“人說知己難尋，我壹遇就遇了大半輩子。”
在德雲社郭德綱於謙20周年專場的海報中，老郭說了這句話。2000年初，兩人初次合作便壹拍即合，加上張文順、李菁等人的***同努力，老郭的隊伍便來到天橋樂茶館，開始相聲大會的演出。借助當時的電臺廣播和相聲網站推廣，相聲大會短短幾月就發展到場場爆滿，在當時被稱為相聲“奇觀”，而郭德綱也從此走入了相聲神壇。
時至今日，同樣的“奇觀”，也發生在?宏光MINI?EV身上。
從秋名山神車到擺攤利器，善於打造爆款的五菱再壹次讓這臺微型純電動車成為了“神車”。剛剛過去的11月，宏光MINI?EV銷量超3萬臺，從7月底正式發售，短短不到5個月時間，宏光MINI累積銷量已經達到7.55萬輛，成為今年全球第二大暢銷車型。
壹時間，成功的標簽打在了這臺小車的身上，同德雲社壹樣，他們都被討論著壹個問題：這樣的成功能復制嗎？
意想不到的“德雲女孩”
相聲作為傳統藝術，在大家眼中壹直是老人們茶余飯後的消遣，和年輕人壹點“不沾邊”。而如今，各大媒體平臺頻頻出現的卻是“德雲女孩”的身影。臺下搭茬、捧場、壹起哼唱太平歌詞，這些90後的女孩們似乎成為了德雲社的消費主力軍。在郭德綱戲稱的“體制內演員”眼中，這樣的場景幾乎無法想象。
同樣，曾經被視作替代“老頭樂”的宏光MINI?EV也是如此。該車憑借與低速代步車所差無幾的售價快速打入市場，但不同的是，其消費人群集中在85後年輕媽媽們。
上汽通用五菱汽車股份有限公司品牌與市場總監周钘表示，宏光MINI?EV接近60%都是女性客戶，其中“85後”的占比達到70%。
從消費地區來看，宏光MINI?EV的主消地集中在三線及以下城市。據統計，上險數排名前20位的城市中，三線及以下城市占比63%，新壹線城市和二線城市分別占比23%和11%，壹線城市僅占比3%。
在三線及以下城市中，五菱宏光擁有著龐大的市場基礎。從“秋名山神車”的五菱宏光S到今年火熱的地攤神車，上汽通用五菱在“入門級”市場建立了優異的口碑和品牌可信度，而旗下寶駿E100、E200的不斷開拓也五菱在微型新能源市場打下了良好的“群眾基礎”，加上這臺全新車型在名字上的"傳承"，消費者自然更容易接受。
此外，經銷商層面五菱同樣有著絕對優勢。五菱汽車的主銷地區集中在三四線城市，因此這些城市4S店覆蓋率極高，幾乎隨處可見上汽通用五菱的經銷商門店，甚至在鄉鎮甚至都能找到其服務網點。相比之下，無論是傳統、自主品牌還是采用直營的新興造車勢力都很難達到如此龐大的銷售網絡。
“便宜”這事學不來
不得不承認，宏光MINI?EV賣得好，首先是便宜。該車目前有3個版本車型，售價區間為2.88萬-3.88萬元，對比今年1-10月微型純電動乘用車銷量前五的車型，宏光MINI?EV價格最低，即便是高配的3.88萬元版本，也遠低於其他四款車中最便宜的低配版本。
但想要達到這樣的售價，並非是“無腦Ctrl+C”那麽簡單。除了電池容量較小，整車成本本身較低外，五菱汽車對供應鏈的管控，是其成本控制的重要途徑。
依托五菱旗下寶駿品牌微型車產銷支撐，宏光MINI?EV的制造成本、人工成本、零配件成本和固定資產成本都可以和寶駿分攤。憑借龐大的產銷基數，五菱在零部件等方面的議價能力更強，成本可以壓縮的更低。
不過，目前來看，單純憑借賣車賺錢仍然很難。據媒體估算，宏光MINI?EV已知零部件成本累計在14950-23000元之間，加上其他未知零部件成本、稅費、研發分攤、管理、人工、運輸和銷售等費用，其低配車型幾乎“賠本賺吆喝”。
但上汽通用五菱並非依賴於單車銷售獲取利潤。據上汽通用五菱內部人士表示，該車的存在更多目的是為公司的燃油車產品輸入正積分。
在今年6月中國工業和信息化部、商務部、海關總署發布的2019年中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表中，上汽通用五菱被列為雙積分不達標企業，其平均燃料消耗量積分為-184868，而新能源產生的積分僅為101759。因此，宏光MINI?EV的熱銷可以為其輸入大量正積分，同時，隨著積分交易的價格不斷上漲，五菱同樣可以通過積分交易獲得壹筆不菲的利潤。
低價戰術難以持續
在市場尚未成熟的階段，消費者更偏愛小型汽車，這壹點，從2003年初銷量火熱的奇瑞QQ中便可窺見壹二。
在那個汽車售價高昂的時代，奇瑞QQ以3-5萬元的售價迎合了大多數人消費水平，成為繼壹汽夏利之後，第二個銷量突破百萬大關的自主品牌車型。但隨著我國汽車工業的逐步發展，定位低端的奇瑞QQ已經無法滿足消費者需求，逐漸成為時代的“過渡品”，銷量不斷萎縮直至停產。
同樣，對於目前的新能源汽車市場來說，小微電動汽車或許也是如此。雖然目前有不少受眾群體，但也存在包括空間小、續航裏程短等短板。隨著技術提升，發展續航裏程更長、品質更高的電動車是壹個不可逆的趨勢。
此外，小微型電動汽車的安全性也備受質疑。由於體積小、重量輕，小微型電動汽車在駕駛中的安全隱患頻出，此前，IIHS（美國公路安全保險協會）甚至特別提醒消費者不要因為壹味追求省油而購買微型車。
因此，即便下沈市場，消費者也會越來越理性，年輕人們將更加註重新能源汽車的安全以及性能，隨著電池等技術的成熟和成本的降低，未來小微型電動汽車市場或將逐漸被壓縮。2017年微型電動車的市場份額約69%，2018年這個數字降至49%，到了2019年第三季度已經不足30%，盡管宏光MINI?EV的熱銷將數據重新拉升，但這或許只是“曇花壹現”，並不具備可持續性。
正如汽車行業分析師淩然所說：“要想實現新能源汽車的普及，要從質量、品質、安全等各個方面提高標準，而絕不僅僅是放低價格門檻。”
盡管宏光MINI?EV壹經上市便風光無限，但這款“小車”的成功或許並不能長久保持。同時，依托上汽通用五菱強大的成本把控能力和極富針對性的銷售網絡，宏光MINI?EV的神車模式很難被其他車企復制。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。