保時捷718比911有著更長更復雜的歷史。718車系目前的歷史可以追溯到保時捷公司成立後的第壹款車型保時捷64。保時捷64誕生於1939，其設計靈感來源於保時捷創始人費迪南德·保時捷設計的第壹款車型——大眾甲殼蟲。當時保時捷64采用的是水平對置四缸發動機，最大功率50馬力。
可惜保時捷64不走運，剛出生就趕上二戰爆發，很快就停了。大眾和保時捷都已轉型為軍火承包商。戰後市場經濟復蘇，保時捷也開始了新車計劃。保時捷基於保時捷64打造了壹款全新的概念車保時捷356/1。1948年，新車正式落地，命名為保時捷356。
戰後時期恢復品牌名的最好辦法就是參加比賽，取得好成績。保時捷356誕生後直接進入賽場，在奧地利因斯布魯克縣的壹場比賽中獲得冠軍，為參加世界大賽奠定了基礎。在隨後的幾年裏，保時捷356逐漸引起了人們的關註，直到1951，保時捷356在勒芒奪冠，才名聲大噪。
20世紀50年代，受356的啟發，保時捷計劃開發壹款全新的車型，專註於賽道。1953年，壹輛車重僅550kg的轎跑誕生，保時捷將其命名為550？Spyder .550?Spyder采用1.5L水平對置四缸發動機，最大功率110馬力，峰值扭矩121牛·米。
550?Spyder在當時可謂殺手鐧。在剛剛推出的那壹年，它獲得了勒芒和卡雷拉泛美24小時耐力賽冠軍，隨後幾年，它又獲得了550？Spyder的眾多獎項直接決定了其在1.5L賽車領域的霸主地位。
為了鞏固在該領域的主導地位，550？保時捷718，Spyder的繼任車型。保時捷718當時叫保時捷718？RSK，RS是德語RennSport翻譯成跑車，K代表718的全新扭桿懸掛造型。當時718搭載的是升級版1.5L水平對置四缸發動機，最大功率超過142馬力。
保時捷718繼承550？Spyder相比550有很多優勢？Spyder不壹樣，718不僅活躍在GT賽事，還活躍在壹級方程式賽事。這個時期可以說是保時捷在賽場上的巔峰。
1962，718退出歷史舞臺。在這裏，保時捷汽車系統即將迎來壹次革新，因為911來了。在最初的911(901)誕生之際，保時捷推出了壹款繼承了718和911聯姻的保時捷904。
保時捷904是壹款硬頂轎跑車。采用中後置發動機布局，發動機在718的基礎上更靠後靠近後輪軸。發動機依然采用水平對置四缸發動機，排量提升至2.0L，最大功率提升至182馬力。由於當時保時捷和標致的命名之爭(標致不允許保時捷使用任何中間帶0的三位數命名車型)，保時捷將商用版904 Carrera命名為？GTS，也就是後來的911汽車系列。賽場上的保時捷904依然保留著這個代號。904在賽場上也是無所不能，在和日本王子子公司Skyline的壹場比賽中？S54展開了激烈的鬥爭，這場比賽成為911車系與GT-R車系世仇的開始。
904之後，好像911車系成了傳承者。直到1993，保時捷推出Boxster？概念車再次讓人想起718和550？像Spyder壹樣的中後驅敞篷車。1996年，Boxster正式上市，其命名靈感來源於水平對置發動機中的“Boxer”和敞篷雙座車“Roadster”。當時Boxster的代號為986，外觀設計與同期的911(996)頗為相似。兩款車的本質區別是986是中置發動機，911是後置發動機。
2005年，Boxster迎來了全新壹代，第二代Boxster也推出了硬頂車型。保時捷將其命名為Cayman，這是Caiman的另類拼法。從外觀上看，確實Cayman更像短吻凱門鱷而不是小青蛙。如果說Boxster是718的繼承者，那麽Cayman更像是904的正統繼承者。
2016年，Boxster和Cayman迎來了第四代。這壹次，保時捷只是將這兩款車歸為壹款車型，並以史上最著名的賽車718命名。至此，保時捷的718系列跑車正式脫胎換骨，不過這壹次不再是賽場上的專家而是作為保時捷的入門級車型進入市場。
寫在最後:
保時捷最著名的車型是911，但它的鼻祖是718。可以說沒有718就沒有911。目前，718作為壹款入門級保時捷車型，不僅能滿足都市時尚青年對壹款豪華跑車的追求，還能以豐富的高性能版本滿足性能操控的性能要求。718雖然沒有911的名氣大，但它為品牌做出了巨大的貢獻，無疑是保時捷產品中最成功的汽車系列。
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