(壹）區位及交通：
按照現在江蘇省通行的區域劃分，蘇北地區包括徐州、鹽城、淮安、宿遷、連雲港五個省轄市，***40個縣（市、區）。其中土地面積5.31萬平方公裏，2008年末人口3023萬人，分別占江蘇省51.2%、40.8%。
1.徐州市： 4個縣，代管2個縣級市，市區（雲龍區、鼓樓區、九裏區、賈汪區、泉山區）
邳州市 新沂市
銅山縣 睢寧縣 沛 縣 豐 縣
2.鹽城市： 5個縣，代管2個縣級市，市區（亭湖區、鹽都區）
東臺市 大豐市
建湖縣 響水縣 阜寧縣 射陽縣 濱海縣
3.淮安市： 4個縣，市區（清河區、清浦區、開發區、楚州區、淮陰區）
漣水縣 洪澤縣 金湖縣 盱眙縣
4.宿遷市； 3個縣，市區（宿城區、宿豫區）
沭陽縣 泗陽縣 泗洪縣
5.連雲港市：4個縣，市區（新浦區、海州區、連雲區）
東海縣 灌雲縣 贛榆縣 灌南縣
蘇北地處黃海之濱，海岸線744公裏，與日本、韓國隔海相望，位於以上海為龍頭的長江三角洲地區，處在南下北上、東出西進重要位置，是全國沿海經濟帶重要組成部分。蘇北處於黃淮平原與江淮平原的過渡地帶，地勢平坦，區內河網密布，物產豐富，是我國東部沿海地區重要的制造業基地。近年來，蘇北地區交通狀況有了根本性改善，區位優勢更加凸現,擁有新亞歐大陸橋即隴海鐵路、京滬鐵路、新長鐵路以及規劃建設的沿海鐵路等組成的四通八達的鐵路網，可通達國內各重要城市並可最遠至歐洲，京杭大運河、上海國際航運中心北翼港口群連雲港港、大豐港、規劃建設的蘇北入海航道組成的蘇北航運網絡日趨完善，京滬、寧連、寧宿徐、寧靖鹽、沿海、同三（起點黑龍江省同江市，終點海南省三亞市）、宿淮鹽、連徐、鹽徐等多條高速公路貫穿蘇北全境，蘇北的高速公路網密度已達到發達國家的水平，同時由壹、二級公路組成的高等級公路網覆蓋整個蘇北，形成了便捷的陸路運輸通道，徐州觀音機場、連雲港白塔埠機場、鹽城南洋機場及在建的淮安漣水機場組成了蘇北的空中門戶，也是長三角北翼的重要物流空港和對外開放的窗口。蘇北的現代化大交通網絡初具規模。
（二）資源：
蘇北地區擁有礦產資源、海洋資源、土地資源、水資源等較為豐富的自然資源，在資源短缺的江蘇以及華東地區具有重要地位。礦產資源方面，徐州煤炭、石膏和石灰石，淮安的巖鹽、芒硝和凹凸棒土（壹種稀土資源），以及連雲港的水晶、金紅石和蛇紋石等都具有良好的開發條件與利用價值，豐富的礦產資源為本區大力發展重化工業提供了重要條件。本區豐富的海洋資源（包括海島動植物資源、海洋生物資源、海水化學資源、海塗資源和海港資源等）是發展海洋產業的物質基礎。蘇北還擁有豐富的水資源，區內河湖眾多、河網密布，擁有全國第四大淡水湖--洪澤湖，其他還有白馬湖、高郵湖、寶應湖、駱馬湖、微山湖等大型湖泊，同時河流密布，無法壹壹列舉，其中最著名的就是京杭大運河。區內擁有豐富的濕地資源，鹽城的國家級沿海灘塗濕地保護區和淮安的洪澤湖濕地保護區是長江流域濕地保護網絡的重要組成部分。區內沿海灘塗資源豐富，可以作為江蘇省後備的土地資源加以利用，其潛力巨大，開發前景廣闊。
（三）文化：
蘇北地處中國南北文化的過渡地帶，徐州、宿遷、連雲港壹帶地理上接近山東、河南等地，處於江蘇省與上述兩省的交界地帶，方言也接近山東、河南等地的北方話，屬於北方官話方言區，徐宿連的文化習俗也與北方大部分地區接近，而淮安、鹽城方言則與南京、鎮江、揚州、泰州、南通等地方言接近，屬於江淮方言區，生活習俗也與上述地區接近，特別有意思的是，在淮安，內部都存在較明顯的方言與習俗差異，淮安北部的淮陰區、漣水縣方言已帶有部分北方方言的特點，與淮安主城區、楚州區以及南部的盱眙、金湖等地方言有較大的差異，北部兩縣區在習俗上也較接近北方，而淮安主城區、楚州區以及南部的盱眙、金湖則完全是南方文化，更接近揚州等地。蘇北內部的這種文化差異與南北文化的過渡，在全國範圍內都是罕見的。
（四）工業、經濟與社會發展：
近年來，蘇北經濟基礎得到明顯加強，工業經濟增幅較大，工業體系初步形成，湧現出徐州的工程機械、連雲港的醫藥、宿遷的釀酒、鹽城的汽車、淮安的鋼鐵和IT產業集群等壹批特色優勢產業；第三產業發展迅速，既是經濟新增長點，也提供了大量就業崗位。
當前，蘇北地區經濟發展總體上處於工業化初期，能源、交通、通訊等基礎設施建設跨上新的臺階，初步構築了大開放、大開發所必需的支撐條件；人民生活水平有了新的提高，精神文明建設，社會文明程度和人的精神風貌發生了前所未有的變化。
江蘇省委、省政府歷來高度重視蘇北地區的發展，近年來更是陸續出臺了壹系列加快蘇北發展的政策措施，這些政策措施在增加蘇北基礎設施建設投入、扶持蘇北產業發展、促進對內對外開放、加快科技教育事業發展、推動蘇南蘇北合作等方面發揮了重要作用。隨著國際國內產業結構調整、區域性資源整合優化進程和長三角壹體化進程的加快，蘇北經濟社會發展步入了快車道，工業發展進入了更高階段。
（五）長三角北翼新興城市群--蘇北的城市化：
隨著2008年9月7日國務院頒發的《國務院關於進壹步推進長江三角洲地區改革開放和經濟社會發展的指導意見》，從國家層面界定了長三角的範圍，蘇北也正式成為長三角經濟區的新成員，並且使蘇北的發展上升為國家戰略，這對蘇北來說是壹個千載難逢的機遇。
城市化是指工業化過程中的社會生產力(主要指二、三產業)的發展而引起的地域空間上城市數量的增加和城市規模的擴大，人口向城市(鎮)集中(也包括農村剩余勞動力向城市的流動)，城市基礎設施的改造和物質文化生活水平不斷提高，逐步將農業用地變為城鎮用地，形成壹個持續發展的城市化過程。在壹般情況下，城市化是和工業化、非農化同步的。由於諸多方面的原因，我省的城市化水平卻明顯滯後於工業化和非農化，從壹定程度上制約了江蘇經濟社會的發展，產生了許多方面的負面效應。
加快城市化進程，有利於農村剩余勞動力的轉移，增加農民收入；有利於擴大消費需求、拉動經濟增長；有利於實現城鄉二元結構的趨同，適應知識經濟的挑戰；有利於壹、二、三產業的結構優化，實現經濟社會的可持續發展。但是，城市化的發展必須有壹定的支撐條件，包括土地資源、水資源、基礎設施(住房、道路、水電氣、通訊、綠化、市政、垃圾處理等)、就業崗位、商業網點、文化教育、醫療衛生等等。如果沒有這些條件的支撐，在城市化進程中就會出現人口膨脹、交通和住房擁擠、就業困難、公***設施不足、汙染嚴重、生存環境惡化等“城市病”。這是在城市化進程中必須加以註意和防止的。
根據國際上城市化發展的經驗，壹定規模的城市需要壹定水平的設施和功能與之適應。小城市的功能和設施的要求與特大城市的功能和設施的要求有很大的差異。國際上將城市按人口多少分為特大城市(人口100萬以上)、大城市(人口50 ―100萬)、中等城市(人口20―50萬)、小城市(人口20萬以下)四個等級。當壹個城市在其城市等級的人口容量內發展時，因其相應的基礎設施已作了必要的投入，可以使這些效能得到最大限量的發揮，而不需要做出更多的追加投入。這時，該城市會進入壹個高速高效的發展期。如果壹個城市的發展超過其城市等級的人口容量，上升到更高量級城市類型，其基礎設施和城市功能的要求將會發生壹個質的變化，需要進行大規模的投入和壹定年限的建設，才能適應新的城市類型對各種支撐條件的要求。在這段建設的時間裏，該城市的發展會相對緩慢，直到具備7新的城市類型的各種條件後又會進入壹個發展加速期。
江蘇省2006年的城市化水平約50.5％，其中蘇南各市的區域城市化水平分別為：南京77.63％，無錫71.92％，常州45.45％，鎮江42.96％，蘇州52.17％；蘇中各市的區域城市化水平分別為：南通46.33％，揚州43.49％，泰州43.32％；蘇北各市的區域城市化水平分別為：徐州34.32％，連雲港47.21％，宿遷42.19％，鹽城36.05％，淮安32.44％。從市區戶籍人口看，南京市、無錫市、蘇州市、徐州市的人口都超過100萬人，分別達到524萬、250萬、220萬和160萬的水平，進入特大城市的量級。蘇北五市中，徐州市率先步入了特大城市的行列，另外根據最新的數據顯示，目前，淮安市中心城區的人口也已超過100萬,進入特大城市行列.（註:其中清河區和清浦區兩區人口73萬,另加楚州區和淮陰區兩區城區人口），連雲港市區人口71.56萬，鹽城市區人口60萬，宿遷市區人口30萬.
近年來，蘇北的中小城市建設也獲得了巨大的成就，蘇北24個縣（市）基本形成了具備各自特色的工業體系和城市風格，截至2007年底，蘇北已經擁有5個全國百強縣（市），東臺市、大豐市、新沂市、邳州市、銅山縣。隨著蘇北經濟的飛速發展，各地的競賽式的發展浪潮中，必將還將湧現出更多的全國百強。
（六）南水北調東線工程、沿海大開發與蘇北振興：
1、南水北調東線工程
南水北調是黨中央、國務院為解決我國北方嚴重缺水問題的重大決策。南水北調分東、中、西三線，總投資1萬億元，調水2400億噸。其中，東線工程是在江蘇省江水北調工程現狀（抽取長江水400m3／s）基礎上擴大規模和向北延伸。從長江下遊揚州附近抽引長江水，利用京杭大運河及與其平行的河道為輸水主幹線和分幹線逐級提水北送，並連通作為調蓄水庫的洪澤湖、駱馬湖、南四湖、東平湖，在位山附近通過隧洞穿過黃河後可以自流，需新招位臨運河進入京杭運河的衛運河、南運河到天津（圖9）。輸水主幹線長1150km，其中黃河以南660km；黃河以北490km。輸水渠道的90％可利用現有河道和湖泊。從東平湖建山東西水東調工程，送水到山東半島的煙臺、威海。西水東調工程是解決山東半島嚴重缺水的關鍵工程，其西段（240km）由東平湖經濟南至引黃濟青幹渠，中段（138km）利用現有引黃濟青工程的幹渠，東段（318km）從引黃濟青幹渠的家莊建分水閘，需建3～4級泵站揚水至煙臺威海。
東線工程全線最高處東平湖的蓄水位高於長江水位約40m；黃河以南需建設13個梯級75座泵站，總揚程約65m。黃河以北可自流到天津。抽水泵站大部分又可結合當地骨幹排水河道排澇。東線工程除調水北送任務外，兼有航運、防洪、除澇等綜合效益。
江蘇省江水北調工程的規劃規模是“ 64321”即抽江600m3／s、進洪澤湖400m3／s、出洪澤湖300m3/s、進駱馬湖200m3／s、出駱馬湖100m3／s。江蘇省自1961年開始建設江都泵站，經過40年的建設，現已建成9個梯級，20座正規泵站，抽水泵站裝機容量20多萬kw，可送水到連雲港、徐州及南四湖的下級湖。抽江規模已有400m3/s（現實際抽引長江水的能力為508m3/s），多年平均抽江水量約33億m3，幹旱年抽江水量可達60多億m3。目前，可送水到下級湖50m3/s，水量5～7億m3。
由於東線工程輸水河道所處位置地勢較低，受高程限制，主要供水目標為黃淮海平原東部和山東半島，解決山東東部和河北東南部農業以及津浦鐵路沿線和山東半島的城市缺水，並可作為天津市的補充水源。
東線工程可以根據華北地區及山東半島的需水要求和國家的經濟承受能力，先通後暢，分期實施，逐步擴大調水規模。
應急（第壹期）工程：在江蘇省江水北調工程（抽江規模400m3／s）的基礎上，江蘇段改擴建部分泵站和輸水河道，擴挖山東境內河道和興建四級泵站，識水入東平湖10億m3左右。續建壹條穿黃隧洞，黃河以北利用正在建設的引黃濟津線路輸水。遇華北連續幹旱時，利用江蘇省泵站的空閑時間；從10月中旬至次年3月，向黃河以北或山東半島送水，其中向天津應急供水4～5億m3。2001－2002年建設完成。
第二期：在第壹期工程的基礎上，抽江規模擴大至600～700m3／s，多年平均抽江水量90～100億m3；進上級湖的規模達到350m3／s，進東平湖300m3／s，向山東半島供水50m3／s，水量10～15億m3；過黃河200m3／s，水量30～40億m3，可替換山東引黃灌區和河北、天津的部分引黃水量，補充海河東南部平原的供水不足。在東線應急（第壹期）工程完成後開工建設，2010年左右建成。
第三期：在第二期工程的基礎上，抽江規模擴大至800～1000m3／s，多年平均抽江水量130～170億m3；向山東半島供水90m3／s，水量15～20億m3；過黃河400m3/s，水量60～80億m3，向城幣供水20億m3。預計在2030年左右開工建設。
東線的難點是：沿線水質汙染較重；難以解決北京缺水；黃河以南需用電力泵站揚水，運行費用較高；因與江蘇省江水北調工程***用輸水河道、泵站和湖泊，遇淮河流域幹旱或江蘇用水高峰期，向北供水的水量和過程難以保證；運行管理復雜。
1993已審查通過東線第壹期工程可行性研究修訂報告，並完成東線第壹期工程的總體設計。同年水利部審查通過了《南水北調東線第壹期工程修訂環境影響報告書》。
東線已有相當的基礎，也是調水的重點線路。東線調水，既要有大量的投資，建設翻水泵站，加高運河堤壩，在調水過程中，還要有大量的電力、器材消耗和維護費用。這些投資將會增加對鋼材、水泥等基礎材料和對電力、石油等燃料、動力、機械、設備的需求，並通過其前向、後向、環向關聯關系帶動相關產業的發展，產生數輪的乘數效應，帶動經濟的全面增長。巨大的投資還會產生數以萬計的就業崗位，為蘇北的剩余農村勞動力提供了就業渠道，必將刺激蘇北人均收入的增加。南水北調東線工程貫穿蘇北五市，按照國際慣例，調水是要付出代價的，用水地區要為此作出補償。用水收費的主要部分應歸國家所有，供水地區也會得到相應的收入。由於調水常年不斷，數量可觀，蘇北地區也會深受其惠。
2、沿海大開發
江蘇沿海大開發戰略是江蘇省委、省政府順應經濟發展規律和時代發展的潮流，立足國際國內大環境，作出的壹項偉大的戰略規劃。沿海大開發涉及江蘇沿海的三個地級市，即連雲港、鹽城、南通三市，其中蘇北占據兩席，可見沿海開發對於蘇北的重要性。
蘇北擁有744公裏的海岸線，約占江蘇海岸線總長的2/3，因此沿海開發對與蘇北振興而言至關重要。2008年8月3日，國家發改委副主任杜鷹率領由國務院20個部委和單位組成的聯合調研組，在江蘇省沿海地區實地調研。2008年9月7日頒布的《國務院關於進壹步推進長江三角洲地區改革開放和經濟社會發展的指導意見》將江蘇的沿海開發提升為國家戰略。因此，江蘇沿海開發不是戰術行動，也不是戰役行動，而是戰略行動。省委書記梁保華明確指出，江蘇沿海開發將大力建設以新能源、海洋特色產業、現代物流業、臨港大型石化產業為重點的沿海產業帶，加速形成新型工業化基地和現代農業基地。從區域經濟的角度來看，要“將江蘇沿海地區發展與推進長三角區域經濟壹體化、帶動中西部開發開放、加快江蘇省蘇北振興更好地結合起來”。梁保華說。國家發改委副主任杜鷹也提到，“要明確產業結構、新型產業類型和具體布局。連雲港是江蘇沿海開發的龍頭，連雲港港口的建設是江蘇沿海開發的重點，特別是連雲港港30萬噸級航道建設問題，要抓緊研究論證，為布局臨港大產業提供重要依據。”
目前，蘇北已具有壹個億噸大港--連雲港港，鹽城的大豐港，這兩個港口組成了長三角北翼最重要的港口群。其中的連雲港，作為首批14個沿海開放城市之壹、新亞歐大陸橋東橋頭堡、江蘇第壹大深水港，處於長三角經濟圈與環渤海經濟圈的結合點，其戰略經濟地位極其重要，在《國務院關於進壹步推進長江三角洲地區改革開放和經濟社會發展的指導意見》中，連雲港港被定位為上海國際航運中心的北翼配套港口。
在剛剛開啟的兩岸三通中，蘇北也不甘落後，首批公布的兩岸三通的港口中，連雲港港和大豐港均順利入選。這為蘇北外向型經濟的發展註入了更強的活力。
3、蘇北振興
蘇北地處我國東部沿海，是沿海經濟帶的重要組成部分。蘇北位於長三角經濟區，同時與環渤海經濟帶毗鄰，處於中國兩個最具活力的經濟圈的結合地帶，戰略經濟地位極其重要，區位優勢明顯。全境均為平原地區，無高山丘陵，地勢平坦，河網密布，水資源及礦產資源豐富，是我國東部地區重要的能源基地和商品糧基地。
在過去相當長的時間由於交通不便等其他諸多因素，造成蘇北的發展相對滯後，落後與同處長三角的蘇南和浙北等地，客觀上造成了江蘇省內的區域發展不平衡問題。江蘇省委省政府致力於區域協調發展，壹直以來高度重視蘇北的發展，近十年來，江蘇省不斷加強對蘇北振興的扶持力度，實施政策傾斜，增加對蘇北的基礎設施投入，特別是對交通基礎設施建設的投入尤其多。蘇北過去的發展制約因素之壹就是過江難，缺乏方便的到達上海的陸路通道，無法直接接受上海南京的輻射，過去長期以來江蘇的長江上只有南京長江大橋壹座過江通道，無法滿足蘇北多數地區的需求。近十年來，國家和江蘇省加強了對交通的投入，長江江蘇段相繼建成了南京長江二橋、南京長江三橋、江陰長江大橋、潤揚長江大橋、蘇通長江大橋等五座大橋，使目前長江江蘇段上過江通道達到六個，同時目前在建的還有南京大勝關長江大橋、南京過江隧道、泰州長江大橋、滬通過江通道等過江通道，將使江蘇的過江通道增至十個，消除了制約蘇北發展的交通瓶頸，大大改善了江蘇的交通狀況，使蘇北更加緊密的融入到長三角經濟圈，加快了經濟壹體化的進程。
南北合作壹直以來也是江蘇省加快蘇北振興的重要手段。所謂“南北合作”就是蘇南與蘇北的合作，蘇南蘇北利用各自的優勢進行產業資源的合理配制，蘇南擁有良好的工業基礎，工業已進入工業化後期階段，需要進行產業轉型和升級，大力發展高端制造業，積極拓展金融及軟件外包等服務業，蘇南毗鄰上海和浙北，擁有市場和資金優勢，同時高校眾多，擁有大批的高素質人才，為產業轉型升級創造了條件。蘇北的工業基礎雖不及蘇南，但也擁有良好的工業基礎和較完備的工業體系，近年來更是湧現出諸多產業集群，如徐州的工程機械、連雲港的醫藥、宿遷的釀酒、鹽城的汽車、淮安的鋼鐵和IT產業集群等壹批特色優勢產業，同時，蘇北教育發達，人文底蘊深厚，高素質勞動力資源豐富，擁有大批的熟練技術工人，地價、人力資源成本均地於上海蘇南等地，同時交通便利、資源富集，物流成本較低，大大降低了企業的成本，為發展制造業創造了有利條件。利用各自優勢，取長補短，蘇南蘇北進行了卓有成效的合作，蘇南進行產業轉型升級，蘇北大力承接蘇南的產業轉移，通過南北***建開發區等創新模式，實現蘇南從勞動密集型制造業向知識密集型高端制造業和金融服務業轉型，蘇北進行新型工業化，大力培育和發展大型產業集群，建成現代化制造業基地，同時輔以服務外包等服務業的產業格局，實現江蘇省內乃至長三角範圍內的產業鏈分工布局。
現在的蘇北經濟實力已經大為增強，蘇北發展已步入快車道，特別是隨著長三角壹體化的進行，蘇北呈現加速發展的態勢，蘇北5市的發展速度均超過了江蘇的平均速度，已經連續三年高於蘇南地區，特別是近兩年江蘇發展最快的城市均在蘇北，江蘇已經呈現出區域***同發展的良好態勢。
(七)交通基礎設施:
1、機場:徐州觀音機場、連雲港白塔埠機場、鹽城南洋機場、淮安漣水機場。
2、大型深水海港:連雲港港、鹽城大豐港。
3、內河航道及港口：內河航道--京杭大運河、入海水道、入江水道、鹽河（入海航道）、蘇北入海快速航道。
內河港口--京杭大運河淮安新港（集裝箱港口）、京杭大運河宿遷港、京杭大運河邳州港。
4、鐵路：京滬高鐵（在建）、京滬鐵路、隴海鐵路、新長鐵路（江蘇新沂至浙江長興）、連鹽淮鐵路（在建）、宿淮鐵路（在建）、淮揚鎮鐵路（即將開建）、寧淮城際鐵路（前期準備中）、滬徐鐵路（前期準備中）。
5、高速公路：京滬高速、同三高速(起點黑龍江省同江市，終點海南省三亞市）、寧連高速、寧宿徐高速、寧靖鹽高速、沿海高速、宿淮鹽高速、連徐高速、徐淮鹽高速等。
改變與引領中國的蘇北人
中華人民***和國南北地理劃分以秦嶺-淮河為界，恰淮河經蘇北中部東流入海。汲中華人民***和國南北文化之精華，取長江淮河之靈秀，攬黃海東海之開闊，得富饒平原水鄉之養育，成就了大氣，儒雅，優秀的蘇北人。
中國歷史上最強盛的王朝漢帝國締造者為蘇北人，中華人民***和國歷史上最富裕的王朝明帝國締造者也為蘇北人。在中華人民***和國的歷史長河中蘇北先後出了11位開國者，至於大臣則是更多，僅淮安人壹地歷代官屬尚書以上者就有11人。蘇北人有得天下之雄心，治天下之略才，可謂人中之龍。淮安人周恩來的壹句“為中華崛起而讀書”，則道出了當代蘇北人的情懷。現任副省部級以上要員大部來自蘇北。可以毫不誇張地說今天的中華人民***和國，正是在蘇北人的帶領下前進的，而今天中華人民***和國也正進入壹個前所未有的大發展時期。
蘇北人以仕為貴，但亦通商道。古時淮揚壹帶鹽商富可敵國。近代中華人民***和國民族資產階級先驅，著名實業家，堪稱近百年第壹大商人的張蹇就是蘇北人。當代中華人民***和國百富富豪榜中先後有六位蘇北人入榜，而壹大批優秀的企業家則更是數不勝數。蘇北人心胸開闊，直率包容，大事不含糊，小事不計較，與各地人都能相處融通得來，是以能仕能商。
秦始皇出巡東遊威風凜凜，項羽見之，曰：彼可代而取之！秦可滅六國，但終被蘇北人所滅。中華人民***和國傳世之四大名著有兩部《西遊記》《水滸傳》都出自蘇北人之筆（註：《西遊記》作者為淮安人吳承恩，《水滸傳》作者為大豐白駒鎮人施耐庵）。在中華人民***和國軍時史上項羽（宿遷人），韓信（淮安人），蕭何（徐州沛縣人）都是壹代名將。在中華人民***和國文學史上詞藻最華麗最有文采的體裁漢賦，就是由劉安（徐州人）、枚乘（淮安人）開創和奠定。而著名的文學流派揚州八怪，其主要人物也是蘇北人。蘇北人可謂文韜武略，能文能武，既有壹身武功，又有滿腹才華。
蘇北人是最具漢族特性的人。據統計，劉邦稱帝後，封侯143人，其中僅徐州沛縣籍就有23人。蘇北人的思維，特性，習俗都能夠完整的貫註在漢朝的政治經濟和社會當中。而漢時正是民族大融合，漢族形成的重要時期。蘇北男子多五官端莊相貌堂堂博學多才，如民國四大美男子中梅蘭芳、周恩來就為代表；女子多既溫柔小巧而又不失幹練大氣更有種氣質。
蘇北人也最是具血性和愛國的人。近代中華人民***和國沿海反抗日寇最早最激烈的就是蘇北人。新四軍軍部，中***中央華中局、中央軍委新四軍分會、蘇皖抗戰政府都建在蘇北。鹽城，宿遷等地都是有名的革命老區，無數蘇北兒女為國家為民族獻出寶貴的生命。
蘇南在八九十年代全國壹枝獨秀，相比之下蘇北就是落後。於是遭到各種非議，這其中有主觀揣測，有片面誇大，甚至惡語中傷詆毀。事實上就是在今天，蘇北的經濟發展狀況也高於全國多數地區，從區域發展水平來看，蘇北僅次於珠三角、上海、浙江和省內的蘇南。中華人民***和國的媒體上提到東歐常會用窮，落後，勞工等字眼。事實上東歐相比西歐是落後，但到亞洲仍是壹流，比中華人民***和國更是先進多了。事實上古時蘇北是富饒之地天下賦之所出江淮居多；近代蘇北大平原產糧可供衣食；當代江蘇是全國第壹個消滅國家貧困縣的省份；在今天中華人民***和國大陸也就珠三角，蘇南，浙江三地經濟水平高於蘇北。
映像中蘇北人比較保守，其實不然。出使日本的徐福是蘇北人。蘇北人性格堅韌，奮發上進，在外的蘇北人往往能取得傑出的成就。在國內上海是個大舞臺，則今天的上海政界商界高層中有許多是蘇北人，甚至上海的形象代表劉翔（祖籍鹽城）也是蘇北人。在國外美國是個大舞臺，則蘇北人能在美國取得偌爾獎，能當首位華裔航天員飛天。
蘇北人傑，胸懷大誌，能仕能商，能文能武，情利兼修，內斂溫健，外放直率。豪邁就如劉邦的大風起兮雲分揚；勇猛就如項羽的霸王舉鼎；王者就如漢武大帝的君臨天下；謀略就如韓信的暗渡陳倉；商者就如張蹇的實業救國，婉約就如秦少遊的詩；情調就如八怪的字畫；深邃就如王艮的思想......