主動彈起式引擎蓋原本是為保護行人而設計的配置，是利用上彈的裝置進行操作。當車輛撞擊行人的時候，通過燃爆彈的力量，以0.03秒的速度瞬間彈起幾十公斤的引擎蓋，讓汽車發生碰撞時發動機引擎蓋上彈至少10厘米左右。
原本目的是讓行人在碰撞中不直接撞在堅硬發動機蓋上，降低人身傷害的設計，現實中卻屢屢被誤觸發，原本是碰撞時讓行人撞擊在有緩沖彈力的機器蓋上的設計變得“太難實現了”。在實際碰撞事故的案例中，這種主動式彈起引擎蓋就出現了很大的問題。以下案例素材圖片來源於網絡。
有壹位雅閣車主爆料，說是最近因為壹條流浪狗，導致修車花費了1萬多元。比較坑的事情就是車子還沒開動，只是怠速狀態，壹只流浪狗突然出現，碰到了車頭，導致觸發了主動安全式引擎機蓋。引擎蓋直接向前彈起，關鍵這個為保護行人設計的裝置，並不能手動關閉，車友將車送到4S店裏邊修理，最終花費修理費壹萬多元（本段摘自《非常好車》）。
還有車主，僅壹次輕微追尾，就導致觸發主動機蓋，原本只是壹個小小的事故，就要掏出上萬的維修費用。更換部件：前罩水晶標感應裝置（感應裝置就在水晶標後面，所以很容易就導致機蓋彈起），左大燈，機蓋（全新機蓋，所以需要噴漆），連接機蓋的兩個鏈子，兩個彈起裝置，維修部件：右大燈。維修費用：2萬整，其中水晶標感應裝置1萬（本段摘自《非常好車》）。
對於主動彈起式引擎蓋，牛車實驗室拆解過的車型中，也遇到過壹些，下面和大家回顧壹下這個配置的真實面容。
下面這組照片是領克03拆解前部結構後的樣子，可以看到，前臉杠皮內部設置了氣壓傳感器導管，還有壹些傳感器組件。它們就是激活引擎蓋彈起的“探測裝置”。
領克03杠皮內設計了氣壓傳感器，遇到行人碰撞事故時可激活機艙蓋向上彈起功能，減少傷害。至於傳感器的工作敏感度，以及觸發條件，我們無從得知，這壹系列的程序，都會被寫入行車電腦ECU的芯片裏。
再來看看全新寶馬3系的相關設計，就更加的完善了，如下圖所示。
寶馬新3系配備了主動彈起式機艙蓋，這套保護系統的觸發裝置，就是隱藏在前保險杠內的橡膠氣管+兩端的壓力傳感器，整套裝置設計比較合理，比普通的加速度傳感器要精密，降低了誤報率。不過壹旦觸發後機器蓋彈起，這維修成本動輒上萬元且維修周期長。雖然有保險買單，可是耽誤用車的同時也有可能讓第二年的保費上漲，就顯得有點得不償失了。
此外，新3系還在車頭兩角處設計了特殊的金屬加強框，材料為鋼制。壹般來說，車頭兩角處是霧燈、玻璃水壺、甚至是ABS泵的位置，寶馬新3系專門設計了這組金屬結構後，玻璃水壺被移到了右側翼子板內。應該說，這組加強框很必要，提升了車前部25%-45%碰撞時的安全性，大部分車型這裏都是薄弱點，新3系這個設計在上壹代是沒有的。應該說，加強框的出現，使得車頭側面得到了更好的保護，氣壓傳感器被誤觸發的幾率也就隨之降低了不少。
說幾句題外話，就是行人腿部防卷入裝置，也可以叫做前部副防撞梁，還有的廠家稱其為行人防護鋼梁。總之，就是在碰撞時，彌補主防撞梁的不足。如果是撞擊到行人，該裝置可以碰到行人的腿部，並將行人彈起到機器蓋上，雖然聽上去也很慘，但是總比卷入車底下要好吧。有了行人腿部防卷入裝置，再加上主動式彈起引擎蓋，可以說對於行人的碰撞保護已經比較完備了。
寫在最後的觀點：
主動彈起式引擎蓋，這種技術含量比較高、成不也不低的安全配置，目前還遠未普及，所以技術上也沒有達到十分成熟的地步。實際用車當中的輕微碰撞就很可能會觸發該功能，造成昂貴的維修費用。保險公司能否全價賠付，可能各地區都不壹樣。希望廠家的工程師，能夠在研發階段再做得細致壹些，把碰撞的敏感度進行合理化標定。畢竟誰也不想讓自己的車成為不定時的引擎蓋炸彈，此設計有良好的初衷，希望能夠落實到現實環境中，真正的救人救命，減少碰撞傷害。
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