您能看到的汽車保險杠僅僅是個塑料殼，這層單薄的塑料殼兒，雖然也有壹定的緩沖作用，但更為重要的部件在它身後，通常是壹根粗大的防撞梁，講究壹點兒的，還有壹層泡沫塑料。泡沫塑料可以在最大程度上降低對行人的傷害，防撞梁則是在發生物與物的撞擊時起到壹定的保護作用。按理說，只要不是特別廉價的汽車，無論是前部還是尾部，均應有防撞梁的存在。不過，在過去的7個月中，《拆車坊》拆解了14款車，它們的前部雖然都有防撞梁，但有的設計考究，有的設計草率，至於車尾，有的則幹脆取消了防撞梁。 為了方便您閱讀，首先，我用表格的形式，把已經拆解的14款車型的前、後保險杠結構匯總壹下（排列順序為《拆車坊》的實際拆解順序）。十四款車型的前、後保險杠結構壹覽入門價前杠結構後杠結構科魯茲10.89萬元泡沫塑料+金屬梁+副梁金屬梁思域12.98萬元兩級緩沖金屬梁金屬梁高爾夫11.88萬元兩級緩沖金屬梁金屬梁騏達10.53萬元泡沫塑料+金屬梁泡沫塑料逍客13.98萬元泡沫塑料+金屬梁泡沫塑料ix3516.98萬元泡沫塑料+金屬梁非金屬梁天籟19.08萬元泡沫塑料+金屬梁泡沫塑料+金屬梁索納塔16.69萬元泡沫塑料+金屬梁泡沫塑料+非金屬梁途觀18.98萬元泡沫塑料+金屬梁金屬梁CR-V18.98萬元金屬梁金屬梁速騰13.18萬元兩級緩沖金屬梁+副梁金屬梁福克斯9.98萬元兩級緩沖金屬梁塑料緩沖塊+金屬梁雅閣18.68萬元兩級緩沖金屬梁金屬梁蒙迪歐-致勝16.98萬元泡沫塑料+金屬梁塑料緩沖塊+金屬梁 按照我個人的理解，我認為汽車的前部保護，比較理想的方案是泡沫塑料+兩級緩沖金屬梁，金屬梁的後面再來個不低於200毫米的吸能盒。因為，眼下我國交通秩序混亂，時常有勇敢的行人或騎車人忽然跑到汽車面前，試圖與汽車比試誰的身子骨更硬朗。每當遇到這些好漢，您壹方面會為他沒能趕上抗日戰爭而惋惜，壹方面不希望事態擴大化。當碰撞無法避免時，自然是撞擊力度越小越好。可汽車是鋼制的，強度通常會大於人體的骨骼，質量更是遠遠大於人體質量，兩個大於相加，導致人體在汽車面前處於下風。此時，在金屬鋼梁前面弄些軟性的材質，比如保險杠外殼和泡沫塑料，顯得很有必要。 汽車尾部的防撞鋼梁，我認為應該做得盡可能結實些。如果發生追尾事故，結實的鋼梁可以減少車身變形的可能。不過，在我國、歐洲等汽車碰撞測試中，只有正面和側面的撞擊項目，並無尾部撞擊（好像目前只有美國有）。也許正是這個原因，壹些車型便取消了尾部金屬梁，改為泡沫塑料。 拆車坊第壹期：思域與科魯茲 思域的前防撞鋼梁有兩層，屬於兩級緩沖結構（見下圖）。在碰撞中，前層杠鐵首先吸能，如果撞擊力度較大，後層杠鐵才參與吸能。這種設計，可以做到逐級吸收能量，減少對車體的破壞力度，但是，思域防撞鋼梁的前部沒有泡沫塑料。 科魯茲的前保險杠外殼內，首先是壹層泡沫塑料，然後才是金屬梁（見下圖，泡沫塑料依附在保險杠外殼上，故圖中未見）。而且，科魯茲在前鋼梁下還擁有塑膠材質的可變形吸能橫杠，對行人起到雙重保護。在已經拆解的14款車型中，有類似設計的，僅為科魯茲和速騰兩款車型。 思域的後保險杠外殼內，有金屬材質的防撞梁，但結構比較簡單，寬度不足，與車體接合方式也很草率（見下圖）。清華大學的老師給出的評語是：當車輛遇到追尾碰撞時，緩沖效果可能不明顯，撞擊力度在很大程度上會直接傳遞到車身，給後排乘員帶來危險。 科魯茲的後保險杠外殼內，是壹根異形鋁合金材質的橫梁，與車體接合方式比較簡單，這樣的設計會產生更多的緩沖，但其左右兩側沒有吸能緩沖區，屬於保護的空白（見下圖）。 拆車坊第二期：騏達與高爾夫 高爾夫的前部防撞鋼梁為雙層結構，結構看上去比較令人放心，材質也很有厚重感（見下圖），僅後層鋼板的厚度就達2.57毫米，比思域和騏達的前防撞梁粗大些。 騏達的前部防撞鋼梁為單層結構，但比高爾夫多了壹層泡沫塑料（見下圖），其金屬梁的鋼板厚度為1.59毫米。 兩車防撞鋼梁的後部支撐存在壹定差異。高爾夫防撞鋼梁後部的安裝盤比較厚重，材質厚度為1.82-2.57毫米，騏達防撞鋼梁後部的安裝盤較薄些，材質厚度為1.59毫米（見下圖）。 高爾夫的防撞梁很厚重，是個優點，但也並非十全十美，比如，它的前杠只有兩端具備發泡材質的保護層，其余部位均為杠鐵，如果與行人發生碰撞，對行人造成的傷害，或許會比騏達大壹些。 高爾夫的車尾防撞梁也是壹根較厚重的杠鐵，且有吸能設計（見下圖）。 騏達的車尾防護，是由三塊泡沫塑料構成的緩沖層（見下圖），看上去比較簡陋。這樣的設計，在倒車過程中，如果是非常緩慢的車速與車後物體輕微碰撞，倒也無妨；如果車速稍快，或者是被追尾，遭受的損失恐怕會比較大。拆車坊第三期：逍客與ix35 逍客前保險杠外殼的後面，由泡沫塑料和金屬杠構成保護層（見下圖），泡沫塑料附著在保險杠外殼上，故照片未能體現。ix35的前部結構與逍客如出壹轍，同樣由泡沫塑料和金屬杠構成（見下圖）。兩車的前防撞梁雖然大同小異，但ix35的外形尺寸以及吸能盒明顯更為寬大些（見下圖）。 逍客尾部沒有金屬防撞梁，而是采用泡沫塑料作為後保險杠的內襯（見下圖）。不過，與騏達後部采用三小塊泡沫塑料不同，逍客采用了壹整根泡沫塑料，但與車身寬度相比，尚有不足。 ix35車尾處沒有金屬防撞梁，而是采用了壹根樹脂材質的橫梁，依附在保險杠外殼上（見下圖）。 面對這種非金屬材質的防撞梁，我很希望對其做個測試，看看它的強度與金屬防撞梁相比，到底能有多大的差距，可惜因為時間與設備的關系，此希望落空。 拆車坊第四期：天籟與索納塔 索納塔前保險杠外殼下面，是壹層泡沫塑料和壹根金屬防撞梁（見下圖）。 天籟的前保險杠結構與索納塔壹致，同樣是壹層泡沫塑料和壹根金屬防撞梁（見下圖之上）。所不同的是，索納塔的防撞梁為鋼質，天籟的防撞梁為鋁合金材質（見下圖之下）。單單看下面這張照片，您也許覺得奇怪，怎麽索納塔的車尾不見防護設計呢？ 事實上，它的保護層依附在保險杠外殼上，由壹層泡沫塑料和壹根非金屬材質的防撞桿構成（見下圖）。 天籟的車尾保護同樣有兩層，外面是白色的泡沫塑料，裏面是金屬材質的防撞梁（見下圖）。
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