t-50戰鬥機
正式名稱為:"蘇霍伊航空多用途前線戰機(ПАК ФА)"
該機試驗機代號為Т-50，出口型印度方編號為I-21，是俄羅斯下壹代主力多用途戰鬥機，屬於替代SU-27的第五代戰鬥機。
2010年首飛，早期量產型將於2016年交付部隊。
2015年6月，俄羅斯聯合飛機制造企業領導宣布，俄將在2016年底或2017年初開始接收首批第五代戰鬥機。
俄羅斯T-50戰鬥機因為采用了軸對稱推力矢量噴口，所以隧道較厚。
從飛機整體布局來看，T-50的機身扁平，顯然延續了蘇-27的升力體設計。加上機翼面積較大，翼荷較低，因此 T-50具備較大的升力系數。另外，其機翼前緣後掠角似乎大於F-22，這顯示T-50更重視高速飛行，更註重超音速攔截能力。從這壹點來說，T-50似乎更像當年F-22的競爭者YF-23。
另外，T-50進氣道的位置與蘇-27相近，這有助於改善戰機的大迎角性能。還有就是，T-50采用了蘇-37/30MKI系列的軸對稱推力矢量噴口(TVC)，但是取消了這兩者的鴨翼，也就是放棄80年代俄羅斯戰鬥機典型的三翼面布局。從技術上講，TVC為戰鬥機提供氣動控制面外的壹種控制方式，可以提高飛機低速、高攻角範圍的機動性能，與氣動控制面相配合可以增加飛機的迎角和機頭指向能力。
T-50的可動邊條是壹個設計創新，起到可控渦升力的作用。因此從整體上說，T-50放棄鴨翼除了隱身方面的考慮外，另外壹個原因可能就是俄羅斯在氣動、飛控等方面的進步，能夠在常規布局整合進TVC，進行飛控系統控制律的優化，即可得到較好的機動性能。T-50避免了采用過多的控制面而造成飛機重量和復雜程度的上升，從而降低飛機的成本，另外也降低了飛控系統編寫的難度，特別是各操縱面的偏轉控制與協調的問題。
綜上所述，T-50應該具備了與F-22同壹等級的超音速巡航和機動性能，但T-50受到發動機推力不足所困擾。