“電子控制轉向系統”的英文縮寫是ECS，全稱是electronic control steering system.
電子控制轉向系統（electronic control steering system）傳統汽車轉向系統是機械系統，汽車的轉向運動是由駕駛員操縱轉向盤，通過轉向器和壹系列的桿件傳遞到轉向車輪而實現的。
20世紀50年代起，增加了液壓助力系統（HPS，見動力轉向系統），至今仍被廣泛應用。由於電子技術的發展，汽車轉向系統中越來越多地采用電子部件，逐漸發展了電控液壓動力轉向、電動助力轉向、前輪主動轉向和線控轉向等電子控制轉向系統。
擴展資料：
分類：
電液助力轉向可以分為兩大類：
電動液壓助力EHPS(Electro-HydraulicPowdrSteering)，電控液壓助力轉向ECHP(ElectronicallyControlledHydraulicPowerSteering)。
EHPS是在液壓助力系統基礎上發展起來的，其特點是原來有發動機帶動的液壓助力泵改有電動機驅動，取代了又發動機驅動的方式，節省了燃油消耗，ECHPS是在傳統的液壓助力轉向系統的基礎上增加了電控裝置構成的。電液助力轉向系統的助力特性，是駕駛員能夠更輕松更捷的操作汽車。
助力特性是指助力隨汽車運動狀況和受力狀況（車速和轉向盤手力）變化而變化的規律。對液壓動力轉向，助力與液壓油壓力成正比，故壹般用液壓力與轉向盤力矩（及車速）的變化關系曲線來表示助力特性。
對於電動助力轉向，助力與直流電動機電流成正比例，故可采用電動機電流與轉向盤力矩，車速的變化關系曲線來表示助力特性。理想的助力特性應能充分協調好轉向輕便性與路感的關系，並提供給駕駛員與手動轉向盡可能壹致的，可空的轉向特性。
在滿足轉向輕便性的條件下，如果路感強度在整個助力特性區域內不變，則駕駛員就能容易地判定汽車行駛狀態的變化，預測出所需要的轉向操作力矩的大小。直線型助力特性難以協調好轉向輕便性，與路感的關系。
折線性助理特性是緩和這壹矛盾的理想方法。理想助理特性是壹種折線型助力特性，該特性曲線可以為直線行駛去，強路感區和輕便轉向區。
直線行駛區對應無轉向或轉向角非常小地中心區域，此時要求助力大；強路感區介於二者之間。對應於這種助力特性的路幹強度變化是階躍式的。
在液動力轉向系統中增加電子控制和執行組件，將車速（也有采用車速和轉向盤轉速）引入到系統中，實現車速感應型助理特性液壓動力轉向。
這類系統成為電控液壓助力轉向系統。現代電控液壓助力轉向系統主要通過車速傳感器將車速信號傳遞給電子控制單元（ECU)，控制電液轉換裝置改變動力轉向助力特性，使駕駛員的轉向手力根據車速和行駛條件變化而改變。
在低速行駛時或轉急彎時能以很小的轉向手裏進行操作，在高速行駛時能以稍重的轉向手力進行穩定操作，使操縱輕便性和穩定性達到最合適的平衡狀態。
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