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我猶豫了壹下，因為好像真的沒有這樣的車。
11?月份？3?在日本大眾品牌發布會上，壹汽大眾宣布？ID.4？卷發？高端第壹版補貼的價格不超過？25?當我壹萬歲的時候，我意識到前壹個問題的答案可能已經出現了。
ID.4？是大眾嗎？MEB？純電動平臺是第壹個登陸中國市場的產品，也是中國生產的產品。從產品本身的定位到大眾品牌的策略，ID.4？這是壹個非常特殊和重要的產品。
這樣的產品，大眾自然花了不少心思。
MEB:這壹招“屢試不爽”
MEB？德語叫做“Modularer？E-Antriebs-Baukasten，翻譯成英文為“modular？電動的？開車？Matrix”，這是大眾品牌為純電動汽車打造的高度兼容的模塊化平臺。
雖然是大眾第壹次做電動平臺，但是在壹個平臺上造車的目的不變。
在這個當紅的官？PPT？在，建？MEB？上面深藍色字體寫著兩個核心目的——讓電動汽車更便宜，更有商業價值。
妳在線嗎？PPT？右邊也提到了？MEB？什麽事？6?關鍵點:
MEB？電子元件的用戶利益和成本優化。
MEB:通過整個小組？MEB？規模化生產帶來經濟效益。
為制造而設計:更高的生產率和更短的制造時間。
降低材料和配送成本
顯著減少差異
供應商可以在早期階段參與。
大眾集團為？MEB？平臺的定位是“電氣化時代嗎？”MQB”，所以這是壹個平臺的數量市場。
MEB？平臺能容納的車型有轎車、SUV、旅行車、MPV？等等，這麽小？ID.3？夠大嗎？身份證。巴斯。將基於。MEB？平臺建設。
不知從何而來:“現在每個企業都說是純電動平臺，實際上用的是壹兩輛車。哪裏能算是平臺？」
關於什麽？MEB？模型是什麽樣的數量級？我在大眾官網發現了下面這句話:
「憑什麽？2022,?那個？四個？團體？品牌？大眾，？奧迪，？座位？安科達？計劃？去哪？是嗎？生產？27?MEB？模特。“要嗎？2022?在，大眾集團旗下的大眾、奧迪、西亞特、斯柯達？4?壹個* * *計劃推出的品牌？27?錢？MEB？汽車類型
在燃油車時代，大眾在平臺造車上可以說是獨樹壹幟。
MQB、MLB、MSB？這樣的車輛平臺幫助大眾集團在跨尺寸、跨車型、跨級別甚至跨品牌的車輛研發和量產過程中，降低了大量成本，實現了高效率。
所以這壹次，大眾在電氣化路線上再次打出了自己的平臺化造車王牌，不僅是“故技重施”，更是“做好”。
而產品端是第壹款登錄中國市場的壹汽-大眾ID.4？科爾茲？可以算是。MEB？先鋒隊當然也是有原因的。
ID.4？CROZZ:我不是比單品膽小。
我們先復習壹下，好嗎？ID.4？卷發？發布會上的各種數據:
長寬高？4592?*?1852?*?1629?嗯，軸距？2765?毫米
遏制質量？2130?公斤
電池容量？84.8?千瓦時，電池組能量密度？175?Wh/kg
後驅版最大功率？150?KW，最大扭矩？310?n·m
四驅版最大功率？225?KW，最大扭矩？460?n·m
NEDC？耐力550？公裏
作為這種級別的純電？SUV，ID.4？卷發？以上數據都在良線以上。並從中受益？MEB？這個純電動平臺，ID.4？卷發？空間開發利用率非常可觀，4？米飯？6?身體所有權？2765?嗯？越級軸距。
更長的軸距不僅給？ID.4？卷發？帶來了更大的內部空間，同時又讓它容納了壹塊由當代Amperex科技有限公司提供的？84.8?千瓦時？大電池，對應？NEDC？電池壽命在這裏嗎？550?Km，這個數據雖然不是同級第壹，但絕對是優秀的。
另外，考慮到低溫地區用戶的需求，ID.4？卷發？這壹次，它還配備了二氧化碳熱泵。官方數據顯示，這種配置可以在低溫下幫助群體。ID.4？卷發？為了減少？3?去哪？4?千瓦時？百公裏耗電。
作為壹個？20?壹萬英裏裏程的純電動車，只需要續航和空間？ID.4？卷發？世界上沒有問題。然而呢？ID.4？卷發？這還不是全部。
還是因為？MEB？因為平臺，從設計的時候？100%?考慮到電動車？MEB？簡。ID.4？卷發？不需要受限於任何燃油車的建築布局。這也使得？ID.4？卷發？與大多數“油改電”產品不同，我們的單電機車型只能做發動機艙內的驅動部件作為前驅，而直接做後驅。
對於扭矩巨大的電動車來說，後驅其實是提升了駕駛體驗。
在我以前開過的電動汽車裏，甚至很多動力都有？100?kW？早期有，但是剛開始，如果給地板上油，前輪幾乎會打滑，體驗很不好。但這是前任的結構決定的，除非妳把這些車換成扭齒高性能輪胎，否則妳是滑不了的。
反過來，公司裏的同事？模特？3?然後呢。P7？這兩個動力源在哪裏？200?kW？後輪驅動上下基本不用擔心這個問題，放心踩吧。
除了單電機的後驅版，ID.4？卷發？還有雙電機的？4?驅動版，對應的動力是？225?KW，零百加速時間是多少？6?秒
除此之外？ID.4？卷發？還有什麽？DCC？動態懸掛，而這個配置是？ID.4？卷發？獨家，ID.4？x？它沒有裝備。
什麽是“本我”
「聰明」？設計，？身份，？然後呢。有遠見？Technologies”，集智能設計、識別和前瞻技術於壹體，是大眾名字“ID”的寓意。".
外部
從外面看，ID.4？卷發？這樣的設計是我個人比較欣賞的類型，相比？ID.4？x，它的外觀和歐版？ID.4？幾乎壹致。
首先，純水平階段？ID.4？雖然是壹個？SUV，但是整車姿態還是比較低的，第壹眼看上去很舒服。而且較短的前後懸掛和相對於車身較長的軸距，使得車輛的側面比例非常漂亮。壹句話，就是“狀態很好”。
ID.4？尾部的設計非常簡潔，不同高度的輪廓線基本都是平直的直線，視覺重心較低。貫穿式尾燈也與整體尾部設計語言相呼應。
而且尾燈的燈組設計也用了壹個？3D？三維多芯片矩陣LED？風格，在數字時代很有科技感。
前臉？ID.4？采用了封閉式格柵的設計，但在“簡化”上沒有特斯拉那麽極端，可能看起來更容易被廣大用戶接受。
大燈也采用了貫穿式燈帶設計。設計師的想法是用燈帶代替鍍鉻飾條的亮點，更具數碼感和現代感。另外，ID.4？大燈組是後續設計。啟動車輛時，大燈的擡起和後視鏡的投射會做壹個短暫的“歡迎儀式”。
外觀部分？ID.4？這款車的設計與之前的大眾車型有很大的不同，和“ID”的設計。系列足夠辨識度。不過不得不說，這款車在擁有現在科技設計語言的同時，看起來並不激進，設計上很少出錯的大眾這次還是穩紮穩打。
然後呢。ID.4？卷發？幾乎100%保留了歐洲版的設計，讓這種高水準的原創設計走向中國市場。
內部裝飾物
內飾？ID.4？卷發？它給我同樣的感覺和外觀。
內飾整體氛圍中，ID.4？卷發？沒有人覺得這是壹個很有未來感的設計，小儀表和大中控的結合再壹次體現了大眾的“不出錯”風格。
ID.4？卷發？這壹次，我在樂器的右側使用了多邊形設計的杠桿，這在風格上是前所未有的。比起放在扶手區域的拉桿，我更喜歡拉桿的設計。
但是妳看到副駕駛上的銀匾有什麽特別的嗎？
壹開始沒看出來，ID.4？卷發？乘客駕駛區隱藏了壹個定制配色的氛圍燈。不亮的時候很難發現。點亮的時候是豎條組成的波浪圖案，還是數字的。
說到燈，這次？ID.4？卷發？這壹次，壹個互動的“ID”被放在擋風玻璃上。光”，在這個公開的官方演示視頻中可以看到效果。
但車裏印象最深的還是酷炫的那輛。AR？平視顯示器.
與汽車屏幕上顯示的不同？AR，ID.4？卷發？什麽事？AR？圖像是直接通過的嗎？HUD？投影在擋風玻璃上，可以實現導航，ACC？行車距離顯示、車道偏離提醒等。
這套？AR？系統內國產材料不多。在我特意找到他們之前？ID.3？去嗎？AR？HUD？官方的介紹視頻，可以看看。
而說到輔助駕駛，ID.4？卷發？輔助駕駛傳感器由什麽組成？5?壹臺相機，3？毫米波雷達和？8?超聲波雷達。
TopGear？在試駕，對吧？ID.3？輔助駕駛給予了很高的評價，這也提振了我對？ID.4？卷發？這方面的期待，至於這款車的水平如何需要等待上市後的體驗。
所以看完了外觀和內飾以及各種小功能，我覺得“ID”的意思。其實可以更通俗的理解為“大眾電動車的標誌性元素”。
現代、簡潔、數字化、智能化以及這些特征中最重要的——可接受的規模。
復習本段內容，ID.4？卷發？在空間、續航、三電、內外設計、智能配置方面，相比傳統日系、美系品牌，大眾在這方面的努力是肉眼可見的，相應的賬面產品也不錯。實際體驗也值得期待。
智力:還需要市場證明
歐洲第壹批？ID.3？有用戶反饋“車很好，但是軟件沒那麽完善，有些小？”BUG .」
現在的大眾？身份證。？不支持系列？FOTA？是的，但是？E3？電氣架構下？身份證。？系列有硬件能力做到嗎？FOTA？是的。在與大眾的溝通中，他們也表示這個功能還在優化驗證中，消費者還要再等壹會兒。
輔助駕駛方面，ID.4？卷發？輔助駕駛傳感器由什麽組成？5?壹臺相機，3？毫米波雷達和？8?超聲波雷達。
TopGear？在試駕，對吧？ID.3？輔助駕駛給出了非常高的評價，也助推了我對？ID.4？卷發？這方面的期望。
在中國，大眾位於北京的本地化智能團隊“高級輔助駕駛系統卓越中心”是否存在？150?以人為本的計劃擴展到？500?人，鑒於中國更復雜的路況，大眾將提供進壹步的本地化改進措施。
關於公眾的軟實力，我覺得現在沒必要妄下結論。等等？ID.4？卷發？交付後實際體驗，我們有自己的結論。但是綜合考慮？ID.4？卷發？該系列仍有值得期待的高水平產品力，這是非常關鍵的第壹步。
作為傳統廠商的巨頭，大眾可能對軟件有點陌生，但說到造車，大眾還是會回到自己的甜蜜點。對於新生力量來說，很多限制和挑戰，在公眾端，是現有的巨大優勢。
目前大眾在全球有* * *嗎？5?答？MEB？德國有兩家工廠，美國有壹家，中國有兩家。壹汽大眾佛山工廠就是其中之壹。
1269?Tekuka工業機器人，90%？焊接自動化率100%？主要焊接自動化率，100%？1的塗裝自動化率？嗯？漆膜的檢測精度...以上都是佛山工廠工業水平強大的體現，但這不是重點。
佛山工廠？MEB？生產線是在工廠原有的基礎上改建的。重建後，在工廠裏？MEB？該車型將采用壹汽奧迪* * *車型生產線進行生產，這壹工藝實際上對工廠的柔性制造能力提出了很高的要求。
MEB？平臺從設計之初追求的就是為量產而造，但妳可能想不到的是這次佛山工廠的重建？MEB？生產線的年生產能力會達到嗎？30?壹萬單位。
這個數據比新勢力強？3?加起來家多，超過特斯拉上海工廠壹期規劃？15?年生產能力壹萬臺。
這背後，是壹汽-大眾多年積累的龐大供應鏈體系。只要賣得好，壹汽大眾在廠內增加量並不是很難。提車要半年，壹汽大眾上的概率不大。
其次是壹汽大眾龐大的經銷商網絡。
經過多年的積累，壹汽-大眾的經銷資源早已遍布全國。而如此龐大的分銷網絡也意味著？ID.4？卷發？大概是國內消費者網購最容易接觸到的純電動汽車了。
再說，這次呢？ID.4？卷發？我們的銷售模式不再是以前的經銷商模式，而是直銷代理模式。這種變化也使得？身份證。？系列的價格可以更透明，廠商和用戶的距離更近。
而壹汽大眾體系下的這壹系列“先天優勢”？ID.4？卷發？官方“報菜名”後，馬上就可以上桌，全國各地都是壹桌。對於競品來說，這將是壹個不可忽視的降維打擊。
極客、早期采用者、技術愛好者.....在其他廠商都在努力為自己的純電動產品刻畫用戶畫像的時候，大眾並沒有在這件事情上花費太多的精力。
因為大眾不想讓？身份證。？系列成為壹個有特定用戶群標簽的產品，它的預期受眾是所有人。
這就是原因。ID.4？卷發？我並沒有拿出壹個非常激進的，仍然符合當下審美的內外設計。雖然是後驅，但車內空間充足，只是配備了中控屏幕太大，擋住視線。AR？HUD，在現有的？84.8?千瓦時？在大電池的基礎上仍然提供熱泵。
駕駛體驗，續航，空間，科技感，產品力？ID.4？卷發？它顯示了“雨露皆有”的巨大覆蓋面。
在此基礎上，20？萬元左右的售價成為了這種均衡產品力的加力杠桿，競爭力再次被放大。
20?壹萬的價格，讓？ID.4？卷發？它與自己的燃油車譚躍價格相同。之前幾乎每壹款傳統廠商的純電動車都會比同級別的燃油車貴，甚至之前？電子高爾夫？事實也是如此。
只有購買成本接近，電動汽車更低的使用成本才能真正打動消費者。
ID.4？卷發？大約節省壹年的使用成本？13,328?元朝(1206-1368年)
還有別忘了，ID.4？卷發？它是壹輛大眾汽車。
作為合資品牌？T1？陣營的廠商，壹汽大眾？20?壹萬公裏範圍內的市場，已經身經百戰。對於中國的消費者來說，預算什麽時候來？20?臨近壹萬的時候，大眾品牌是繞不過去的選項之壹。
這其實是？ID.4？卷發？隱形王牌。
而壹汽大眾也會？ID.4？卷發？再壹次，我把它放到了我最擅長的領域。這步棋不是單子，是防守卷。
肯定很多人會拿？BBA？之前純電動？SUV？舉個例子，證明傳統車企做不了電動車。
但是開了這些車型之後，我發現這些產品並不是那麽不堪。在駕駛層面，他們都有著遠超所有新勢力的機械素質，但這些車也有續航時間短，價格比同級別的自家燃油車貴很多的問題。
這麽說吧。EQC？這種長與短是因為“傳統”。
然後呢。ID.4？卷發？兩者是有區別的。
首先，它是壹個？100%?純電動車，傳統品牌電動車續航時間短？ID.4？卷發？世界上不存在。？在這個前提下，它在機械品質調節和產品可靠性上還是有傳統廠商的正面標簽的。
然後呢。ID.4？卷發？價格是壹汽大眾品牌這個水平？SUV？該型號的壹致價格。壹汽大眾的電動車不用額外付費。
“車在那裏，充電怎麽辦？」
妳在線嗎？ID.4？卷發？在發布會上，大眾還宣布？CAMS？在整個國家？7?電動車核心城市是否實現飽和覆蓋，實現？5?公裏是壹個收費過高的車站。將於今年年底成立？16?城市？255?站著？1800?雙槍DC堆。
而這些充電樁都是？120?kW？然後呢。180?kW？大功率樁。
這個計劃太神奇了，我當時都有點懷疑了，不是嗎？PPT？桌子上的數字寫錯了。
然而呢？11?月份？27?操，CAMS？已經在中國了？20?壹座城市建立了？100?多收費的車站？1025?充電樁。發布會上的言辭已經開始迅速下降。
這是來自“傳統”制造商大眾的動力。
從電氣化到？MEB？站臺到？E3？從電氣架構到自研軟件，大眾做了很多改變生活的事情。它成功了，也失敗了。
但關鍵是“正確的方向”。
為了這個企業，為了？ID.4？CROZZ，消費者眼中“傳統廠商”的濾鏡不會被淘汰。？只是看到大眾做了這麽多正確的事情，相信“傳統廠商”對於大眾電氣化的意義也會隨之而來？ID.4？卷發？送貨和？CAMS？隨著充電網絡的進壹步覆蓋，有了新的認識。
在手機行業從功能機向智能機轉型的過程中，摩托羅拉和諾基亞都衰落了，但努力創新的三星活了下來。
汽車行業目前正在經歷類似的事情。我不能說誰會成為諾基亞，但從目前的情況來看，燃油車時代的大眾很可能會繼續成為電動化時代的大眾。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。