先跟大家說壹個比較“嚴肅”的話題:在媒體蓬勃發展的今天，媒體人最怕什麽？
是的，害怕被告。
不多說對錯，就說這壹紙訴狀上去，任何自媒體號都必須是正確的。
畢竟違章停車拿了罰單都要趕緊交錢，更別說遞傳票了。
但是今天，我看到媒體行業“站起來”了。
@喬杉秀蕊隨筆
壹篇題為《16萬脈脈電動車降價3萬元，林賽卻在寒冬拿出全員降薪令還不夠》的自媒體文章被林賽官方辟謠並提起訴訟。
我沒想過。我從媒體平臺AutoLab給林賽發了壹封律師函。
我所有的報告都是基於事實的。妳的造謠是在詆毀我，我也提起了訴訟。
據報道，這兩家公司確實有業務往來。AutoLab運營公司的子公司為林賽提供了公關服務，但這並沒有被用作AutoLab文章不準確的證據。
@AutoLab在微信官方賬號發布的律師函
是非曲直，靜待結果。
讓我們來看看發生了什麽事的林賽汽車，使這麽大的噪音。
01.壹個為中國的超跑夢傷透了心的男人。
,"
總統的老粉絲應該對林賽這個品牌很熟悉。
去年7月，我寫了壹篇關於“林賽董事長和媒體人賭賽車——輸的退出汽車圈”的文章。(戳林賽，看文章！)
當時我對總裁先生的評價是:王博士真的是壹個金融家，是個律師，癡迷造車，有本事請大老板上平臺，講故事。
今天，這句話可以濃縮成壹句話——跑車界的“夢想大師”。
故事還得從王曉林博士的親身經歷說起:(太長的朋友請只讀藍字)
1989王曉林，湘潭大學法學學士，曾在長沙市西區人民法院工作，做書記員三年；
1991年赴俄亥俄大學深造並獲得國際發展研究碩士學位，1994-1996年創辦查爾斯兄弟公司；
1999獲杜克大學國際比較法法學博士和法學碩士學位。他不僅獲得了榮譽畢業生的稱號，還擔任了杜克大學全球資本市場中心的研究員。
65438-0999-2004年就職於各知名律師事務所，也曾擔任偉力律師事務所首席法務官、中國區事務總經理。處理了中國工商銀行總行在美國解凍的巨額資金，還代表整個中國電視行業處理了當時美國最大的針對中國制片商的反傾銷案；
2004-2005年科威萊德律師事務所合夥人、亞洲部主席；
2006年，資富控股有限公司，董事長兼CEO
2006 -2010北京大學中國金融政策研究中心研究員兼秘書長；
2007-2009年香港遠東金源集團，CEO
來源:@百度百科王曉林詞條
可見，王曉林不僅是壹位校長，也是壹位有能力的人。
尤其是“金融和律師”的結合，讓他不到四十歲就實現了總統夢寐以求的自由。
是的，王曉林曾向媒體透露:他最多時曾擁有48輛豪車，並為此租了壹層樓。
不僅如此，他在當律師的時候，把自己“玩車”的愛好變成了壹種技能——
王曉林說他在美國是壹名全面的職業賽車手。
總裁未能查到王博士的相關證書和榮譽，故將其淺顯理解為“全賽道+拉力賽”資格。
但這並不妨礙王曉林成為“最會開車的董事長”。
林賽品牌創始人史蒂夫林賽先生評價王曉林博士。
"他是所有汽車公司董事長中的最佳車手，也是所有賽車的最佳制造者。"
來源:@林賽官網
王曉林穿著賽車服參加中國第壹檔。
平民賽車手開發真人秀
中國車手新秀賽
沒錯，這應該是妳有錢後必須經歷的靈魂拷問:有錢有關系想幹什麽？
買車？不，妳沒有！妳想造壹輛車！
王曉林博士的回答甚至更激進，更有社會責任感——他不僅制造汽車，還制造跑車。
他要實現全中國人的跑車夢！
音樂、賽車和詩歌翻譯是王曉林的三大愛好。
@汽車和先知
愛車的人很久沒有國產跑車了。
尤其是在中國汽車工業蓬勃發展的今天，雖然中國已經成為世界第壹汽車制造大國，但是技術水平卻經常卡死。
蔚來、理想、小鵬等眾多造車新勢力經常因為“技術歸屬”的問題而受到多方的批評和質疑。
對此，作為《人民日報》英文版向世界介紹的華商領袖，曾經與李嘉誠、馬雲齊名的王曉林博士這樣回答:
實現成本可控:汽車行業200億的門檻主要花在研發上，而林賽有成熟的技術和設計，可以實現應用和生產，成本更可控。
核心技術支持:憑借36年的歷史積累，賽麟行擁有全球領先的動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用以及底盤和整車安全等核心技術。
中國制造:王曉林和林賽的合作模式不是“技術許可”，而是真正的“整體購買”。換句話說，美國的技術和設計的知識產權只能在中國生產，美國的林賽已經不能用這些技術造車了，所以可以算是“中國制造，全球銷售”。編譯自@汽車之家蔡麗媛對王曉林先生和林賽官網的采訪。
作為壹個汽車人，看到這裏我也感到激動，未來可期。
@汽車之家
當中國掌握了自己的技術，成本會越來越低。歐美失去全球壟斷地位，就失去了收割世界的權利，我們的工人和產品就有了更好的議價能力。
所以王博士決心做出成績，讓跑車進入尋常百姓家，“人人買得起”！
這也是他對“中國的超跑夢”的反思。
林賽官網稱，林賽有壹個“超跑夢”和壹個“中國夢”。
為此，他努力了十幾年:(老規矩，受不了的朋友，請帶藍字)
2008年在密西西比州投資建廠，成立WMGTA汽車公司，並擔任總裁兼CEO
2009年，GTA收購了由香港理工大學和香港EuAuto公司聯合研發、著名設計師喬治亞羅設計的低速電動車Mycar，並擁有了第壹款產品。
同年，註冊江蘇林賽品牌；
2011年，GTA與中瑞投資集團在內蒙古成立鄂爾多斯吉太汽車公司。雖然奠基之後沒有任何動靜，但依然不屈不撓。
2014，GTA收購Saleen；
2017年，江蘇林賽收購了阿特加GT的生產線等資產，隨後正式宣布林賽S 1；
同年，林賽轉戰中國，落戶江蘇如臯，註冊資本6543.8+00億！項目建成後，林賽將形成年產40多萬輛汽車的生產能力，年產值將超過2000億元人民幣！
2065438+2009年7月，林賽斥資2億元在鳥巢舉辦盛大的“林賽之夜”，實現中國超跑之夢！
史蒂夫林賽說:
王曉林博士壹定會讓更多的中國人實現他們的“超跑夢”
這壹切是多麽激動人心啊！
——如果耗資3億元在鳥巢舉辦的“林賽之夜”上推出的模特不是脈脈，我還能有這個夢想。
02.《夢主》高潮過後，他就被困住了。
大家應該都看到了《林賽之夜》的結局。
林賽的創始人是經過特殊訓練的，林賽S7的速度——是2.2秒——非賣品！
加速不到4秒的林賽S 1-非賣品！
超級SUV？-不要賣！
真正量產上市的是王博士的這個“夢中夢”——麥麥。
林賽麥麥“賽車氣息，由此入門”
說真的，我就是做夢也想不到——王博士夢了十三年，終於交出了“電動跑車”的答卷。
還是說王醫生和我這種普通人存在審美偏差，認為“大的買不起，小的可以代替？”
林賽脈脈打出了“跑車級操控”的旗號
至於脈脈，價格654.38+0.6萬，我也不能多說。
畢竟，雖然總統開過價值幾千萬的EP9，但他從未開過脈脈，所以“跑車級操控”無法體驗。
不過從媒體合同的表現來看，雖然不是同動力車型，但是脈脈1V1的表現確實是2勝1負，但是其他四項和Babos smart fortwo都很吃緊。
遺憾的是，這份成績單無法改變市場對脈脈的認可。
而這段時間在林賽發生的各種問題也讓我開始懷疑《夢主》的路似乎走歪了。
03.自己的律師微博曝光了不為人知的內幕。
4月27日，AutoLab給林賽發律師函的第二天，林賽公司前法務喬宇東在微博實名舉報:
王曉林虛假科技投資涉嫌挪用巨額國家資金！
壹石激起千層浪。
整條微博很長，總統多方理解，試圖還原時間軸:
2065 438+09年9月10日，喬玉東因在公司內部會議上“言辭不當”被公司給予“書面警告”，本人不服，提出抗議。
9月25日，林賽與喬宇東解除勞動合同；
喬玉東申請仲裁，要求恢復雇傭關系，支付加班費279973元(據說壹度公司只有壹個法人，工作量激增)；
仲裁結果支付1441.38元，喬玉東上訴，法院支持仲裁結果，林賽支付訴訟費5元；
同年5438年6月+10月，喬宇向有關部門舉報王曉林；
後來喬玉東聲稱個人和家庭多次受到威脅，2020年4月27日微博公開聲明；
4月28日，林賽發表聲明澄清，並表示將訴諸法律；
事件發酵後，南通嘉禾發布聲明稱，已於19年6月與喬宇東方進行調查溝通，表示出資符合規定。
目前事情尚無定論，但對於喬宇東和微博報道的17，各大媒體得出了三個可怕的推論:
壹是股權結構存疑，王曉林可能不是第壹大股東；
二是技術投入估值遠高於實際水平，涉嫌侵占國有資產；
第三，生產資質可能來自年輕的車；
04.被告人貪汙國有資產66億。夢想之路在哪裏？
先說股權。
林賽公司的最大股東南通嘉禾是政府授權的投資公司，已先後投資34億元。
據喬玉東介紹，這承擔了江蘇林賽的所有運營和基礎設施成本。
並表示其他四家公司同時分三次將股權質押給南通嘉禾，總金額為20億元。
企業調查顯示林賽股權結構圖。
如臯林賽第三次股權質押時間
其他三家公司日期相同，金額不同。
這不是巧合，因為隨便查壹下就會發現，這四家公司的法定代表人有三個是叢超。
而這個神秘的叢超，據喬宇東爆料——正是王曉林的妻子。
據悉，資福和魏夢都是海外企業。
實際控制人為王曉林。
所以，事實上，王曉林用他自己的股本從他的大股東那裏又借了20億英鎊。
難怪喬宇東說他其實壹分錢都沒出。
不僅如此，喬還指出:
林賽公司抵押價值12.11億的設備28臺，向南通嘉禾借款1.2億！
如果我沒記錯的話，喬宇東說南通嘉禾的34億元用於基礎設施建設和運營，王博士沒有出錢。所以本設備為6543.8+0.2億元...不會是用南通嘉禾的錢買的吧？
如果成立，王博士真的是金融家。
花別人的錢，完成自己的夢想。
但不管怎麽說，南通嘉禾投資了34+20+12 = 66億元，總裁不太懂法律，但我覺得喬宇東說的有道理——
雖然只是質押，但南通嘉禾已經花了66億。應該是林賽的首腦嗎？
但事實可能是，即使是高管也無權任免。
@喬宇東微博
如果這是真的，我覺得南通嘉禾可以被評為“2020年最差金融家”。
先說技術投入高估，國有資產涉嫌挪用。
首先明確江蘇林賽前身是壹家國有公司，註冊資金50萬元。
2016年3月換資時，南通嘉禾真金白銀，但其他四家公司提供技術貢獻——估值高達66億！
如果我沒算上錯位，應該分別是1.88億，1.77億，1.1.89億，1.89億。
當年，當吉利以654.38+0.8億元買下沃爾沃的三大平臺、九款車、近20款車型以及相關技術、專利和品牌時，很多人覺得不值這個價，罵人家“冤大頭、害群之馬”...
根據喬宇東發給《國際金融報》記者的信息
如果沒有證據，總統不敢亂說。那麽，讓我們來看看上述四家公司發布的技術，其中最“著名”的技術是吉太脈脈公司。
根據喬宇東提供的技術名稱，MyCar車型技術應該是指2009年林賽以2000萬美元收購的Hong Kong MyCar，當時的技術狀態是低速電動車(高爾夫球場車)。
然而，根據聯通車媒挖出的《如臯吉太電動車有限公司擬以其無形資產出資的評估報告》，其車速為110 km/h
@每日汽車觀察王曉林
也許妳認為這是幾年後的技術突破！
不好意思，每日汽車觀察編輯在文章中提到，林賽汽車R&D所部分退休員工聲稱車速可達110km/h，2017年6月完成最終設計，2018年初敲定整體設計。
如果這是真的，那麽2015年底的這份評估報告呢？穿過？
王醫生，妳是在做夢，不是在做夢。
至於剩下的三項技術，我就不分析了。畢竟，我從未聽說過他們...
但也不難做出壹些判斷，通過喬宇東的微博相互印證。
關於生產資質的問題，我早在去年的文章裏就提到過——網上林賽汽車的造車資質，來自於壹輛能打水漂的年輕車。
今日，新京報記者從2016江蘇省重大項目投資計劃中找到了“如臯林賽青年客車”項目。
另從《江蘇林賽汽車科技有限公司年產654.38+0.5萬輛乘用車》報告中獲悉，該項目從2065.438+06年8月開始，至2065.438+08年5月結束，由林賽汽車和青年汽車共同建設。(引自:新京報)
此外，喬玉東還舉報了王夫婦非法轉移資產等十幾起犯罪，巨額工資，甚至幾十塊洗頭洗腳的消費，都將由公款報銷。
喬宇東甚至在微博中稱，王醫生壹家自今年5438年6月+10月回美國，到博文發布當天還未返回。
@微博大法行者火星蘿蔔
但是，在相關部門發表聲明之前，總統不想/不敢亂說。總裁只知道，有著“跑車夢，正在造車”的王博士，是金融家，法學碩士。
但時至今日，“夢大師”王博士的夢是醒的。
5.寫在最後:中國誰能實現跑車夢？
曾經，我們說“弱國無外交。”
今天我們覺得“強國必先強其業”。工業和制造業發達了，才能不被“隔斷”，才能過上好日子。
所以我不止壹次強調過，“汽車工業”這個壹體化的上遊制造業，在整個國家的制造業體系中占有重要地位。
作為奢侈品，“跑車”代表的不僅僅是財富和地位，更是我們技術實力的象征！
所以蔚來會不遺余力的打造EP9；未來的K50瀕臨絕望；比亞迪e-SEED GT更迷人...
“跑車”不是“圈錢”的噱頭，而是需要“砸錢”才能拼技術的“黃金洞穴”。
所以，我們需要的是最會開車的車企董事長？
號碼
我們需要的是壹個能真正給我們帶來夢想的董事長。
最後借用壹下王博士對媒體說的壹句話:“有些捷徑是走不了的。”
* * *隨妳。
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剛剛做了10熱門車的真實續航測試。
當我們把這輛10的車的電全部用完的時候。
結果很神奇！
現在這輛10的車
冬季續航和夏季續航都已經發布。
覆蓋BAIC、廣汽、比亞迪、特斯拉
蔚來、吉利、魏瑪、小鵬
8個品牌，10款。
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