人無法相信其盡屬偶然。而該地區無法解釋的船只或飛機失蹤事件，可以追溯到19世紀中葉。我認為，寧可信其有，不可信其無，更何況此事驚動了世界各的科學家。